後山左夫
對。等紅燈時車輛首尾相接靠的太近，以致綠燈亮時啟動太慢，過不了幾輛車，但你不靠近就會有加塞的，沒辦法。如果大家自覺，保持車距，就可快速啟動，加速通過。這是有人專門研究國內外交通得出的結論。
X笑看風雲X
目前很多交通信號燈還沒有實現智能化，往往會造成擁堵。我家附近有條道路以前沒裝信號燈時很暢通，但裝了信號燈後幾乎天天堵車。於是交通部門在早上10點前關閉這個信號燈，道路又重新恢復暢通。可見，信號燈和道路擁堵是有密切關係的。我發現，北京有不少路段信號燈設置很不合理，尤其是轉彎道的信號燈轉換時間很短，幾十輛車在等待轉彎，但往往只通過2到3輛車又變紅燈，過一個路口要很長時間。上海有不少快速路下匝道口往往在高峰時段堵幾百米，也和前方路口信號燈開閉時間不合理有關。
寶馬94315397
你提的這兩個問題我認為有百分之六十的因素。我也是個開車的人。我要是過紅綠燈的話會加油快點走，後面能多過幾個過幾個車。例如一條路有4個車道。每個道多過三個車。那麼這次就能多過12輛車紅綠燈一次放行時間也就十來分鐘。高峰期2個小時能多過多少車。大家細算一下還有些司機過綠燈時精力不 集中。綠燈放行時他還在幹啥。到反應過來的時候就變成紅燈了。所以車越聚越多。我開車的時候，紅燈是兩秒的時候。我已經就做好準備了。一變綠燈我馬上加速趕過去。所以我對這個提問很感興趣。謝謝大家
li李哥
我來回答你的問題。
其實對於大多數的中國城市，尤其是大城市來說，很多情況下都會發生一種叫做"幽靈堵車"的情況，也就是說明明前面並沒有發生交通事故並且，沒有發生較大的擁堵，但是在這個點之後的1-3公里會莫名奇妙的出現堵車的情況。
這種情況的發生，確實有你所說的綠燈啟動太慢和行駛車速太慢的情況，並且這兩種情況還很明顯，很容易造成幽靈堵車，在保證安全尤其是行人安全的情況下，有些車啟動還是慢吞吞的，原因很可能是為了省這一腳油或者是在玩手機。而行駛慢的車型主要是在行駛過程中沒有做到讓出對應的行車線供後車從左側超車所致。
當然除了這樣的情況以外還有很多因素會造成堵車的情況:
1、發生輕微事故後沒有做到快處快賠，撤離現場。甚至某些沒有發生事故過路的車還要降低車速圍觀一會。
2、隨意變道，和正常的變道需求後車突然加速。隨意變道的情況很容易造成後車的急剎車，所以造成了連續的剎車情況。而明明留好了足夠的變道區間，前車不打變道燈後車不加速擠上來的情況，也造成了一輛車在車到中繼續保持低速行駛繼續尋找變道機會的情況，造成後面壓車。
總之還有很多的因素造成了這樣的情況。
希望我的回答可以幫到你。
爺說車
年前去了一趟韓國，發現路上的車速比國內快很多，在路上你看不到一輛慢悠悠行駛的車並且路口起步基本都是提速很快的，前方紅燈也沒有提前滑行慢慢靠近的情況，彷彿路上開車都比較著急一樣，在韓國直行車輛絕少考慮有車子匯入的問題，因為他們真的做到了讓行直行車輛，無論左轉還是右轉都不會影響直行的車輛，他們會停車等待
，韓國的行車道上不會有行人出現，基本沒有中國式過馬路的現象，另外在韓國呆了十天，路上只聽到兩次汽車鳴笛
反觀國內，買了車就開始研究怎麼省油，各種滑行，提前減檔，小心翼翼的輕踩油門，還有行車道上緩慢行駛打電話的等等等等，過一個雙向六車道的路口車速不到40，通過率不會高，
望海名居海景客棧
我認為是。
幾十年前，我國盛行一句口號“一慢二看三通”，這句話在許多路口的巨幅牌子上，都能看到。後來雖然逐漸淡化，可這觀念至今仍在影響著許多人。我認為，這樣做不是最好的辦法。
因為，交通的本質是流動。道交法的制定，也基於加快流動。比如，輔路車讓主路車，轉彎車讓直行車，就是最為典型的例子。
遺憾的是，在實踐中，我國比較盛行抓超速。限速80公里的路上，您開到90，大概率會收到罰單。可您要是隻開40，即使後面堵了一堆車，十有八九不會受到處罰。對於能夠提高流動速度的路權管理，十分鬆懈。比如，轉彎讓直行，進環島讓已在環島裡的車，基本上是一紙空文，遵照執行的駕車人不多，依法處罰違反者，更是鳳毛麟角。
正是由於主次不分，路權概念幾乎被遺忘。有些人任意而為，想怎麼走就怎麼走。混亂，成為許多地方的常態。而混亂直接導致車速下降，這是一種惡性循環。
另一方面，駕駛技術普遍較差，也是一個原因。我曾觀察過，不少人掛擋與踩油門，總是四平八穩，慢慢悠悠。這種習慣使得每一個綠燈週期，通過數量的下降。
星爺說車
三個事。一個是過馬路之人不看紅綠燈將轉換，下二三秒還過，剛好在車前面人行道上，車輛只有等他(她)們通過後再啟步。二個是電單車，摩托車在你前邊上，他們啟動慢，你不可能撞上去，還得等他們啟步後你跟上。三是開車人踩油門過輕，車輛啟步行走過慢。交通法上有路口的通過規定，迅速通過。這個迅速是多快呀。城市道路一般是4O碼以下行駛速度。從啟步到加速不用力踩油門，汽車提速就慢。現實中很多人都是慢悠悠地啟步通過，所以致使通過率不是理論設想的多。
SC712
我本人是研究城市道路擁堵治理，申請了三個發明專利。
都已經通過專利局初審。這樣的次要因素根本就談不上是影響擁堵的原因。
有些網友很好地指出了這些駕駛習慣可能產生的不安全問題。
首先，根據車輛行駛情況， 快速起步，是造成燃油消耗和排放增加的主要駕駛行為，歐洲的駕駛習慣不可取的原因，會因噎廢食，加大汙染排放；
另一方面，也加大了輪胎的磨損，一副輪胎用不了多久，而且讓輪胎較快處於剎車距離長的磨損期，不安全，換輪胎勤，也增加用車成本。歐洲輪胎也針對駕駛習慣加大了減磨配方。
第三方面，最主要的就是中國的城市有較多的新興城市，市區方格化路網為主，你這個綠燈猛提速，下個紅燈就可能等著你不得不急減速，如此以來，油不僅白耗在了路上，擁堵狀況還轉移到了下一個路口繼續存在，城市擁堵整體改觀不會明顯。就像你提著籃子，把籃子的石頭顛簸得跳起來，不會省勁，一個道理。
因此，與其說中國的司機不是不會急加速，而是道路約束、限制了你眾的駕駛習慣啊！
交通擁堵的治理必須從城市的全局分析問題，按照道路與擁堵的情況，專利技術將道路分為承載擁堵道路、緩解擁堵道路、釋放擁堵道路三個類別。讓你知道不同道路有著不同的擁堵性質，治理起來將更為有針對性。篇幅所限，不予贅述。
揮黑狩哲
造成我國交通擁擠的原因有很多方面，有主要原因，也有次要原因，題主說的綠燈後啟動慢了和行駛速度太慢兩點，嚴格來說並不是造成擁堵的重要因素，在某一段路或者是某一時間段內可能影響通行效率，但是大的方向這兩點根本算不上什麼。
我們來了解一下造成交通擁堵的主要原因:城市等地區道路承載力有限、機動車保有量飛速增長兩個才是重點。就拿市區道路來說，十幾年大搞經濟建設，尤其是房地產行業的迅猛發展和擴張，擠佔了本可以向兩側擴張的道路，高樓林立之下，公路還幾乎是原來的寬度，交通樞紐的發展嚴重滯後。
而另一方面，我國機動車保有量持續飛速增長，預計已有接近3億輛，飛速增長的汽車數量與嚴重滯後的道路交通建設形成鮮明對比，現在堵車已經不再是一二線大城市的專利了，在四五線小城市照樣堵成一條龍。就拿我這邊，一個一百多萬人口的小地方，市中心堵車司空見慣，再往外的地方照樣堵車，頗有大城市的感覺了。路還是那麼寬，也沒有增加，你說能不堵車嗎？
在這種情形下，即便是綠燈快走也於事無補，相比整個堵車局面起到的作用微乎其微；而開的快一點更不實際，因為你根本快不起來，不是你不想開快的。所以說，要想解決堵車，除非通行環境有實質性改善或者機動車保有量下降，否則沒有好辦法。
貓眼看車
唯有讀秒倒計時的交通信號燈才永遠都是最先進的技術，它可以給駕駛員準確的時間指示，讓駕駛員有充足的時間及時輕鬆地，準確地操作車輛，省油，省時間，環保。而沒有倒計時的信號燈容易造成駕駛員精神的緊張和疲勞，從看到變燈到操縱車輛要有一個反應過程，耽誤時間，浪費燃油，汙染環境。比如一個2分鐘的等候，如果讀秒，駕駛員就可以熄火等待，省十秒左右時打火啟動，可減少1分多鐘的燃油消耗，車多了，這個節省就可觀了。
