Camellia-X

其實越南之所以不選擇中國，也並非是因為看不起我們的高鐵技術，而是故意不想和我們合作。那麼這個巨資的高鐵項目交由日本之後，如今怎樣了呢？據媒體報導越南的高鐵項目陷入進退兩難的局面，越南遭受到巨大的財政危機，畢竟日本造高鐵的價格比起中國是要貴很多的。

越南一直都想要和日本商談價格，不過日本卻非常不樂意，本來日本表示可以有貸款的方式來還清款項，現在卻還要降價，這就讓日本有點難以接受了。所以對於越南提出的協商日本一直都沒有正面回應，導致越南高鐵進程非常緩慢。

不知道越南後不後悔當初沒有將這個項目交給中國呢？又或者日本也後悔當初就不應該接手這個項目。反之看我們國家接手的高鐵項目，幾乎每一項在簽署協議之後便立即開工了，不會因為各種問題而導致進程緩慢。

小湖北在上海

價值4030億人民幣的越南高鐵，是指越南的 " 南北高速鐵路 " ，2000年越南就提出要修，由於越南的經濟有限，越南掏不出錢來修，就選擇貸款的來修高鐵，日本的貸款利息比較低，越南選擇和日本合作，讓日本幫助越南修高鐵。

日本中標之後，滿心歡喜，如獲至寶，準備在2014年動工，計劃2035年年全部完工，開始投入運營，利用高鐵把越南河內、榮市、芽莊、胡志明市連起來，全程1560公里。由於投資金額太大，又無法確保盈利，越南政府無法承受這樣的經濟負擔，就和日本商量，讓日本降低資金，從4030億人民幣降至3000多億人民幣，日本不樂意，2014年就沒有動工！

5年過去了，2019年初，越南再一次把價值4030億的“南北高速鐵路”提上議程，日本這一次學聰明瞭，經濟跟不上，越南就一段一段地修，把“南北高速鐵路”分為三部分，河內到榮市為一段，280公里左右。榮市到芽莊為一段，920公里左右。芽莊到胡志明市為一段，360公里左右。

在越南政府的計劃裡，先修河內到榮市280公里這一段，修芽莊到胡志明市360公里的這一段，讓這兩頭兩尾在2030年——2035年之間通車，剩下的920公里拖到2045年。越南政府這麼做，是為了讓前兩段通車賺錢，讓前兩段賺來的錢修剩下的920公里。

要致富，先修路，越南如此重視“南北高速鐵路”，是因為該鐵路對越南非常重要，該鐵路貫穿越南全境，一旦高鐵連接成功，越南就會成為火車拉來的城市，越南的工業運輸難的問題就會迎刃而解，越南的經濟就會突飛猛進，成為經濟改革成功的國家！

一條“南北高速鐵路”，越南拖19年，就是因為越南的經濟水平有限，越南2018年的GDP才2400億美元，一下子就讓越南掏577億美元，越南政府確實吃不消，就算日本提供了低息貸款，越南仍然覺得負擔太重！

老鱷魚觀天下

越南高鐵醞釀多年，幾次反覆以後，最終以近600億美元的預算被日本拿下。日本斬獲越南高鐵，成為了繼印度高鐵的又一個大單。

然而，越南與日本合作的高鐵，現在卻面臨著騎虎難下的結局。一方面，越南對高鐵的投入捉襟見肘，隨時有可能使這個項目擱淺。而日本方面，在越南舉棋不定的同時，也不願意自討苦吃為越南買單。總之，越南與日本的這個合作大單，進退兩難的困境已經難以逆轉。

越南是一個狹長的國家，其南北跨度長達約2000公里。這麼長的距離，隨著越南經濟的高速發展，很有必要新建一條銜接南北的大動脈。因此，早在21世紀初，越南的高鐵計劃就已經浮出水面。越南最青睞的，則是來自日本的新幹線。對於越南的計劃，日本也非常感興趣，並多次對越南提供協助，越南的高鐵線路也在2010年正式出爐。

不過，越南的這個計劃進行得並不順利。從2010年到此後的幾年時間，越南的計劃啟動了又放棄，來來回回折騰了近十年，項目也完全處於停滯中。直到2019年初，越南的項目才得以重啟，並在日本超長、鉅額的跨國貸款的誘惑下，越南選擇了日本，來興建越南這條前無古人的“大動脈”。

對於承接越南大單的日本，自然掩飾不住成功的喜悅。通過越南的這個項目，日本不僅可以獲取巨大的商業利益，同時還在國際競爭中再一次擠壓了崛起中的鄰國。此外，越南的地緣位置非常優越，通過與越南的合作，增強了日本在東南亞的影響力，在經濟領域對新興大國實現了一定程度的圍堵。

只不過，日本沒有想到的是，越南對項目推進的分歧，至今依然非常大。且由於越南財力不足，越南很有可能隨時放棄這條線路。當然，如此一來，越南和日本都是雙輸的。這能說，造化太弄人了。

蘇綻

越南4000億高鐵項目選擇日本，並非壞事，我覺得挺好，選擇的很正確，用不著差異或遺憾。為什麼這麼說呢，我們一起看看越南高鐵項目建設的真實狀況，大家便會同意我的看法。

1、如果單論現如今世界各國的高鐵項目建設技術水平的話，中國高鐵技術在目前來說無疑是世界第一。儘管日本高鐵技術早在上個世紀即1964年便研究應用，也是世界最早擁有高鐵技術的國家。而我國高鐵技術僅有二十多年的時間。但我國的高鐵技術早已遠遠超過日本，我國擁有的高鐵里程高達2.8萬里，佔世界高鐵里程4.3萬里的一半還多，是首屈一指的世界高鐵大國。

2、我國高鐵不僅技術過硬，而且造價也比日本要低。可越南還是選擇讓日本承建其南北高鐵，並不是因為越南看不上我們的高鐵技術，而是因為越南本來就是親美友日的，是思想的緣故。如果越南選擇了我們為其承建高鐵項目，相當於得罪了金主，他們不會做這種不利於自己的事情。

3、其實，越南的南北高鐵計劃早在2010年就已經提出，不過，越南國會以投資太高、效益未知等理由否決了這個項目。2019年初，越南再次將南北高鐵計劃提上日程。該項目總投資約587億美元（合4043.8億元人民幣），其中80%的投資由越南政府出資，20%靠向民間募捐。但是，如此巨大的開支，越南政府根本拿不出來，因此，這部分錢需要通過日本長期向越南提供低息貸款

來解決，還款期限為50年。換句話說，日本需要既出設備和技術又出錢來替越南完成南北高鐵的修建計劃。這種事日本肯定不願意做，因此，越南的高鐵之夢再次被擱淺。

4、最初，中國和日本都有意承建越南的這個高鐵項目，不過倒是很慶幸越南沒有選擇我們。憑越南自身的經濟實力，根本沒能力完成這個項目。儘管4000多億的總投資看上去很誘人，而實際上相當於讓別人既出錢又出力，白白送他們一個高鐵項目。儘管屬於貸款，但借出去的那麼多錢，何時能夠拿回來，是個未知數。甚至可能打了水漂，別說掙錢，不賠錢的幾率都不大。而且，這些人隨時可能翻臉不認人，我們不是沒有吃過這樣的虧，將錢借給這樣的人極不踏實。這種賠了夫人又折兵的事，我們還是不承攬的好。因此，應該感謝越南沒有選擇我們而選擇了日本。

結束語：越南4000億的高鐵項目選擇日本承建，是很有眼光的、很正確的選擇。我們應該理解並大力支持。希望他們合作愉快，也希望儘快看到越南的高鐵夢得以實現。

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龍族社

日本真是倒了黴了，沒想到兩次和中國競標獲勝後，都面臨著項目被無限期延的命運。首先在印度，因為印度實行土地私有制，導致印度徵地進程實在是太慢，到現在還沒有徵齊所有的土地，日印高鐵項目只好一拖再拖。

同樣，在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴，這也是越南選擇日本而放棄我國的原因，這裡面並不是因為日本報價比我們低，相反我們報價比日本的報價要低很多，但為什麼越南卻要選擇價格更高的日本方呢，主要原因在於越南一時間拿不出這麼多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這麼多錢來，在這時候，日本的小聰明就顯示出來了，日本為越南設計了另一套方案，即可以為越南建設高鐵提供貸款，而且貸款利息非常低。

這樣不花錢也能修地鐵，這種表面上的小便宜讓越南最終選擇了日本。日本因此而津津樂道，但沒曾想到，哭的時候在後面呢。因為造價昂貴，越南方面屢次推遲了開工時間，本來高鐵建設協議在本世紀初就簽訂了，項目力爭2014年開工，2035年全線開通。但是，當時的項目總投資達到了5萬億日元（約合人民幣3100億元）的規模，由於難以確保盈利等原因，2010年相關法案在國會遭否決。後來，越南又倡議將高鐵時速降低到200公里每小時，以降速換取降費，但遭到了日方的不滿，該項目事實上處於擱淺狀態。

直至最近，高鐵項目才又被越南提上日程，因為隨著越南經濟的快速發展，原來的交通設施難以滿足越南日益發展的需要。而且越南因為地圖像一根油條，如果修建一條貫通南北的高鐵，將大大縮短南北之間的經濟差異，促進南北經濟融合發展，加快全國人流、物流和信息流流動，這對促進越南經濟大有好處。所以，最近越南方又提議，既然錢不夠，那就分段修，修好前段後，利用前段賺的錢再修後段，不得不說越南人真是會算賬。

看來，越南雖然即將全面啟動高鐵項目，但是要想全面開通高鐵還有很長的一段路要走。

大國縱橫

曾經都自稱僅次於美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想，但全都拒絕高鐵技術世界第一，造價最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設合同，越南也是鍾情於日本的新幹線，非日本莫屬。

然而，結果又如何呢？印度政府搞不定土地徵用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒有辦法動工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃，堅決要讓日本承建，然而一直沒錢修建，依舊是紙上的宏偉藍圖。面對如此現狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

高鐵不僅是一個國家的交通大動脈，也是一國經濟振興的發動機，越來越多的國家都明白高鐵的重要性，都在想方設法上高鐵項目，特朗普還因為美國沒有高鐵而耿耿於懷呢。

經過近二十年的勵精圖治與狂飆突進式的發展，我國的高鐵技術最先進，造價最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬里程，我國高達2.8萬里程），速度最快（時速350公里，而上海的懸浮磁列車的運營最高時速高達431公里），運營經驗最豐富，毫無疑問，我國是高鐵世界毫無爭議的王者。

作為我們的鄰居印度、越南，對於我們的高鐵事業的高速高質量的發展看在眼裡，羨慕在心裡，於是，他們也決心發展高鐵項目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣佈已經與日本簽訂了孟買至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協議。

孟買至艾哈邁達巴德的高鐵總長約500公里，由日本承建，採取日本的新幹線技術，設計時速為350公里，實際運行速度最高320公里，使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時。

孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長達50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動工， 2023年的印度獨立日通車運營。然而，簽訂高鐵整整三年半後，印度政府因為無法進行徵地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒辦法開工修建，印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠。

實際上，越南人比印度人更早認識到高鐵的價值與意義，修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃，即修建首都河內到胡志明之間的高鐵，項目總長1570公里，將由日本承建，採用新幹線技術，總投資550億美元。

計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國會以投資額太高，效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃。

九年後，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計劃（河內至胡志明高鐵項目）提上了日程，根據新的計劃，河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成，一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊，於2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段於2045年竣工，並全線通車。

越南依舊信任日本，排斥北方強鄰，鍾情於日本的新幹線技術，一心一意交將該項目給日本承建，讓日本再次看到新幹線走出國門的新希望。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩餘的20%從民間籌資。由於日本不願意給越南提供長期的低息貸款，就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那麼的資金來修建南北高鐵，高鐵夢再次擱淺。

印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目，跟高鐵技術與造價無關，因為這兩個曾經自稱世界第三強國的國家都被其北方強鄰打敗，並且存在領土糾紛，打心裡不信任、恐懼北方強鄰，寧可多花錢，工期漫長，採用差一點的技術，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而，由於自身的原因，印度與越南的高鐵夢依然遙遙無期！不得不繼續對高鐵遍地開花的北方強鄰各種羨慕妒忌恨。

而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本，碰到印度、越南這二個國家，新幹線出口夢一再折戟，或許心裡比印度、越南更加惆悵。

飛狼

越南與日本的高鐵項目本身就不是一個經濟項目，而是一個政治項目。日本為了與鄰國爭奪在亞洲的影響力，無所不用其極。雖然日本給越南的低息貸款非常的優厚且還款時間非常的長，但是欠的錢總是要還的。一旦越南花費4000億建的高鐵無法取得應有的收益，那麼越南可能要揹負承重的負債。當然，這可能本身就是日本想看到的結果，如果越南無法償還到期的債務，那麼日本提出的條件越南必須接受，這可能才是日本的真實目的。

對日本而言，或者說對安倍而言，如何讓日本成為一個正常的大國是其考慮的首要問題，而解決這個問題就需要眾多國家的支持，尤其在聯合國的會議上，日本非常需要其他國家的支持，而日本手中的資金就成為各國掙得香餑餑。從日本對外合作的方式可以看出，日本對外援助的方式都是低息、超長的貸款，而這些貸款其實是以項目優先為日企承包為前提的。也就是說最終這筆錢絕大多數還要會到日本企業的手中，而貸款國最終要把資金連本帶息的返還日本，對日本而言並不吃虧。

越南的南北鐵路計劃早在本世紀初就開始計劃了，越南希望有日本提供技術併力爭在2014年開工，經過20多年的建設於2035年開通。越南政府不僅希望通過鐵路的聯繫來彌合因為戰爭而分裂的南北雙方，還希望通過鐵路促進越南南北雙方的經濟交流。但是由於投資金額巨大，當時的預算3100億人民幣，在無法保證利益等因素的影響下，該計劃被越南的國會否決。雖然後來越南的有關方面將計劃改為時速160公里左右的“準高鐵”，但是由於投資巨大而被擱置。

在早期版本被國會否決後，越南的交通運輸部計劃於今年10月向越南的國會提交新的計劃，在日本相關公司的配合下已經於2018年年底完成了事前商業化調查，在如何保證鉅額費用等方面已經與財政部及計劃投資部進行了商討。但是從越南的國情出發，該計劃仍然不太可能被越南國會通過。

另外，越南的債務非常驚人，截止2016年底，越南的債務為1258億美元，約佔越南國內生產總值的63.6%。而在剛剛過去的2018年，越南的債務佔國內生產總值比率依然超過61.4%，這一數字已經超過國會給的指標，因此國會不會同意政府再借587億美元債務的。

況且在全球經濟疲軟的情況下，越南首要修建的鐵路已經不是南北鐵路，越南需要的是通向北方鄰國的北方鐵路來促進越南產品的出口。越南正在與北方鄰國商討採用北方鄰國的標準鐵路軌道來方便越南的產品送入鄰國的國內市場，以減少邊境週轉的費用。

因此，雖然日本政府對越南的高鐵計劃非常的熱心，而且越南政府對此也非常的積極，但是在面對鉅額的投資及未來的收益時，估計越南政府及國會就不開心了，未來該鐵路計劃也比較暗淡。

昨思今明未武

我國的高鐵技術在全世界都是一枝獨秀的存在，儼然是我們的一張外交名片，然而在與日本競標中，越南卻選擇了價格遠高出中國高鐵的日本高鐵。
“和諧號”高鐵

不過，這個4000億的鉅額高鐵項目至今八字沒一撇。

日本和越南
兩國領導人會晤

儘管我們的高鐵價格優惠技術先進，但心存芥蒂的越南卻選擇了價格不太友好的日本高鐵，理由是越南可以得到日本的貸款，不過囊中羞澀的越南心裡盤算著魚與熊掌兼得，拿了貸款卻又讓日本讓利降價，這樣的買賣日本人當然不幹，所以雙方一直在拉扯推諉，高鐵項目也被擱置了起來。

像高鐵這樣造價昂貴的大工程，每一米都是用
錢鋪出來的，越南不得不在價格上斟酌再三，力求利益最大化，然而俗話說買的沒有賣的精，日本就是奔著掙錢來的，沒有油水他也不起早啊！越南沒有選擇我們高性價比的高鐵，這樣與日本拖延的結果就是其高鐵的計劃建成時間將足足推遲10～25年！

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仲夏輕颺

高鐵技術哪國強？德意志堪稱王！有“基建狂魔”的我們高鐵技術雖然只是亞軍，但高鐵里程佔世界的三分之二，絕對稱得上第一！越南從北到南摺合人民幣4030億的高鐵項目，中標的既不是技術第一的德國，也不是里程第一而造價最低的我們，而是高鐵技術排行第三，報價最高的日本！驚不驚奇，意不意外，為什麼？為什麼？越南這是錢多的沒地方花了嗎？

關係越南未來長遠發展的巨資項目，越南為什麼要選“最差”的日本呢？

福垊分析理由有三：

• 第一、日本技術雖然是第三，但技術相當地成熟。世界上最早的高鐵是在日本誕生的，我們所熟知的新幹線就是日本的高鐵項目，技術非常成熟的！

• 第二、日本經濟發達，世界排名第三，越南可以從中得到利益。

1. 通過這項目的合作，可以吸引更多的日本企業對越南投資，從而提升越南的經濟和科技發展。

2. 日本越南可以在高鐵的興建中，從日本獲得低息貸款。這說明了什麼？說明了越南不是錢多的沒地方花，而是很差錢。要不，要什麼低息貸款？這樣一來，日本出資、出技術、出力，然後就可以好好地、長期地拔越南的羊毛了。

• 第三、對同志加兄弟的提防，對曾經侵略越南的日本敬佩。越南對北方強鄰的態度是羨慕嫉妒恨。其實這恨，很大一部分就是畏懼。他寧可找歷史上的仇敵，花高價錢、用技術較低的日本的來修建，也不敢、不想、不願意讓同志加兄弟的鄰居“發財”！這種叛逆的行為和韓國有一拼。此外，他們對日本科技、經濟、文化也是很敬佩的，他們也希望越南有日本一樣的新幹線，跟日本一樣有錢。

越南4030億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了？

越南從北到南的高鐵項目，早在2000年都提出了。這個項目對於越南未來的經濟發展和文化交流以及軍事保障都有很大的好處。可是工程屢屢遭遇挫折，甚至遭到越南國會的否決。就連越南交通運輸部前部長丁羅升都以貪腐的問題給抓了。所有這些，理由只有倆字——沒錢！別看越南貨幣越南盾最大面額500000萬，其實也就摺合我們149塊錢！日本低息貸款也不行，還是沒錢！而且預計工程建成後，也不會有立竿見影地經濟騰飛。越南太渴望高鐵了，然而越南連地鐵都沒完善。

當然，越南此舉除了沒錢以及“急功近利”外。福垊認為越南也有自己的小九九，那就是通過耗著日本，迫使日本揮淚大甩賣，不得不報出比跳樓價還慘的跳井價，也就是從樓上直接跳到井裡。日本當然很著急，但表現的非常淡定！業主再沒錢，施工方也不可能賠本賺吆喝啊？沒錢，啥都不好使！你拖你的，我忙我的，你考慮好了，叫我！越南見此招對日本沒什麼效果，在低吸貸款的基礎上又提出分段建設，然後以運養建的妙招!

這個詞是福垊生造的，什麼叫以運養建呢？是不是大招呢？

這不是什麼大招？比起讓咱中標外，這招只能是沒辦法的辦法了！不過，這法的確能緩解越南缺錢的壓力，誰叫你當初任性呢？自己要選人修建的路，哭著也得修完！下面福垊具體談談越南人的套路！

越南稱呼越南高鐵項目為北南高速鐵路，他們修建從河內到胡志明貫穿1545公里的高速鐵路。當然，日經中文網提供的數據是約1560公里，而越南人提供的數據是1545公里。福垊認為越南人的數據是正確的，還有一種可能就是越南一定程度地“縮短”了里程。他們將南北高鐵分為三部分：福垊姑且把它們分為A段、B段、C段。A段就是從越南首都河內到義安省省會榮市，距離為281公里。B段從榮市到慶和省的海濱城市芽莊市，全長903公里。C段從芽莊市到胡志明市，計361公里。

越南的大招就是A段和C段同時開工，這兩段里程較短，而且交通意義重大！A段是首都連接省會，一旦建成以後，首都帶動整個高鐵段的經濟發展。C段是越南的上海——胡志明市（越南最大的城市）連接旅遊勝地芽莊市，也帶動了這一區域的經濟發展。這就不是越南版的一帶一路嘛！他們預計2030年完成修建計劃，然後投入運營，所賺得錢再投到B段的建設中來。B段里程最長，幾乎是AB兩段之和的二倍，越南計劃在2030年後歷經15年完成建設計劃。

福垊

多達四千億人民幣的越南高鐵項目，最終選擇了日本作為越南高鐵的承建商，那麼現在，越南高鐵建的怎麼樣了？

越南高鐵的建設一波三折，在2000年選擇日本作為承建商之後，又在2019年再次招標，但最終在資金缺乏的困境下再次選擇了日本。從越南兩次重新招標的事蹟來看，越南並不想把高鐵項目交給日本，但越南實在太窮了，只有日本同意越南先施工後付款的建設計劃。

@ 越南高鐵困境重重，最終無奈地再次選擇日本作為高鐵項目的承建商

越南高鐵面臨的問題就是缺乏資金：

2000年時，越南政府第一次提出了越南高鐵的建設計劃，擬投資四百億美元。但是當時越南全年的GDP只有三百一十二億美元，政府的財政收入更是隻有六十二億美元。政府全年財政收入居然不到高鐵建設資金的六分之一，資金成為了阻礙越南修建高鐵的一座大山。

@ 在GDP只有三百一十二億美元的情況下，越南在2000年提出了總建設資金多達四百億美元的建設計劃，實在是非常的大膽

因此，為了解決資金問題，越南政府做出了在高鐵建設上相當少見的嘗試：

首先，越南政府計劃在招標的十四年後開始高鐵建設。簡單來說，就是因為越南政府缺錢又想建設高鐵，所以就先讓越南發展十四年，到了二零一四年的時候再正式建設高鐵。在如此大規模的基礎建設上採用“預購”方式，越南政府的貧困和建設高鐵的決心可見一斑。

其次，越南政府預購還不說，居然還想要賒賬建設高鐵。越南政府在兩次招標會議上明確表示：越南政府需要向施工方貸款建設高鐵，詳細來講就是日本方面先施工，然後越南方面慢慢向日本償還高鐵的建設貸款。

@ 沒錢也要建設高鐵的越南政府提出了種種匪夷所思的省錢建設規劃

但就是在省錢上考慮周全的越南，仍然在高鐵建設問題上狀況頻發：

首先，越南高鐵建設一再推遲。原定的2014年高鐵建設計劃在2010年遭到國會否決，高鐵建設自此擱淺。在幾年的商議之後，越南政府提出了新的高鐵建設方案，試圖將高鐵降速以此降低建設成本，換取高鐵重新開工。

其次，越南政府在完成一切招標工作以及設計方案之後，居然再次和日方談判，試圖在向日方貸款的同時，要求其降低建設費用。但已經答應貸款給越南的日方並不同意降低費用的要求，在一段時間的僵持之後，越南政府作出相應退讓，決定分段修建越南高鐵，以減輕沉重的資金壓力。

總體來說，越南政府的高鐵項目算是正式開工了，但結果如何依舊難以預測：難以預測的就是，越南應該可以成功修建部分的高鐵，但是完成高鐵修建的日方能否如期拿到越南政府的還款金額，確實是個問題。

希望日本方面，能如期從越南手中拿回所有高鐵建設項目的貸款吧。

關鍵字: 高鐵 越南 國際