坦贊鐵路：上世紀七十年代新中國送給非洲人民的一份厚禮
坦贊鐵路是新中國成立後援助非洲國家最大的建設工程之一，是鐵道部建廠局從事國外工程施工的第一個項目，也是中國土木工程集團的前身鐵道部援外辦公室代表我國政府組織、設計及建造的工程。鐵道部建廠局（中鐵建工集團）承擔了沿線鐵路站房、車輛廠等房建建築。
1970年10月26日和28日，由尼雷爾總統和卡翁達總統分別代表坦、贊兩個國家，在達累斯薩拉姆和新卡比裡姆博希，先後主持了奠基典禮，正式宣佈坦贊鐵路破土動工。中國對外經濟聯絡部部長方毅率中國代表團，參加了兩地的奠基典禮。從此，全線施工全面展開。
作為新中國送給非洲人民的一份厚禮，坦贊鐵路在1976年6月7日全線通車後，為坦贊兩國的社會經濟發展以及非洲南部的民族解放鬥爭做出了重大貢獻。這條被譽為"非洲自由之路"的鐵路，連接起中非之間的跨種族、跨世紀的真摯友誼，是中非人民友好史上的一座不朽的豐碑。坦桑尼亞總統尼雷爾高度評價說；中國援建坦贊鐵路"是對非洲人民的偉大貢獻"。以往，西方國家把對非援助看成是一種恩賜，對非援助往往帶有苛刻的條件。對此，尼雷爾總統深有感觸地說："歷史上，外國人在非洲修建鐵路，都是為了掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發展民族經濟"。贊比亞總統卡翁達則讚揚說："患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們"。坦贊兩國人民乃至整個非洲，把坦贊鐵路譽之為"南南合作的典範"。
1971年10月25日，第26屆聯大以76票的贊成票通過決議，恢復中華人民共和國在聯合國的合法席位。其中有26票就是來自非洲國家。表決的結果剛一宣佈，會議大廳響起了雷鳴般的掌聲，一些非洲國家的代表歡呼雀躍，載歌載舞。對此，毛澤東主席動情地說："是非洲朋友把我們抬進聯合國的。"
初出國門參加坦贊鐵路建設
1969年，鐵道部成立援建坦贊鐵路工作組，家父郝文良由原建廠局二處施工科抽調到鐵道部援外辦公室參加坦贊鐵路籌建工作，當時的辦公室主任是鐵道部副部長李軒。1972年8月，父親擔任建廠局援外辦公室生產組組長，在鐵道部東附樓五層辦公。那時我還在中學讀書，到過父親的辦公室。給我印象最深的是從辦公桌到文件櫃頂，到處堆放著文件資料，牆面有一幅非常大的非洲地圖。記得父親指著地圖上的標記告訴我從中國廣州運送到非洲建築物資的航海線路。我就是從那時起才懂得了什麼叫做援外，知道了坦桑尼亞和贊比亞這兩個非洲國度。
坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。位於非洲東南部的坦桑尼亞和贊比亞兩國之間，東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西迄贊比亞中部的卡皮裡姆波希。全長1860公里。1970年10月動工興建，1976年全線完成。
這條鐵路由坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆的庫拉西尼站，向西南方向延伸，經濱海省、莫羅哥羅省、伊林加省、姆貝亞省，在通杜馬越過坦贊兩國國境線進入贊比亞境內，再通過北方省及中央省東部的廣大地區，與贊比亞既有鐵路卡比裡博站接軌，把兩國首都達累斯薩拉姆、盧薩卡連接在一起。沿線地形複雜，線路需跨越裂谷帶。該線的修建，不僅可以加強坦、贊兩國的經濟合作和友好往來，促進兩國民族經濟的發展，而且還為贊比亞提供了新的出海通道，大幅降低運輸成本。
坦贊鐵路全線開工後，建廠局負責坦贊鐵路全線房建施工任務，先後共派遣援建人員1100餘人次，累計完成建築面積49萬餘平方米。
建廠工程局共有兩個建築大隊，第一建築大隊主要承擔坦桑境內鐵路工廠及沿線站、段鐵路局、分局和援建坦桑鐵路工作組辦公、住宿、援外人員接待站、招待所、工地醫院、食堂等建築安裝工程；第二建築大隊主要承擔贊比亞境內鐵路機車車輛工廠、鐵路分局、鐵路沿線站、段等房屋建築安裝。
從1973年3月開始，父親受命赴非洲參建援非建設，多次出國到坦桑尼亞、贊比亞和盧旺達工作。他擔任二建隊總工程師和坦桑建築組長，參加了坦桑尼亞中坦航辦公樓宿舍、贊比亞姆比卡機車車輛廠、鐵路分局、鐵路沿線站、段等房屋建築安裝以及盧旺達國家體育場等工程建設。
贊比亞姆比卡機車車輛修理工廠，位於坦贊鐵路贊比亞國內鐵路線的中段部位，全廠佔地23.92萬平方米，房屋建築總面積42924平方米。生產規模是年大中修機車60臺，小修200臺，中檢480臺；年大修客車20輛，中修60輛，小修160輛；年大修貨車200輛，中修6000輛，年鑄造生產1000噸。主要生產車間有機車車間、貨車車間、客車車間、鑄工車間、鍛工車間、綜合輔助車間等10個車間；柴油機試驗站、液力傳動試驗站、壓縮空氣站、氧氣站、乙炔站等6個站；總倉庫、料庫、車庫、成品庫等8個庫；總辦公樓、食堂、鍋爐房以及其它建築和構築物等，全廠共計49個單項工程。另外還有廠內鐵路，鋪軌總長度3.94公里，道岔25付。
為了方便施工，工廠房屋的跨度一般設計採用18米、15米，柱間距為6米，屋架、柱子均為鋼結構，構件尺寸儘量統一，以達到安裝時可以互換。鋼結構加工由國內進行，薄壁輕鋼受彎構件，經國內電泳塗漆後在運往國外。為防鏽蝕屋面及廠房圍護系統，均採用石棉瓦，由國內訂購運往國外，後因屋面在安裝、使用中石棉瓦易碎，改為瓦壠鍍鋅鐵皮。砼柱基、鋼架樑柱，現場澆築。所有設計文件、圖紙，均需中英文對照，按部統一規定，裝訂成冊，然後送往國外。
坦贊鐵路全線共設93個大小不同的車站，所有房建工程（包括鐵路管理局、兩個分局、站 、段等房屋；2個機車車輛工廠；材料廠；砼製品廠；醫院、接待站、食堂以及辦公、住宿等房屋。共計約50.64萬平方米），除卡皮裡姆博希車站及部分線路上的房屋外，基本上全由建廠工程局負責施工。
工廠施工於1972年初正式開工，1975年竣工並交驗。
在整個施工建設過程當中，作為總工程師，父親從對工程的設計到施工的每一個環節，都兢兢業業，一絲不苟，因此受到組織上的高度評價，說他"負責贊比亞境內沿線全部建設和中坦航辦公樓等施工工作，出色的完成了任務，增進了我國與世界人民的友誼，為祖國贏得了榮譽。" 父親於1976年8月圓滿完成任務由贊比亞回國
當年的援外戰士們居住條件十分艱苦，在贊比亞姆比卡車輛廠施工時，駐地周邊安全環境不好。為了職工安全，防範風險發生，上級對援建隊伍駐地的安全保衛特別重視，規定了嚴格的外事紀律，對駐地嚴格管理。他們所在的生活區、施工區，都是用圍擋全部圍起來封閉管理，設置專門警衛守衛。所有人員進出施工區都有嚴格的管理制度。人員外出必須要有兩個人以上同行。
當時的施工條件非常艱苦，辦公環境異常簡陋，同我們國內的施工環境差別很大。贊比亞姆比卡機車車輛廠工程開工後，中非工程建設的領導和技術人員經常是在施工現場的空地上擺張桌子，鋪開工程圖紙，圍攏在一起溝通工程情況，父親作為總工程師做現場彙報，技術交底。
贊比亞生活物資匱乏，衛生防疫、醫療條件也不好，當地黑人的住宿十分簡陋。由於毒蛇多，經常發生小孩被毒蛇咬傷至死的情況。警衛室建在高出地面70一80公分的地方，被稱為螞蟻包，與地面保持一定距離，就是為了防蛇。
出國時，父親及一些同事從國內帶去了蔬菜種子，他帶領職工在空地開出菜園子，種上了芹菜、黃瓜、茄子、辣椒等蔬菜，還自己養雞、養豬改善職工生活。由於贊比亞的氣候非常好，植物常年生長，該地的蔬菜長勢特別好。遠在異國他鄉，能吃到自己種植的蔬菜瓜果，也是一種莫大的慰藉。
二建隊駐地周邊遍佈茂密的樹林及堆積多年的落葉。考慮到施工場地和職工的安全，需要經常清理堆積的樹葉。員工們在一次清理中發現，在厚厚的樹葉下居然藏著一條1米多長的毒蛇！職工們齊心協力抓住了這條蛇。在場的幾個人嚷嚷著要吃蛇肉，並說蛇肉如何好吃鮮美云云。父親擔心蛇毒清理不乾淨食用後可能導致中毒，一再勸阻不要吃蛇。誰知父親前腳剛走，職工們就把蛇剝掉皮煮熟吃掉了，所幸沒有發生意外。
非洲大陸擁有許多原始森林，常年生長著各種名目繁多的植物。父親回國帶回來一小袋比花生粒大，兩頭彎彎的果子，說是在施工駐地附近不知名的樹上長熟掉落在地上的，職工們興致勃勃地撿回去，請炊事員用油炸了一下，嚐了嚐很好吃。大家看其形狀彎彎的，於是就稱其為"腰果"。上世紀六十年代末七十年代初，國內尚無腰果上市。現在回想起來，我和家人第一次品嚐這香香的腰果，居然是父親當年從非洲帶回來的!記得過了幾年，北京的食品店裡開始出售腰果了。不知是否有人考證，是不是援非的老戰士們首先發現的這種美食？
重返坦桑尼亞開拓海外市場
1978年，黨的十一屆三中全會提出改革開放的方針之後，我國援外工作出現了新局面。建廠局為適應改革開放和企業發展的需要，提出了"立足國內，開拓國外"的指導思想，積極開展對外經營。在走向國際承包工程市場的道路上，經歷了從單純提供勞務逐步過渡到項目分包，進而全面承包的發展過程。在機構管理體制上，從單純的職能作用轉變為獨立核算的經濟實體。1981年，在鐵道部和經貿部的共同領導下，我國在援外辦公室的基礎上，迅速組建了中國土木工程公司，正式進入國際市場。
從1981年承攬坦桑尼亞中坦航辦公樓宿舍始，走向了國外承包工程的道路。坦桑建築組是建廠局第一個在國外承包工程的單位，父親受命擔任建築組組長，承建坦桑尼亞中坦航辦公樓、宿舍樓等工程。與以往援建不同，必須要適應市場需要，精簡隊伍，降低成本，提高利潤，樹立形象。我隱約感覺到他這次出國所面臨的困難和壓力。
1981年7月6日，父親出發去坦桑，我們全家送父親到首都機場。自年初接到局的任命就投入到緊張的前期籌備工作，出發前難得他輕鬆片刻，妹妹拉著他站起來比身高，他笑著和妹妹背靠背……
到達坦桑後，他立即著手編審工程預算，組織報價，洽商施工合同等事宜，做開工前各項準備工作，忙得不可開交；建點工作相當繁重，更是個大的難題，他帶著大家苦心研究，周密計劃，力爭少花錢或不花錢。他充分利用兩次去非洲援建，熟悉在坦人員和地理情況的優勢，免費大量收集在坦桑鐵路施工時遺留下瓦楞鐵、鋼板鋼箱，鋼管等材料，建起了了辦公室，職工宿舍，搭設了10間大型機械棚，鋼筋及木工車間等，同時把現有的鐵皮工棚加以修理利用，在保證質量的前提下，除部分用於正式工程外，全部解決了三類設施用料。僅此一項就節約了大筆資金。
中坦航工程是議標項目， 要議好標必須充分掌握當地市場情況，（包括建築，市場，物資，資源，物價，工資運費等。）父親帶領大家詳盡分析測算後確定造價，修訂標書，最終確定的造價是原投資計劃的兩倍，經過與業主及諮詢公司多次協商，一致認為造價合理，並順利簽訂了合同。他們還同時還承包了農具廠水塔工程等。在施工過程中，父親重視工程成本，開源節流，組織好合理收入，控制管理費的支出。
針對建築材料運輸過程中丟失較為嚴重的問題，父親同部援外辦聯繫免費借用集裝箱，除鋼材外全部材料採用集裝箱運輸，到港後組織好卸船看管，突擊搶運，以防丟失，效果顯著。宿舍樓辦公樓按照計劃竣工交付使用，取得較好的經濟和社會效益。實現了速度快，造價低，質量好的要求，得到使館、經代辦事處及使用單位的好評。
談到這段工作經歷，父親體會到："領導幹部要嚴以律己，切實與員工們同吃同住同勞動，是發動群眾，組織群眾，組織生產最好的辦法。例如。開工初期進度較慢，效率不高，雖多次開會，動員，但並沒有很好的解決。自二月份開始至宿舍工程竣工，我參加跟班勞動達四個月，雖然很少開會，但效率提高了，進度加快了，並按計劃竣工交付使用。"他說："我進一步體會到：領導幹部必須做到嚴以律己，要求大家做到的自己首先做到。身教勝於言教的道理是千真萬確的。"
父親於1981年9月11日在坦桑尼亞給我姐夫王元慎，姐姐郝玉明的來信中談到："這次出國與前幾次不同，以前是以專家身份受聘，而這次是以承包商的身份受僱。"他寫道："在工作上必然有很多想不到的困難。不過，為了祖國的四個現代化建設，為國家能拿到一些外匯，在有生之年多做點兒工作也是應當的。""該國目前在政治上比較穩定，而經濟上卻很困難，不過他們對中國人在政治上是信任的。"
為中鐵建工集團海外事業鞠躬精粹
多年在海外超負荷的工作和過度勞累，父親病倒了。他在坦桑先後四次住進醫院，診斷書上記載著：兩次患惡性瘧疾，喘息性支氣管炎合併感染肺炎，肺氣腫，高血壓，心臟病，右眼視力模糊等，他一直帶病堅持工作，從來不和家人提起。
1982年夏天，一位從坦桑尼亞回國的同事告訴我父親在國外得了心梗，我們全家人都很擔心。我專門找了時任局長李洪富，談了父親的病情，希望父親回國治療。李局長說："我知道這個情況，但你爸爸自己不同意回國。"我想，畢竟國內醫療條件好得多，於是趕緊寫信勸父親回國治病。時隔不久，父親來信談了他的想法。他說："這個工程應該是我在坦桑乾的最後一個工程，我要善始善終，一定要完成任務回國，不給自己留遺憾。坦桑有國內派來的醫療隊，醫生技術都很好，治療差別不大，不要擔心。"
父親履行了他善始善終的諾言，直到圓滿完成任務回國。父親援外，做兒女的無法在他身邊照顧，能夠做的，除了在精神上給他以安慰外，就是在有人出國時，趕緊給他帶點藥品及去中藥店買些山楂片等，妹妹郝玉齊還託同學從廣州買來保健品託人給他帶去。
1983年7月 父親完成任務從坦桑回國，我們家人和單位領導一起去首都機場迎接，在他從出口走來的那一刻，我看到父親的頭髮已經大部花白，開始駝背，明顯的感覺到兩年間父親蒼老了很多……
1989年7月，父親患了重病，我們去涿州局機關接父親回北京。時任局長李洪富到宿舍看望，說 ："老郝，你這輩子南征北戰的不容易，在國外那幫人不好管理，你費了不少心。你事業心很強，不管對單位，對你們家都做出貢獻了。現在咱們建廠局花的錢還是你掙的那點兒家底……."父親聽罷不禁潸然淚下，他動情地說："李局長，有你這幾句話就行了。"
李局長還親自安排相關部門幹部到北京，協助我們給父親辦理轉院手續。提出要找好醫院，花多少錢也要治病。
遺憾的是，大家的努力沒有挽留住父親。1989年7月27日18:19分，父親復發心梗在北京醫院逝世，享年62歲。
父親離休後有一個心願，就是想好好看看北京的新建築。他對妹妹郝玉齊說："有時間你陪我在北京轉轉，看看北京的建築。我出國年頭多，北京變化太大了，新建築很多，回國後一直在忙，沒有時間去。"沒想到父親的突然離去，使他這一夙願成為他本人以及我們全家人終生的遺憾。
父親是建工集團非洲建築市場的奠基人，如今離開我們已經三十年了，如果他在九泉之下能夠看到今天建工集團的發展，看到今天的建工集團在海外市場所取得的驕人業績，一定會倍感欣慰的！
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姓名 郝麗 性別 女 已退休
聯繫電話：13601387670
聯繫地址：北京市東城區左安門內大街左安溪園2號樓一單元1803
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