而在伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場（Ataturk International Airport），我則驚喜地發現，他們的轉機原來如此方便，慢條斯理地走個10來分鐘就可以到達，一點兒也沒有轉機奔忙的狼狽狀況。我不確定是不是土耳其人慢悠悠的性格造就了這種風格，無論如何，這對於轉機而言，真是輕鬆舒適、心曠神怡。
伊斯坦布爾位於亞洲與歐洲的接合處，得天獨厚的地理位置讓它成為亞洲旅客前往歐洲的門戶，在此轉機理所當然。另外，中國前往伊斯坦布爾的航班到達時間是清晨，有利於安排轉機航班的時間，以及適應歐洲目的地的時差。近些年來，土耳其航空公司可謂異軍突起，機艙硬件設施不斷提升，航線接駁也做得相當出彩，機票價格相對於歐洲一些航空公司來說更為便宜。
可以毫不誇張地說，憑著這些條件，它硬生生地從漢莎、法航、荷航這些傳統歐洲航空公司選擇中，搶走了相當份額的轉機旅客。如今土耳其航空由中國飛往伊斯坦布爾的航班上，幾乎有一半甚至還要更多的乘客，落地後會繼續飛往歐洲其他地方。而阿塔圖爾克機場，早在2010年，便成為全球運送旅客最多的40個機場之一。
歐洲的重要機場如倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福、哥本哈根等無一例外集中在歐洲西部。其中哥本哈根機場（Copenhagen-Kastrup International Airport）是北歐最大的機場，也是北歐航空的基地，前往斯堪的納維亞地區的航班，大多會首先降落在這裡。然後，人們再選擇航班、火車、輪船等不同的方式，轉去北歐別的地方。因此，它歷來有北歐空港門戶之稱，連續多年被世界航協（ITAT）評為歐洲最佳機場。
非洲這塊神奇的土地，是這個世界上航空業發展相對較晚的大陸，但成長速度驚人，如今南非約翰內斯堡奧利費·雷金納德·坦博機場（O.R. Tambo International Airport）每年運送的旅客已經高達1700萬，成為南非和非洲最重要最繁忙的機場，從這裡中轉去往非洲其他國家與城市的航班非常多。現在，這個機場也正在升級，目標是讓它的年運載量能夠承受2800萬人。
對於中國旅客來說，更難到達的是南美洲，目前至少需要一次轉機。
這種遠距離航程需要考慮的因素更多：起降時間、飛行時間、轉機等待時間、機票價格、是否需要過境簽證、航空公司選擇等等，因此轉機幾乎成為一門學問。中東、歐洲、美國都可以轉機去南美，但美國轉機的過境簽證成為很多人的障礙，所以中東和歐洲成為大多數人的選擇。阿聯酋的阿提哈德航空公司（Etihad Airways）看到了這條航線的需求，加上巴西在全球日益重要的經濟地位，宣佈今年6月1日起，開通每日阿布扎比直飛聖保羅的航班。在這之前，這家航空公司已經開通了北京、上海、成都與阿布扎比的直飛航班。
如果你希望去南太平洋上那些珍珠般的小島上度假，我想比較好的方式是飛到奧克蘭，從那裡轉機會很方便。最近傳來的一個好消息是，新西蘭航空將其上海-奧克蘭的航班已經加密至每日一班，這家航空公司從奧克蘭飛往南太平洋各個島嶼的航班十分便捷。
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