成年人的焦慮無處不在，眾生皆苦也不騙人：當清晨6點的鬧鐘無情響起，當早高峰的交通如時間定格一般沉寂，當堆積如山的工作令人寢食難安...毫無疑問，當代都市青年需要的不是一碗齁人的雞湯，而是靈魂深處的"全面解禁"。
正計劃從快節奏的都市生活中抽身離開，追尋一絲純淨的精神旅途，就幸運地得到契機，由雷諾e諾相伴，開啟了一場悅心之旅，體驗作為新能源車主的兩天一夜，忙裡偷閒，綠色出行，享受養眼養身又養心的過程。
PART 1.準備
無論何時都能隨心所欲地安排出行時間，我想這應該是限牌限行的城市裡，新能源汽車最大的優勢所在。作為一款純電動車，雷諾e諾理所當然的獲得了一塊綠牌，這給我們此次的行程提供了極大的便利。
長途出行，車內的乘坐空間和儲物空間就變得尤為重要，除了一些必要的攝影器材，出門遊玩，乾糧自然是必不可少，再加上其他朋友七七八八的裝備，想到e諾"瘦小"的身軀，我真有些擔心它是不是能夠裝得下...好在實際查看之後，所有的疑慮都被拋到九霄雲外了。
後備箱的常規容積可以達到300L，縱深和高度都能容納尺寸較大的行李箱，而且後排座椅支持整體放倒，可拓展使用面積會更大，輕鬆應付日常的裝載需求。
雖然整體的車身尺寸不大，但是東風雷諾e諾的乘坐空間相對還是不錯的，其空間利用率蠻高，電池包對行李廂空間影響較小，駕駛員的坐姿也並沒有像其它油改電車型那樣彆扭。座椅採用了布料包裹，填充物較軟，支持手動前後和靠背角度調節，包裹性也很不錯，即使是長途的駕駛也不會感覺特別疲勞，腰痠背痛的情況基本不會出現。讓人感到驚豔的是後排的空間表現，將副駕駛座椅往前調之後，後排即使是男士也可以安放下他的大長腿。不過，較短的坐墊反倒令它的舒適性打了一些折扣。後排座椅還可以前後調節，根據實際需求在乘坐空間和行李廂空間之間進行取捨。中間地臺沒有凸起，這樣即使後排坐三個人應急也沒什麼大的問題。
PART 2.出發
一切都準備就緒，此行的目的地為陽澄湖，途徑水鄉烏鎮，倒是與我們今天"綠色出行"的主題非常貼切，欣賞曼妙綺麗的風光，享受獨特別緻的寧靜。全程我們可以體驗e諾在城市、高速、鄉道等多種路況下的實際駕駛與能耗表現，也能體會到e諾靈活的年輕個性。
在很多人的印象中，雷諾是法系老牌燃油汽車品牌，殊不知，雷諾進軍電動汽車領域的時間，比大部分車企都要長。早在十年前，當汽車的世界依然處在內燃機的統治下時，雷諾就以遠見的卓識開始為純電動汽車進行大量的研發投入和產品佈局。目前雷諾在歐洲市場純電動車型的累計銷售已經超過了25萬輛，並且連續四年位居歐洲純電動車型銷量第一的寶座。雷諾將其全球級的安全技術、研發方式、測試方式等等，全都應用在雷諾 e諾身上。
基於電池安全和電池壽命保護考慮，雷諾 e諾電池充電的不同溫度設定了不同安全控制策略：電池溫度在55℃時輸出功率降為0KW，停止供電；在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降；而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。除此之外，電池包防護等級達到IP67級別，這意味著，即使在1米深水內浸泡1個小時後，仍可正常使用。在防漏電方面，雷諾 e諾也是全方位的。例如它的高壓配電盒PDU採用凸層設計，配備的高壓互鎖裝置，能夠有效發現高壓部件的問題，預防漏電。如果車輛發生碰撞，系統還可以在1秒之內將電壓降到安全範圍內，令其不可能出現任何觸電的隱患。
e諾的動力來自一臺最大功率33kW、最大扭矩125N·m的電機，在市區走走停停的路段，這臺車將它的優勢展現得淋漓盡致，低速的起步和剎停極其平穩。不深踩電門急加速的情況下，電機驅動安靜又順暢，自然也不會有頓挫的情況出現，這也是許多深受城市擁堵之苦的消費者非常向往的一點了。
短暫的城市道路後，我們把e諾開上了高速。不得不說，乘坐三人的情況下，經濟模式駕駛時動力表現要超過我對它的預期，這得益於整車較輕的整備質量。電動機峰值扭矩瞬時輸出的特性使得這款小車在起步時倍感輕快，即使在80km/h速度下，動力響應也還算不錯，應付日常代步完全沒有問題。如果你不吝嗇右腳踩下加速踏板的幅度，這款小車還是能給你一定驚喜的。
關閉ECO經濟模式，車輛動力輸出變得更加靈敏，相同加速踏板開度下，車輛有著更高的功率輸出。整體駕駛起來會顯得更加輕快，在較高速情況下會顯得更加從容一些。其中非常值得一提的就是它的動能回收力度，在鬆開加速踏板之後能量回收帶來的拖拽感並不會很強烈，整體調校還是非常舒適的。以及源自於法系車的底盤調校在東風雷諾e諾上也得到了一定的體現，後扭力梁式的非獨立懸掛調校很好，對於一般顛簸可以很好的化解，在高速路段的行駛非常平穩，這樣的表現出現在這樣的小型車上還是非常值得稱讚的。這一點得到了我和副駕媒體老師的一致認可，我們乘坐部分其他品牌電動車型上會有暈眩感而在這臺e諾上完全沒有出現。
剎車腳感比較線性，不過整體的制動力度顯得稍弱一些，這種情況在滿載情況下會顯得相對突出一些，如果日常單人駕駛情況應該會稍好一些。或許是受限於這臺車165的胎寬，在雨天的行駛還是會讓人信心不足，不過考慮到這臺車大部分的使用場景是城市代步，為了保證更低的能耗，選擇這樣小尺寸的輪圈自然也無可厚非。
電池組佈置在底盤中部，天津力神提供了三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為142Wh/kg，總電量為26.8kWh。車隊很快便到達了烏鎮，從儀表顯示的續航里程來看，消耗掉的里程和實際的里程基本一致。雖然271km的NEDC綜合續航里程與它那些動輒標定三五百續航里程的對手相比，競爭力有些不足，但是事實證明e諾的標定和實際是一致的，這一點倒是很靠譜。
e諾能通過智能車機系統和智能手機APP查找最近的充電樁，既可以使用家庭220V電源直接充電，也可以使用公共設施充電，對公用充電設備具備超高適配性，快速匹配，而針對不同的充電設備，雷諾 e諾快充模式下，僅用30分鐘就可以將電量從30%充到80%，慢充模式4小時即可從0電量充到滿電。用戶還能使用手機APP遠程查看電量，在試駕活動午餐時間就能高效充電，真正實現隨心出行，隨時出發。
PART 3.到達
短暫的午飯和休息後，我們終於有閒暇時光好好品味一番e諾的靜態之美。
在國內無論是燃油車還是新能源車，賣的最好的基本都是SUV車型，而這次在國內投產的東風雷諾e諾，也恰巧迎合了國人的喜好，歐系車型的設計風格對於看慣了日系、德系造型的消費者來說，還是充滿了十足的新鮮感，SUV的動感造型加上都市時尚元素，都使得這款在國內初來乍到的歐系純電SUV，有了與大哥們競爭的外表顏值。複雜的線條組成了層次感豐富的前格柵，分體式大燈設計讓人一眼就能看出所屬品牌，烤漆和鍍鉻裝飾的面板下隱藏著e諾的充電接口。
e諾有著明顯的品牌特徵，整車擁有流暢的線條，並沒有走可愛的路線，而是看起來更為硬朗。它使用了大量的硬派SUV設計元素，從後面看上去尾部更加飽滿，行李架、黑色包圍等SUV專屬元素一個沒少，時尚感十足。
雷諾賦予了e諾簡潔的內飾設計佈局，考慮到車型定位和實際用途，並沒有在內飾上面大做文章，這點也是與國產車型不一樣的地方。簡潔的佈局看有一種很乾淨的感覺，視線所到之處並不雜亂。雖然大部分覆蓋件都為硬塑料，但是作為一個幾百公里的新車，車內居然沒有一點異味，令人驚喜。
緊隨潮流趨勢，雷諾 e諾以人性化智能科技配置帶來更便捷的駕乘樂趣——配備的8英寸多功能高清觸屏具備人性化人機交互體驗，使用起來便捷、迅速。同級領先的EASY LINK智能互聯繫統，讓駕乘者可隨時通過4G WiFi通訊連接，體驗海量正版酷我音樂。同時可通過手機APP對車輛狀況進行遠程診斷，實現遠程控制及電子圍欄功能。通過便捷的高德導航，智能規劃路線，享受互通互聯的精彩生活。此外，雷諾e諾還搭載PM2.5車內空氣傳感器，可實時監測車內空氣質量，確保整個試駕過程中擁有健康、清新的駕乘空間。
久浸囚籠，難得自由，這就是都市人的常態。作為都市人追尋自由的翅膀，汽車在人們的生活中的意義早已不僅僅是運輸工具如此簡單。選擇一款汽車，是對自由的美好詮釋，更是選擇一種價值觀的自我表達。雷諾e諾對於一般城市通勤的朋友來說已經足夠，它的出行半徑雖然不大，但是也能滿足部分出遊的需求，給人們提供自由與奔放以及釋放焦慮的出口。
雷諾 e諾在中國開創了一個記錄：首款合資品牌的小型純電SUV，首款將價格打進10萬元以內的合資電動車型。但低價不低質是我對東風雷諾e諾的整體評價，如果單從東風雷諾e諾的產品來說，整車的歐洲品質和價格優勢，即便在國內純電車型技術飛躍發展的今天，也是值得肯定的。如此看來，不管是實用性、行駛質感甚至品牌對於限牌城市需要指標的消費人群而言，東風雷諾e諾都會是一個非常出色的選擇。
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