疫情撕裂全球供應鏈，中國的“世界工廠”就要保不住了？
——文海軍說
最近一段時間因為疫情，中國工廠大面積停工停產，正在陸續復工，而我們也因此在世界各地看到了一些奇葩現象：
就在前幾天，德國在邊境扣下了瑞士訂購的24萬隻口罩。瑞士自己幾乎不生產任何防護設備，花錢找德國公司從中國“代購”來的口罩，被德國以“禁止口罩出口”為由扣在了邊境線上。
瑞士人已經找德國大使抗議了。歐洲眼看就要上演“搶奪中國口罩大戰”。
不光是缺口罩，今年歐美的很多新娘子可能要穿不上婚紗了，因為全球80%的婚紗是中國產的，停產導致夏季婚禮旺季婚紗會嚴重短缺。
婚事如此，喪事也如此，日本墓碑陷入斷貨的窘境，因為石材要大量從福建進口，斷貨後日本家庭只能排隊等待墓碑到貨。
蘋果公司不僅要推遲原定3月發售的廉價版iPhone SE2，連9月發佈的5G版iPhone也要推遲到10月。
iPhone SE2示意圖
富士康為了復產招工已經急到火上房了，新員工入職滿90天最高可以領獎金6750元，堪稱前所未有。
Facebook的最新款VR頭顯推遲發售；
任天堂的Switch遊戲機因缺少中國零件延遲發貨；
孟加拉國的10萬條牛仔褲等待中國面料才能開工；
連澳大利亞的建築業都停擺，因為60%的建築材料來自中國……
電影《我不是藥神》讓印度製藥業被大眾熟知，然而很多人不知道的是，印度80%的原料藥（藥物活性成分）來自中國，即將陷入斷供。
紐約州長面對新冠疫情信心滿滿：別慌！我們有世界上最好的醫療系統！
可美國衛生官員說：“不，我們沒有。”
“我們的基礎藥物過於依賴中國，如果他們關門，幾個月甚至幾個星期後，美國醫療系統終將崩潰。”
因為美國97%的抗生素都產自中國。
英國最大的汽車製造商捷豹路虎，也是逼得實在沒辦法了，讓員工趕緊用手提箱子把天津產的車用CPU人肉空運到了英國，不然英國工廠二月底就得關門歇業。
越南的一家自行車廠（Pedego）啥料都不缺，只因中國經理回鄉過年，年後回不來，沒人能代替他組織生產，也只好停工了。
韓國現代、雙龍、起亞等一眾車企紛紛停工，原因只是缺一樣中國造的東西：線束，也就是車裡佈置的電線。
韓國進口線束中87%是中國製造。他們找遍了韓國和東南亞的線束生產廠，也只能頂上中國產能的20-30%。
被這麼個玩意“卡脖子”導致整廠停工，真是太尷尬了。
荷蘭、法國等地的港口貨運數量暴跌20-30%，因為中國港口開出來的船太少了。
《哈佛商業評論》估計，新冠疫情對全球供應鏈的衝擊會在3月中達到頂峰，歐美數千家工廠會陷入停擺。
世界從來沒有意識到，他們是如此地依賴中國。
事實上，全世界需要中國企業做“一級”（直接）供應商的公司，至少有51000家；
而需要中國企業做“二級”供應商（供應商的供應商）的公司，超過500萬家。
你的上家從中國拿不到貨，他照樣沒貨給你。
很多外企猛然醒悟，對中國製造“中毒太深”有危險，一定要想辦法“解脫”。
有越來越多的聲音開始擔心，中國製造業即將“地位不保”，要迎來一波“海外遷廠”的流失大潮。
美國商務部長1月底就放話：中國疫情有助於“加速”製造業迴歸美國。
即便回不到美國，哪怕跑到別的國家，比如東南亞，只要能遏制住中國供應鏈，他們就很開心。
用美國亞洲研究局的話說，這是他們蓄謀已久的“脫鉤”戰略。
很多人正“翹首以盼”著重構全球供應鏈，“撕裂”中國製造。
對我們來說，形勢確實很嚴峻。
2月份，反映中國製造業經濟趨勢的PMI（採購經理指數）暴跌至35.7%，是自打2005年開始公佈這個指數以來的最低點。
年初的疫情讓2020年中國的第三產業，尤其是餐飲、零售、旅遊等服務業遭受重創，損失在千億以上規模。
如果製造業再因停擺導致大量工廠“出逃”，那麼對中國經濟無疑是雪上加霜。
這會成為現實嗎？
中國美國商會調查了239家在華美資企業，42.4%的公司正在或考慮要把供應鏈從中國轉移出去，只有2.9%的公司會增加在華業務。
一些企業因為疫情確實要搬離中國了，比如生產汽車底盤、踏板的日資零部件企業偉福科技就宣佈，把武漢工廠部分產能轉移到菲律賓，如果疫情持續蔓延，還會轉移更多。
而自打2015年起，蘋果就投資超10億美金在印度建廠。到2018年，很多人手上的iPhone XR上已經是“Assembled in India”（印度組裝）了。
蘋果此前的規劃是15-30%的生產線要從中國搬出去。
情況似乎非常不樂觀。
中國製造業供應鏈，是不是已經到了“最危險”的時候？
想看清楚這個問題，我們可以看一看他們怎麼走（How）、何時走（When）、能去哪（Where）、走後會不會更好（Better or Worse）。
工業要符合客觀的經濟規律，如果能整條供應鏈全搬走、說走就走、有合適落腳點、轉移後物美價廉，那“移情別戀”是必然的，挽留也沒用。
可問題是，他們能找到合適的“劈腿”對象嗎？
關於誰是下一個“世界工廠”，有兩個地方呼聲很高，一個是越南，一個是印度。
其實還有一個國家也很不錯，屬於“隱形王者”，但我要賣個關子，稍後分解。
我們就先來說說越南。
在中美貿易戰開打後，連特朗普都驚呼，越南最會佔便宜了。
這話沒錯，貿易戰受益最大的就是越南，2019年僅前四個月，美國從越南的進口同比飆升40%，而同期美國從中國進口下降13%。
因中美貿易摩擦，越南實現的經濟增長佔GDP的7.9%。
2018年僅上半年，就有426家中國企業落地越南建廠。
越南勞動力很便宜，還有豐富的港口，所以辦廠、做貿易都不錯。
尤其是出口到美國不用交重稅，這一點讓人心動。
比如三星，關掉中國最後一個工廠後，90%的手機都產自越南。
很多企業在越南建的是組裝廠：所有料都備齊，在越南完成最後一道組裝拼接工序，打包上船，比如你買到的耐克阿迪鞋。
而“越南製造”的大部分原材料從哪兒來呢？不是本地生產，而是從中國遠道而來。
在越南生產一張沙發，90%的皮革材料來自江蘇，80%的海綿來自中國；
生產傢俱時所用的夾板，90%以上來自山東臨沂；
與傢俱配套的五金，60%的鐵從中國進口，再在越南本地加工成五金。
就連包裝傢俱的紙箱用的紙板、瓦楞紙，直到2017年前還要從中國進口，2017年外企投資建廠後終於可以在本地產紙箱了。
電子產品也一樣，越南工廠可以通過SKD（半散裝件）或CKD（全散裝件）的方式組裝，但在當地採購零部件十分困難。
前些年總有人說，中國給美國代工組裝手機，一臺手機才掙一點點錢，太憋屈了。
這不，憋屈的活兒越南人可以替咱分擔一部分了。
所謂“越南製造”的真相，就是中國把供應鏈最末端的組裝環節，一部分“外包”給了越南。
而資本看中的，要麼是廉價勞動力，要麼是避開關稅。
但奇怪的是，越南眼看出口形勢一片大好，竟然掙不到錢。
從對外貿易來說，越南簡直就像個“倒爺”，全年進出口總額是GDP的200%。
2019年上半年，越南出口1227.21億美金，進口1227.55美金，裡外裡還虧了3400萬（逆差），這對一個製造業國家可絕不是好事。
順差率（順差額/進出口總額）低，甚至為負，意味著越南多是對進口產品進行簡單加工，直接出口，本土實現的增加值極其有限。
如果你還有興趣追問一下：為什麼越南啥都不自己造，非要進口？
原因很簡單：越南的重工業不行，也發展不起來。
鋼鐵、冶金、機械、能源、化學、材料，這些是重工業。
盤活這些行業的好處，是為其他行業提供源源不斷的生產資料，國家工業體系可以不靠別人、自給自足。
但它們的“壞處”就是投入週期長、見效慢、利潤率低，不靠國家強力意志推動，重工業很難靠市場發展起來。
越南在貿易上倒向了美國一邊，跟西方世界簽署了一系列自由貿易協定，它就註定只能走市場經濟的道路，什麼利潤高、來錢快就做什麼，沒法像中國建國初期那樣建立自己完整的工業體系；
所以它在產業上又倒向中國一邊，不得不跟中國龐大完備的工業體系嫁接起來，做一點它力所能及的活計。
這就是越南的處境，從它進出口都是啥也能一目瞭然：
越南出口的多是球鞋、手機等終端消費品，而它進口的30%是機械設備，進口的60%是零部件和半成品。
下面這張圖（第五行），越南有超過40%的核心半成品需要從中國進口。
所以你說中國因疫情停產誰最痛？當然是越南。
越南電視業務部的原話：“如果接下來一個半月內沒有控制住新冠病毒，我們的庫存就會用完，電視產量會急劇下降。”
機器靠買，原材料靠買，半成品也靠買，就別叫“世界工廠”了，還是叫“世界組裝廠”更合適一些。
有人說，那中國工人工資畢竟很貴了，如果越南人力足夠便宜，是不是可以把中國製造末端的組裝環節統統都拿過來？老話說得好，薄利多銷，“蚊子再小也是肉”嘛。
但尷尬就尷尬在，越南掘地三尺，已經快招不到人了。
越南總人口接近河南，不足1億（9554萬），而失業率只有1.89%，能薅來做工人的基本都來了，沒辦法，盤子就這麼大。
全球製造業份額（2017），中國28%，越南0.27%，相差100倍。
中、越、美在全球製造業的份額
勞動力人口，中國是越南的15倍不止。
中越兩國勞動力數量對比
越南GDP是2426億美元（2018年），放到中國城市裡能排到第8，低於蘇州，高於成都，跟中國一個大省都沒法比。
所以越南會是下一個“世界工廠”嗎？很顯然，人口決定了越南的上限，他無法像中國一樣把全產業門類全部吃到肚子裡。
很多人一聽到“紛紛遷廠到越南”就緊張，“製造業出逃啦！”
但如果你認可未來中國的產業鏈是要向更高附加值的方向不斷攀升的，中國不是註定要一輩子給人做“代工”的，那麼把人力成本吃重、利潤卻很微薄的組裝環節搬到越南，與其說是“轉移”了出去，倒不如說是一種“溢出”——就像一杯雞尾酒倒太滿，杯子裡盛不下，於是表面最輕浮的那一層溢了出去，留下空間給那些更重、更有價值的環節、產業，這是一件值得悲痛的事情嗎？
更何況，組裝環節從中國轉移到越南，不是今天才發生的，只是今天加大了轉移的力度。
2012年，佳能就開始在越南北部生產打印機，但越南的175家供應商中，只有20家本地公司，其他155家都在中國和日本。
很多公司從中國生產全套的零件，運到越南組裝，只是裝一個“越南製造”的殼子來規避關稅。
更逗的是，有些公司因為越南工人素質不如中國人，還不肯加班，生產效率低下，“性價比”低，搬來以後又搬回了中國。
一家東莞鞋廠老闆轉戰越南僅一年，就放棄了一個投資500萬元的工廠回了國。
既然越南的限制約束太多，工業人口不夠多，那是不是人口規模足夠大就能解決問題呢？
越南不行，看看印度。
印度最大的優勢，是每年新增上千萬的年輕勞動力，65%的人口在35歲以下，且目前失業、待業人數較多，失業率6%以上。
但印度的問題在於，整個國家的基礎設施沒有為承接中國製造業大規模轉移準備好，印度的工業化水平可能還不如越南。
印度南北城市之間的物流運輸，需要一週甚至更長，甚至比從深圳運到印度加爾各答港口還慢還貴，而且印度邦與邦之間還要交關稅，跨個省還要“留下買路財”。
Train 18
到目前為止，印度沒有一條真正意義上的高鐵，全國最快列車Train 18最高時速160公里，貨運列車時速僅30公里。
很多過去建廠的中企發現經常斷電，企業還得自備發電設備，工廠用水還得企業自己解決。
印度有超過70%的勞動人口只有小學文化水平，識字率只有72%，而中國超過96%。
由於產業工人紀律性不足、素質差，“不適應工業化需要”，印度製造業產品的“非標件多、成品率低、品質不穩定”。
海爾印度供應鏈負責人就坦言，印度本地加工組裝廠的不良率是國內企業的5-10倍。
印度希望大力發展製造業，也是出於無奈。
印度超一半人口從事農業，而服務業增長已經見頂，多年前40%的高增速已跌落到個位數，所以只能寄希望於製造業增長。
莫迪總理執政的一大口號就是到2022年，要為印度解決1億人口的就業問題，把印度打造成新的“全球製造業中心”。
而莫迪的做法是大幅提高消費品進口關稅，比如手機，從2018年就提升到20%，逼著手機廠商去印度建廠，拉動就業。
比如小米為了在印度賣手機，已經建了7座印度工廠。印度全國銷量TOP 5的手機，有4個來自中國（小米、vivo、Realme、OPPO）。
印度這樣“相逼”，結果無非是跟越南一樣，吸引來一大堆供應鏈末端的組裝工廠。零部件從國外拉來，在印度裝配。
印度從中國進口什麼東西呢？光是機電、化工、金屬、塑料這些生產資料，就佔去81%。
而除去逃避關稅的出口產品，印度真正的消費品產能並不高，比如手機，主要供給印度本土，比如iPhone XR，它還沒有能力像中國一樣成為“世界工廠”。
對於越南這樣的小國，用有限的工業人口做好“世界組裝廠”這樣個別的工業環節或許還是可行的。
但對於印度這種人口規模跟中國相當的國家 ，想要靠製造業立國，光做好來料加工組裝這樣一兩個環節是遠遠不夠的，它比越南更迫切地需要走一條類似中國“從重到輕”發展工業的道路：
吃下大部分工業體系門類，實現原料設備自給自足，用半導體、船舶、汽車這樣產業鏈更長的製造業門類把更多青壯年勞動力捲入大規模生產，從低端製造業不斷向高端攀爬、升級。
如若不然，它就永遠都擺脫不了大部分原材料嚴重依賴中國進口，而國內每5個年輕人就有1個人失業的窘迫處境。
目前印度國內黨派對經濟發展問題存在嚴重分歧，主要黨派國大黨甚至認為印度只有“跨越式發展”，無視製造業落後，跳過工業化，直接邁入信息化時代才能趕超發達國家。這無疑是痴人說夢。
現在的大國印度，連一個“世界組裝廠”都做不好。
蘋果原本想把最新款iPhone 11的組裝放在印度，而本月最新消息是這個計劃徹底失敗。
“印度還沒有準備好提供熟練的勞動力和蘋果期望的強大基礎設施。蘋果選擇在中國生產iPhone 11。”
另一個壞消息是，富士康在印度的新廠也不打算開了。
富士康曾與印度達成協議，計劃到 2020 年在印度建立 10-12 個工廠，用於消費電子產品的生產。
但據德賽部長說：“富士康當初做出的投資承諾沒有兌現，將來也不會兌現。”
英國《金融時報》認為：“印度創造的幾乎所有就業都是低端服務業崗位，向價值鏈上方移動的希望渺茫。”
不光是印度，富士康在巴西的蘋果手機生產線2017年裁員降產能、在印尼的工廠因“土地問題”不再投資；在美國威斯康星的工廠2019年也陷入停擺。
直到2019年，富士康全球75%的產能依然在中國，只有25%的產能在其他國家。
無數事實表明，製造業供應鏈該放在哪兒的問題，不是一句“中國工人貴”就能決定一切的。
在中國大陸，蘋果的供應鏈幾乎都在 24 小時車程之內；
但是富士康的印度工廠，許多零件還依賴5800多公里外的中國廣東供應。
所以說印度製造想要取代中國製造，要補上的課還太多。
其實在亞洲，除了越南和印度，還有一個長期被低估的隱形王者，是泰國，在全球製造業競爭力排名第14（2016年）。
泰國的工業水平可以說是東南亞最強，是世界十大汽車出口國，每年生產200萬輛汽車，曼谷的東部沿海地區更被稱為“東南亞的底特律”。
泰國每年出口6000萬臺家電，還是中國以外第二大硬盤生產商，電子製造業很發達。
泰國高速公路發達，多港口，物流水平在發展中國家裡僅次於中國。
但泰國面臨跟越南一樣的問題：沒人了。
泰國的失業率——0.7%。而它的人口規模比越南更小，只有7000萬。
除了製造業，泰國旅遊等服務業也非常發達。
這就意味著，泰國成熟的產業分工，和飽和的用工情況，會導致“承接”中國製造業的轉移變得沒有空間，而且代價巨大。
泰國很難“犧牲”哪部分勞動力來大規模吸收製造業環節，尤其是“附加值”不高的環節就更難了。
這意味著整個東南亞工業實力最強的國家，也很難單獨承接中國製造業的大規模轉移。
有人說，你講了這麼多，不都是“以己之長，比人之短”麼，中國工業體系大而全，中國基礎設施建得好，中國工人雖然貴但數量多素質高。
的確，這些都是中國的優勢，但還不是最重要的優勢。
我們需要理解什麼叫“供應鏈”？很多人都被這個“鏈”字給坑了，以為“供應鏈”是“槍挑一條線”，是很容易拎出來、搬出去的。
製造業供應鏈不是“鏈”，而是“網絡”。
你只有理解網絡，才能真正理解中國製造。
網絡就像漁網一樣，每一層上具有多個“節點”，上下兩層之間的“節點”縱橫交錯，盤根錯節。
中國有中國的供應網絡，世界有世界的供應網絡。
你可以把世界供應網絡最底部的組裝環節“遷移”出去，讓別國替代中國完成組裝。
但在世界這張大網的每一層上，都“埋伏”著無數的關鍵節點，它們屬於中國。
你想自上而下一筆畫趟到底，從原料設備到消費品，“完美”避開中國所有節點，幾乎已不再可能。
我們憑什麼有底氣敢這麼說？底氣來自三個字——“中間品”。
在供應鏈上，從原材料往後，到終端產品之前，都是“中間品”。老百姓不會買中間品，只有製造業企業需要它。
中國對 64 個國家的中間品出口，佔該國進口中間品比重超過 10%，深藍色區域更是超過50%，其中對美國佔比 15.6%、對日本佔比 14.9%、對印度佔比 11.8%。
圖中所有有顏色的國家，一旦哪個環節缺了中國的中間品，他們的製造業就會受到嚴重牽連，庫存告急，甚至停工停產。
這就是中國供應網絡深度嵌入世界供應網絡的真相。
這也是這次疫情中，中國製造停擺重創世界供應鏈的真正原因。
用麥肯錫2019年一份報告裡的話說，和2000年比起來，今天的世界經濟對中國的依賴程度，遠高於中國對世界的依賴程度。
我們舉一個例子：如果我問你，寶馬全球最大的製造基地在哪兒？你大概會說是德國本土。
事實上從2018年至今，這個答案是中國瀋陽。
2019年，這裡生產了超過50萬輛汽車，然而最激動人心的不是這個數字。
每一天從各地送到這個工廠的零部件，超過1000萬件。
而它們並不來自“全球採購”——就在不出瀋陽的方圓400公里半徑之內，你可以找到製造一輛整車的所有零部件。
這些供應商不是國外供應商的“劣質替代品”，一些供應商達到了極為嚴苛的標準，能做到“每一百萬個零部件0缺陷”（業內稱“0PPM”），比如做曲軸的新晨動力。
發動機的心臟部件——曲軸
你再深想一步，新晨動力能做出這樣高精度的曲軸，它需要多高質量的金屬材料？它需要什麼精度的機床來加工？如果上游設備和供應商的質量垮掉，它能造出這樣的曲軸嗎？
而若不是產業大規模集群的便利，不是方便廉價的路網運輸，它又怎麼能控制好成本？
就在瀋陽車廠的供應商名單上，我們還能看到很多行業的“隱形冠軍”，比如福耀玻璃、寧德時代……
中國供應鏈網絡的強大，不僅在於規模大、種類全、物流快，更在於中國的很多優秀供應商企業，可以用世界上較低的成本，生產出極高質量的零部件和半成品——這些“中間品”不僅國內夠用，還可以輸出到全世界。
福耀玻璃生產線
而這種“成本×規模×質量×效率”齊頭並進的協同爆發，才是印度、越南等東南亞後發製造國家“高攀”不來的，也是很多發達國家“俯就”不到的。
10年前，就在珠三角的工廠裡，一臺打印機700多個零部件，80%都從日本進口，而今天95%都在珠三角生產——從螺絲釘、金屬結構件、再到芯片加工，千百個供應商環環相扣，像樂高積木一樣搭成一張網。
疫情下的中國製造，問題就出在這張網上——全都停了，還能咋辦？等著全面復工唄。
更復雜的網絡，恢復起來當然就更慢，彼此之間牽牽扯扯的制約因素就更多。
現在中國疫情業已得到基本控制，如不出意外，全國（除湖北）將在3月底達到滿產，湖北省將在 3 月中旬復工，4月底達到滿產；
一旦完全恢復，“中國製造”還是那張可以讓競爭優勢全面爆發的巨型供應網絡。
韓國三星集團的顧問安鉉鎬指出：“企業在行業的競爭力跟它能產生的規模效應密切相關，既然最大的市場在中國，那就應該去中國構建起自己的規模效應。”
“中國的本地供應鏈極其完善，所以企業只要把自己擠進去就可以了。”
假如世界上存在這麼一個國家，同時滿足下面幾個條件，那它才是我們真正應該害怕的：
它有泰國的工業水平和基礎設施，
有印度的人口規模和青年勞動力，
有越南低廉的人力成本和舉國投身製造業的雄心，
有中國工人的高素質和完整高效的產業配套。
這樣一個國家，不僅可以輕易拿走供應鏈末端的組裝環節，甚至可以取代中國，成為下一個“世界工廠”。
但問題是，先不說這個國家是不是存在，你想在中國之外再造一個“世界工廠”，錢得花多少？
摩根士丹利資本國際算了一筆賬，假設中國對美國出口額的一半——2500億美元，通通轉移到另一個新興市場國家，那麼這個國家對製造業的投資就得達到5000億-10000億美元。
5000億，相當於印度GDP的20%，印尼的50%，泰國的100%，馬來西亞的130%，菲律賓的150%，越南的200%。
所有這些國家都沒有能力在短時間內增加鉅額投資來取代中國。
取代中國成為“世界工廠”，最樂觀的情況也只能“從長計議”。
探討出這種“不可能性”，不是為了“妄自尊大”，不是說我們就可以“目中無人”。
在2020年這個疫情尚未散去的當口，“吹爆”中國製造是“不切實際”的。
今年的中國製造業註定不會一帆風順，甚至能努力恢復到全年正常水平就很不容易了。
而我們想回答的只有一個問題：大規模轉移中國供應鏈的可能性有多大，往哪裡轉，是不是現在就轉？
一些人力成本驅動的企業會移走的，一些稀缺資源驅動的企業也會移走的（比如印尼作為不鏽鋼上游的鎳鐵礦很豐富），但說到其他多數企業，深度參與到中國供應網絡當中，依然是他們最好的選擇：
比如特斯拉，今年在上海工廠就要實現零部件100%國產化；
而福特不顧特朗普喊話，堅持要在中國啟動高檔車品牌林肯的生產製造，等等。
從長遠來看，中國製造業想要“往上走”，攀升高附加值的產業鏈環節，就不可能永遠給別人打工，部分的供應鏈“環節”外移也是必須的，這恰恰說明：以中國為中心的供應鏈網絡規模正在進一步擴大。
不是隻有終端消費品才叫“中國製造”，當中國的中間品已無處不在的時候，整個“環中國供應鏈”的巨型網絡正在重新定義——世界離不開的Made In China究竟是什麼。
說起來要不是川建國，要不是為了避開關稅，可能中國向東南亞擴張供應鏈網絡的速度還沒有現在這麼快，我們對中國製造的認識還沒有現在這麼深刻。
就在疫情發生前，特朗普還洋洋得意地說“中國的供應鏈正在像雞蛋一樣破碎。”
而就在前幾天，美國宣佈對中國生產的口罩免徵關稅，缺口2.7億隻，希望我們能給他們多出口一些。
因為美國本土幾乎沒有口罩廠了，自己不會造，美國口罩企業（如3M）的工廠也在中國。
小小一隻口罩，由於中國的供應鏈配套靈活，上游設備原料自給自足，連車企都能跨界參與生產，所以單日產能已達1.1億隻，比春節前翻了10倍不止。
而面對疫情，美國突然發現包括口罩、防護服、護目鏡在內，供應鏈如此簡單的東西，自己都造不出來。
不知道要讓中國供應鏈“先碎”的特朗普，想拿什麼拯救他的人民？
我們等著看他的真香時刻。
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