時間飛逝，截止到目前為止，港珠澳大橋已經通車一週年，在這一年裡，累計經過2443萬人，平均每天要有近7萬人通過。通行車輛為153萬，累計輸送21.58萬噸貨物。看到這樣的數據，相信很多朋友都會認為，這座橋真的非常有意義，對於旅遊、貨運、貿易起到了非常重要的作用。但是，有一個人卻因為港珠澳大橋損失了一百多個億，他就是李嘉誠，怪不得當年強烈反對。
多年來，李嘉誠作為香港的首富，讓很多人目睹了他獨特的商業眼光，也正因為他獨特的視角，才讓自己的財富值不斷攀升，最終成為了香港首富。但是，當年在港珠澳大橋規劃的時候，很多企業家都紛紛表示贊同，只有李嘉誠提出了反對意見。
這是為什麼呢？先看看李嘉誠的港口主業吧，在當年，李嘉誠涉足港口業務之後，珠三角成為了他事業的主要地區，還有就是深圳的鹽田港，這些都是李嘉誠財富值攀升的主要源泉。可以說，如果沒有港口業務，李嘉誠也不可能擁有自己的財富帝國。
在李嘉誠的財富值中，港口絕對是他攫取財富的有力槓桿，從全球範圍來看，李嘉誠擁有52個港口，多年來，這52個港口的287個泊位也為了輸出了無數的財富。但是，在港珠澳大橋通車後，李嘉誠卻損失了115個億。
其實，當年李嘉誠在大力佈局珠三角地區港口業務時，其好友胡應湘卻提出了伶仃洋大橋的設想。同為商業大亨，胡應湘一直考慮都是民族利益，如果能建成伶仃洋大橋，那麼，廣東、澳門、香港就可以直接連通，那後期的商業發展藍圖肯定會一片光明。但是，因為當時的財力限制，最終這個想法被擱置。
在90年代以後，胡應湘集合了五大富豪來興建這座大橋，只有李嘉誠極力反對。主要原因就是因為這座大橋一旦建成，那麼，李嘉誠的港口吞吐量肯定會受到極大的影響。
不過，最終這座港珠澳大橋還是建成，李嘉誠的損失也就可想而知了。對於李嘉誠現如今的口碑，大家有什麼看法呢？
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