粵M之都vlog
殲20氣動外形是全動鴨翼、三角翼+邊條翼、後傾斜V形垂尾，細長機身；鴨翼與三角翼之間的距離比較寬，從而形成了超強的拉昇能力，短距離起飛能力不在殲10之下，應該在250米左右。
論道今朝
據悉F-22戰機的最短起飛距離為300米，在必要的時候，F-22戰機在經過240米的加速滑行之後就可以起飛。
殲20起飛需要320米，與俄國的蘇57比起來我們國家殲20所需要的起飛距離是比較少的。
殲20戰鬥機推重比不高，機體龐大，從設計來說，更大的飛機起降性能應該更差，但是經過設計師的努力，卻做到了比輕一半的殲10戰鬥機更強的起降性能，這就是空氣動力學的魅力所在。
北漂山東小肖
直接觀點：現階段保密。大致數據只能靠猜，或網絡開源資料揣摩。
首先說保密程度。《空天獵》首映我參加了。結束時，有個提問環節。當時我問飾演劉浩辰的李佳航，裡面的殲20，你們都見過真機嗎？他的回答是，殲10和殲11他們都是實拍，幾乎天天見。但殲20劇組只有李晨和范冰冰極個別演員見了真機，且嚴格禁止攜帶手機。可見，保密程度非常高。官方不想讓你知道的信息，我們應該無從知曉。
網絡開源資料猜測： 1. 殲10，250米，殲20應該少於這個數。2. 還有說300、330的，都是猜測。如果大致正確，可以估計，應該在230到400之間。
諾亞方舟爸爸
目前，先進的第3代機起飛昇天的滑行距離大概為500-700米區間，第4代隱形戰機中的蘇-57滑行距離大約450米，F-22正常滑行起飛距離為420米，極限爆發最短滑行起飛距離為240米，但平常不會這麼飛的，只有對外界顯擺性能時才會這樣。
至於殲-20戰機的滑行起飛距離，即便到現在，都沒有公開的權威報道，網絡上有些推文推測約為320米左右，但也僅僅只是推測而已，只代表推文者的一家之言，不具備普遍意義。
因此，關於殲-20究竟多少米能夠起飛，其實沒有標準答案；對此有興趣的讀者根據掌握的軍事知識自行判斷吧，那些貌似有軍方背景的所謂專家，也不會給出答案，知道答案的人，又不在網絡上混的，本文作者對此先下個結論。
其實，戰機的滑行距離長短，只代表發動機功率的強勁，以及戰機氣動佈局的優劣，不必對滑行距離指標耿耿於懷，即便殲-20裝上2臺新穎的渦扇-15發動機，仍然不如F-22裝備的2臺F119-PW-100 渦扇發動機性能優越。
殲-20，由於在航空發動機上的短板，就在氣動佈局上下了一番功夫，為了實現超音速巡航，降低波阻，使用了大後掠角、小展弦比、相對厚度較小且面積較小的機翼。
特別是使用了中遠距鴨翼，一般來說鴨翼能調整角度，產生掠過機翼上表面的渦流，大幅增加升力，帶來更大的氣動浮力，令戰機具備更強的機動能力。
提高了鴨翼渦流，對機翼抬升效果，進一步增大了升力增量，使得殲-20戰機由此獲得了可能是第4代機中最好的升力特性，超聲速巡航阻力最小的機型。
對於殲-20來說，發動機功率不足，就用氣動佈局巧妙設計來彌補，成飛藉助鴨翼佈局，讓殲-20獲得了良好的氣動性能和機動能力。
因此，殲-20的滑行起飛距離當介於蘇-57和F-22這兩型隱形戰機的之間，具體說來就是滑行距離要比蘇-57短，但由於發動機功率遜於F-22，滑行起飛距離又要比F-22稍微偏長些，大約為350米左右。
國平軍史
短距起降本身就是第四代隱形戰鬥機很重要的一項核心指標，無論是美國的F-22，還是俄羅斯的蘇-57都在強調戰機的短距起降能力，作為同類機型，相信殲-20的短距起降能力應該也不會太差，至於多少米可以起飛，目前尚在保密範疇中，官方沒有披露任何的參考信息。
從公開資料來看，美國的F-22短距起飛距離為420米，最短甚至能縮短到240米左右，F-22在各大航展中的招牌動作就是旱地拔蔥，進而展示該型戰機出色的短距起降能力和超強的高機動性。俄羅斯從完善矢量機動技術後，短距起降本身就成為俄系戰機的一項重要設計指標，不管是蘇-35還是最新的蘇-57都有很大的改善，蘇-57的短距起飛距離大致在300-400米左右。
從上述的兩款機型中我們可梳理出一些信息，F-22短距起降性能優異主要得益於其充沛的動力支撐，要知道F-22的推重比超過10，正如航空界所講的只要動力足板磚也能上天，因此F-22的短距起降性能是發動機帶來的；俄羅斯的大致也是如此，從蘇-30實踐矢量發動機技術後，經過完善，到了蘇-57俄羅斯的軸隊稱矢量發動機技術已經成熟，在矢量發動機的助力下，戰機能夠獲得不錯的短距起降性能，比如蘇-35的短距起降在450米左右，到了蘇-57達到300-400米的水平。
另外在國產戰機中表演過旱地拔蔥演示的是外貿梟龍戰機，該型戰機採用的俄製RD-93中推發動機，從推重比的角度來看，梟龍戰機並不是很出色，但其依舊能夠獲得較為不錯的短距起降能力，除去發動機的因素之外，那就只剩下氣動佈局帶來的助益了。梟龍戰機採用中等展弦比邊條翼常規佈局設計，一定程度上提升了梟龍的短距起降性能。
基於梟龍的經驗，殲-20目前使用的是國產渦扇-10B發動機，推力上相較F-22有很大的差距，因而殲-20整體設計最突出的一個特點就是軍迷所講的“動力不足氣動來湊”，殲-20採用的是小展弦比升力體邊條鴨翼式氣動佈局，整體的氣動佈局設計著重優化了戰機的機動特性，據悉該型機的升力係數超過了2.0，成為國際上升力系數最高的戰鬥機。
基於這一點考慮，殲-20的短距起降性能應該相對國產其他戰機有一定的提升，我們本身殲-20設計起點就比較高，因而這一性能應該在設計考量之中，具體的數據我們尚且不得而知，但從殲-20的歷次表演中來看，殲-20的超機動性還是很不錯的，未來或許會在不久的將來我們也會看到殲-20旱地拔蔥的經典之作。
鷹鴿分析
為了靈活應對複雜的戰場環境，戰鬥機的短距起飛能力越來越受到重視，特別是在發展到第五代戰機時，各國更是將戰機的短距起飛能力作為一個重要的指標。而戰鬥機想要實現更短距離的起飛，必然離不了強勁的發動機和優秀的氣動佈局，那作為我國第一款五代機的殲-20有著怎樣的短距起飛性能呢？
按照美國對外公佈的數據中，F-22戰機在開加力的情況下，可以做到滑跑240米迅速升空，這是一個非常優秀的指標，而這主要得益於F-22戰機那強勁的動力，該戰機採用兩臺單臺推力16噸的F119-PW-100渦扇發動機，兩臺發動機可以為F-22提供最大32噸的推力，從而使得該戰機輕鬆實現“旱地拔蔥”。
而殲-20戰機與之相比，發動機性能並不佔優，採用兩臺單臺推力14.5噸的渦扇-10C/AL-31F發動機，2臺發動機的最大總推力大約為29噸，略遜於F-22所用發動機的32噸；另外，殲-20戰機也是目前全球所有五代機中體型最大的，似乎也是起飛重量最大的，而重量大更不利於戰機的短距起飛。
但是，殲-20戰機採用鴨式佈局對其提升短距起飛性能也有一定的幫助，因為常規氣動佈局的戰機，飛機的整體重心位於採用機翼前部，為了保持重心平衡位於尾部的尾翼就要產生負升力，以將機頭“壓起來”，這樣一來採用常規氣動佈局的戰機其整體升力是減小的。
而採用鴨式佈局的殲-20戰機，其整體重心位於前置鴨翼和主機翼之間，這樣鴨翼也能產生正升力以增加飛機整體的升力；而且，氣流在經過鴨翼時會產生脫體渦流，渦流經過機翼上方會增大機翼上下表面的壓力差，進一步提升機翼產生的升力。鴨翼的正升力和主機翼的升力都有助於殲-20實現更短距離的起飛。
綜合來說，影響殲-20戰機短距起飛性能的有亮點，一個是目前的發動機推力不夠強勁、另外一個是起飛重量較重（最大35噸+）；而有助於殲-20戰機短距起飛的則是其採用了鴨式佈局，增加了戰機的整體升力，這樣一來二去使得殲-20的短距起飛能力還是弱於F-22，大概能達到300米左右的水平。
不過，待殲-20戰機換裝渦扇-15發動機以後，它的短距起飛性能將進一步提升。
天下布武
比這玩意沒意義，短距起飛既耗油有縮短髮動機的壽命而且還要求飛機輕載，你在航展上炫一下沒啥問題，但在現實中即使是戰爭中也沒幾個腦袋被炮打了的會經常這麼幹。
如果飛要比這東西，我可以告訴你包括3代機（甚至早期三代機部分二代機也行）在內的所有飛機都能在100米之內起飛，F15F16蘇2殲8都嘗試過上航母的實驗，航母的起飛段也就幾十米，你自己看著想吧。
開著皮卡打坦克
目前j20不在最佳狀態，據說還沒裝上正牌配套的發動機，因此起飛滑跑距離要達到三四百米。j20是所有五代機中升力係數最高的，未來升級潛力巨大，如果裝上配套發動機，起飛滑跑距離會縮短，至於具體情況，還要等未來解密之後才能有權威說明。
王玉東20
我說1500米，你相信嗎？我說220米，你信嗎？我說320米，你信嗎？我說400米，你信嗎？
