3月10日，特斯拉CEO馬斯克在推特上宣佈，第100萬輛特斯拉電動車下線 。特斯拉成為全球第一個量產100萬輛的電動汽車製造商。而隨著這一好消息的公佈，“生產總監離職”及“減配門事故”也被全球熱議。
又一高管出走，特斯拉生產總監賈廷德·狄隆離職！
就在馬斯克高調宣佈第100萬輛下線的第二天，CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）就曝出，特斯拉生產總監Jatinder Dhillon（賈廷德·狄隆）已離職。
據悉，賈廷德·狄隆在特斯拉工作了7年，離職之前主要負責弗裡蒙特工廠Model 3車型生產，他尚未透露自己離職原因，特斯拉也未做出回應。
賈廷德·狄隆為特斯拉立下了汗馬功勞。據知情人士透露，在賈廷德·狄隆帶領下，弗裡蒙特工廠的Model 3產能在2019年提升到了最高水平，第四季度生產了104891輛汽車，創下了歷史記錄。除此之外，賈廷德·狄隆還幫助特斯拉弗裡蒙特工廠順利實現了自主生產座椅的任務。
陷減配門，中國車主欲集體起訴特斯拉！
3月2日，國產Model3車主發現特斯拉《電動車環保信息隨車清單》裡寫著，Model3搭載的是HW3.0芯片，可買到手後，卻發現：搭載的是HW2.5芯片。隨後，進口Model3車主也發現這個問題，於是紛紛向特斯拉官方、315平臺及微博、論壇投訴，特斯拉陷入“減配門”。
HW2.5芯片和HW3.0芯片有什麼區別呢？最直觀的影響就是，裝載了HW3.0芯片的車型，具備識別交通雪糕筒（就是隔離墩）的能力，而裝載了HW2.5芯片的車型無此功能。
迫於無奈，3月3日特斯拉在微博上發佈了一則“關於中國製造Model3環評清單問題的說明”：
從說明裡可以看出，特斯拉將責任順便推給了供應鏈，表示“特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。”按理說，官方說明應該可以安撫車主情緒，但沒想到這麼不走心、沒誠意的回應，反而引發車主們更加不滿。事情繼續發酵。
緊接著，3月5日馬斯克在推特上發文，徹底激怒了車主們，馬斯克表示“真是奇怪，那些投訴的車主，實際上並沒有訂購FSD。也許他們並不知道，訂購了FSD選件（即使在交付後），計算機是可以免費升級的。”車主們無法接受這種態度的馬斯克，更加惱火，截止3月11日15:30，微博多個話題開始發酵，其中#中國車主欲集體起訴特斯拉#話題閱讀量達7931.5萬。
再然後，3月10日，工信部針對特斯拉違規裝配HW2.5組建問題，約談了特斯拉（上海）有限公司，要求立即整改，確保審查一致性和產品質量安全。
而新浪財經在微博上發起的調研顯示，94%的網友贊成：特斯拉應該被重罰！假一賠三！特斯拉藉助於互聯網快速崛起，成為全球新袖；同時特斯拉也應該明白，互聯網時代，得用戶者得天下的道理，希望特斯拉能夠早日意識到民心的力量，放下身段，跟用戶說一聲：騷凹瑞！為時不晚！
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