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隨著新冠肺炎疫情逐漸得到有效遏制，近期我國的消費市場也出現了積極變化。據商務部監測，2月下旬，重點監測的1000家零售企業日均銷售額比2月中旬增長了5.6%，這是自1月下旬環比連續負增長之後開始恢復正增長。其中，汽車需求上升反彈增長較為明顯，環比增幅達14.8%。商務部市場運行司副司長王斌表示，銷售回升主要是因為疫情防控取得積極成效，居民恐慌心理有所舒緩，企業復工營業加快推進，生產生活秩序正在加快恢復。隨著疫情逐漸有效遏制，生產生活秩序進一步恢復，市場銷售將進一步平穩回升。
也許很多人都還記得，2003年當“非典”結束後，中國汽車市場迅速反彈，單月市場銷量的增速攀升至60.3％。威馬汽車科技集團副總裁兼CIO吳國林認為，“非典”疫情結束後，人們對公共交通存在擔心，由此帶來了私家車消費的報復性增長，這可以作為今年車市走勢的一個重要參照。“有理由相信，在疫情結束後的‘報復性消費’中，肯定有一部分包括買車。”舍弗勒（中國）有限公司首席信息官李海光抱持同樣的看法。
“2020汽車限購城市消費傾向調查問卷”結果似乎也證實了這一點。如果限購政策取消或可以通過增加號牌數量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費者表示會選擇購買新車。其中，有50.80%的消費者的購買理由是為了出行方便，有14.1%的消費者的購買理由是為了安全健康。此外，有31.0%的消費者是首次購買汽車的剛需用戶。
這就是大家經常說的“危中有機”嗎？中國車市有望迎來“報復性反彈”，持續了兩年的市場下滑就要迎來終結了嗎？
網上關於報復性消費的段子
其實，像汽車這樣的大宗消費，與其說是“報復性消費”，還不如稱之為“補償性消費”更加合適。商務部市場運行司副司長王斌在發言中所用也是這個詞：“中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情得到控制，生產生活逐步恢復，後期汽車的補償性消費需求將顯著增加。”很顯然，“補償性消費”很難成為中國汽車市場止跌回升的支撐，因為這部分消費在汽車市場正常運轉狀態下也是本來就存在的，只不過是在疫情期間被暫時壓抑了而已。
那麼大家所期待的，由疫情催生出的新購車用戶呢？購買力較高的一線城市消費者，基本上都“苦於”汽車限購政策，即便因為疫情對私家車出行的需求更強烈，恐怕也只能因為搖不上號而作罷；在被寄予厚望的三四線城市，雖然少了限購和限行政策的約束，但這部分地區的消費者更容易受到宏觀經濟的影響，如果今年經濟下行壓力沒有得到緩解，反而因為疫情加重的話，那麼這一部分地區的汽車消費者恐怕也是“有心無力”。
此外，去年國內部分城市提前實施了“國六”排放標準，當時引發了經銷商的集體“清庫存”，甚至出現了汽車“買一贈一”的現象。但目前，政策是否會因為疫情而調整還不得而知。如果部分消費者對此選擇持幣觀望，“補償性消費”或將繼續推遲。
當然，在穩汽車消費方面，有部分地方政府已經出臺了相應舉措，包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、國六車型置換補貼等，但如果出臺相關政策的僅是個別城市，恐怕能對車市整體起到的推動作用仍然有限。除非北京和上海這些更大規模的城市放寬汽車限購，或者中央出臺更有力的購車政策，例如暫時免徵車輛購置稅等，才能整體提振汽車消費。
不過，值得一提的是，在看起來已經“飽和”的汽車市場中，新能源汽車領域目前看起來上升空間較大。尤其是在大部分城市，新能源汽車沒有牌照的問題並不突出，加上一二線城市的充電基礎設施建設更加完善，確實能夠吸引一部分購買力較強的汽車新購或換購用戶。不過，新能源汽車市場規模佔總體汽車市場的比例不足5%，這部分市場能給今年的車市帶來多少增量，還有待進一步觀察。
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