在1959年的時候，意大利人Fernando Innocenti（費爾南多·伊諾森蒂）與當時的英國汽車公司（BMC：British Motors Corporation）達成一項技術轉讓協議。
該協議允許意大利人的Innocenti公司進行現地製造Mini車型，也就是我們所說的經典BMC Austin Mini。但前提是需要有一個過渡時間。
1959年推出的Austin Mini
在當時，英國還沒有加入歐洲經濟共同體。由於意大利與貿易國之間的關稅壁壘等問題，導致進口汽車的價格不如本土生產具備優勢。尤其是像Mini這樣的廉價代步車，更需要利用本土生產提供一個極具競爭力的低門檻售價。
意大利Innocenti公司Logo
基於這些問題，在第二次世界大戰後，以生產Lambretta摩托車聞名的Innocenti公司，看中了意大利國民對於汽車不斷增長的需求，果斷從英國BMC導入車型組裝，展開了與菲亞特汽車的競爭。
01、摩托車製造商的逆襲
實際上Innocenti公司的歷史悠久，最早在1920年由Fernando Innocenti（費爾南多·伊諾森蒂）創立，早期是一家機械製造廠。二戰後，Innocenti生產眾多的摩托車，尤其以Scooter踏板摩托出名，與Vespa是實打實的“敵對關係”。
Austin Mini最早則是在1965年開始由Innocenti生產。在1959年與BMC達成協議，到1965年投產Mini之間的幾年時間，Innocenti先後生產了Austin A40、Austin-Healey Sprite、Austin 1100等車型，在技術上幾乎完全依賴於BMC。
比較受歡迎的
Innocenti Mini Cooper 1300
導入Mini後，早期的車型並未有太多改動，基本在造型設計上保持著“原教旨主義”。可以說，意大利版的Mini依舊忠實於Issigonis（伊斯哥尼斯）的原創設計——圓燈、梯形格柵、小輪圈、三門佈置、簡單的內飾、羸弱的動力輸出……不過在60年代，Mini卻是意大利人除菲亞特500 Nuova外的理想選擇。
根據一項關於Austin Mini的數據顯示，在50-60年代期間，BMC製造的Austin Mini有46%被英國本土消費者買走，另外有46%是作為整車或CKD散件出口，然後在消費地進行總裝；最後有8%則是授權在英國以外的市場獨立製造。
意大利Innocenti就是從CKD散件組裝開始，慢慢做成了整車製造。但實際上到1974年9月開始正式自主生產“第二代”Mini，Innocenti仍然需要依賴BMC供應發動機和變速箱。最開始，Innocenti正式投產的型號為Innocenti Mini 850，發動機實際排量為848mL。後來相繼還推出了998mL、1275mL的發動機，後者並作為Cooper車型銷售。
在Innocenti生產的Mini車型裡，唯一對外形進行了改動的款式是Mini T。1966年推出的Mini T實際上又是根據原型車Mini Traveller進行打造的。其車身B柱之後使用了木質結構，有些當時美國車的味道。後來在1968年Innocenti又推出了金屬車身版的Mini T Metallica。
脫胎於Austin Mini Traveller
的Innocenti Mini T
由於是獲得了知識產權的本土生產，所以Innocenti對於怎麼造Mini有著更高的自主權。到1970年2月，Innocenti版Mini開始對車窗進行修改；到10月，意大利版Mini的車窗已經可以像澳洲、南非版本一樣整體升降，而不是英國原型車那樣古老的推拉窗。
正是因為Innocenti的自主權，也導致意大利版Mini和英國原型開始漸行漸遠。慢慢地，意大利版的車窗不能和原型車互換了，行李廂門的造型也有了差異，內飾變得更現代化，電氣設施和開關也變得與英國原型不同。不過從機械上來看，Innocenti Mini仍然是一臺英國車，因為BMC仍然是動力總成供應商，而且底盤部件也沒有變化。
02、意大利Mini回到英國人手裡
不過很快在1972年，歷史出現了轉折。
首先是此前在1968年，BMC與羅孚（Rover）汽車合併，重組為英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）；隨後，也就是1972年，由於Innocenti公司的經營出現了問題，當年包括土地、建築物還有生產設備等等，都被利蘭汽車以300萬英鎊的價格收購。
由博通重新設計後的意大利Mini
有意思的事情也出現了：BMC將Austin Mini的知識產權賣給意大利Innocenti公司進行本土化生產；後來BMC與羅孚重組，又收購了Innocenti的股份，看起來像是“完璧歸趙”。
Mini雖然還是那臺Mini，但70年代英國人卻把意大利Mini看成了賺錢的機器。一方面，利蘭盤算著借Innocenti橫行歐洲“舊大陸”，在小型車市場碾壓大眾、雷諾甚至菲亞特；另一方面，也在為意大利Mini開展了技術升級。
相比英國Austin Mini展現出
更多現代化元素
從銷量上也能說明一些問題。比如在1971年，Innocenti Mini 850的年產量為58,233輛，而在1972年，利蘭版Austin Mini的年產量才62,834輛，兩組數據差得並不遠。在Innocenti生產的Mini中，價廉物美的850最受歡迎。其一代到三代車型均有導入，當時一部分滿足意大利需求，一部分還要出口。
儘管Innocenti在米蘭設立了製造廠，因為供不應求，後來又在比利時瑟內夫開始了第二家分廠，不過車身仍由米蘭供應。
也是在1972年，利蘭汽車在意大利開啟了Mini的現代化進程，宣告正式與英國版分道揚鑣。不過利蘭汽車更像是把意大利當作了試驗田，因為現代化版本的Mini更像是“舊大陸特供”。
當時，利蘭找來了意大利Bertone（博通）設計公司，由造型設計大師Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）在Austin Mini基礎上重新設計一套70年代的外形，整車造型更方正，整體元素也更貼近當時的流行。
即便用今天的眼光來看，在“Mini Bertone”上也不會找出任何Austin時期的影子。博通版Mini太具有欺騙性，不加說明大概會讓人誤以為是臺Fiat、Simca，抑或是雷諾什麼的。
但是好景不長，在1974年由博通設計的Innocenti Mini上市一年多以後，利蘭汽車在石油危機下陷入困境。1976年初2月，為了減負前行，利蘭汽車不得不砍掉意大利的Innocenti項目，以換取資金脫離困境。
03、阿根廷人接手意大利Mini
這個時候因為推翻總統事件，在1955年從阿根廷逃亡到意大利的Alejandro de Tomaso出現了。經過在意大利近20年的摸爬滾打，De Tomaso在意大利已經富甲一方，並且其公司與福特汽車還有千絲萬縷的聯繫。
於是在意大利政府的斡旋下，阿根廷“富豪”以De Tomaso集團的名義對Innocenti進行重組，並命名為Nuova Innocenti公司（Nuova，意大利語“新”的意思）。
1964年，De Tomaso Vallelunga
不過在拿下Innocenti之前，這個阿根廷人已經拿下了意大利摩托車Benelli（貝納利）和Moto Guzzi（摩托古茲），並在1975年從雪鐵龍手裡拿下了瑪莎拉蒂。事實上更早時候，他還在意大利做了款名為Vallelunga的中置後驅跑車，為了這款車，在1967年還收購了意大利Ghia設計公司。
因此，在1976年De Tomaso集團不僅有了三個汽車品牌（Innocenti、瑪莎拉蒂、De Tomaso），還有了兩個摩托車品牌（Benelli、Moto Guzzi），迅速成為意大利重要的汽車集團之一。
De Tomaso接手後進行了小改款
而在Innocenti的股權關係上，英國利蘭汽車因為動力總成供應，象徵性保留了5%；De Tomaso在意大利公共機構GEPI的幫助下持有44%，管理完全由阿根廷人自行負責。很快在1976年底的時候，意大利GEPI和De Tomaso將其合併持有的95%股份，連同瑪莎拉蒂在內一同合併為一家新的控股公司。
儘管Innocenti生產小型車，但是因為銷量好，盈利狀況也不錯。但是由於股權關係變動以及產品迭代，1975年產量幾乎是1974年的一半，到1976年進一步下跌。不過很快因為博通設計的Mini鋪開了銷路，產量穩定在每年40,000輛左右。新款Mini也被分為90和120兩款，發動機依舊是利蘭的998mL和1275mL兩款。
Mini De Tomaso
對於Mini，De Tomaso因為賽車領域出身，所以也有一些自己的想法。在1977年推出了Innocenti Mini De Tomaso，這款車更像是運動版，發動機擁有71hp，比普通版略高一點點。如果用現在的思維來看，Mini De Tomaso更像是Mini Cooper S，是一款外形運動化、動力輸出輕巧的玩樂小車。
但是好景不長，銷量剛剛穩定下來沒多久，噩耗再次傳來。在1981年，利蘭汽車宣佈停止向Innocenti供應零部件和發動機。而在此前一年，Innocenti已經停止了法國市場的出口銷售，1982年停止了德國市場的出口銷售。一時間因為沒有合適的發動機，Innocenti陷入了困境。
Mini De Tomaso更像今天的MINI Cooper S
關於利蘭汽車這一舉動，至少有三種說法。
其一是利蘭汽車仍然在生產經典版本Austin Mini，但是由於Austin Mini幾十年來沒有大的技術升級和設計迭代，相比Facelift改款後的Innocenti Mini競爭力不足，所以英國人不願意將“舊大陸”市場拱手相讓。
其二是早在1976年推出Mini Mark IV的時候，利蘭汽車就已經在策劃Mini的換代車型。而到1980年推出Metro，在銷量上開始有起色，也讓利蘭認為是時候結束老一代車型技術輸出了。
其三則是有一部分政治原因的傳說，即1982年4月阿根廷佔領馬爾維納斯群島，激怒英國並導致兩國交戰。恰巧Innocenti的老闆De Tomaso就是阿根廷人，傳言英國人理所當然切斷了發動機供應。但很顯然，斷供在1981年，馬島海戰發生在1982年，時間上有些錯位。
04、日本大發汽車伸出援手
失去了發動機這項核心技術後，Innocenti Mini的產量在1981年很快下降到2萬輛。為了找到合適的供應商，De Tomaso發現日本的大發汽車正在尋求歐洲市場的合作伙伴，並且當時對於歐洲人來說，大發還是個陌生的汽車品牌，這其中對兩個品牌都存在機會。
在大發幫助下，意大利Mini擁有了新的動力總成
於是在1982年，Innocenti Mini開始換裝由大發提供的993mL三缸發動機，此機器來自大發第一代Charade車型——第三代Charade也就是國人熟悉的夏利原型車。
換裝發動機的同時，Innocenti Mini還使用了Charade的懸掛系統以及內飾組件，以便進一步脫離利蘭汽車的技術範疇。
80年代的Innocenti Mini已經足夠現代化了
在與大發合作的時候，意大利方面首在大發993mL發動機基礎上開發了一款Turbo增壓版本，同時使用在Innocenti和大發的車型中。後來還提出了Charade De Tomaso運動版車型計劃。後來大發與De Tomaso達成協議，在1993年生產運動版Charade De Tomaso（G201S）返銷日本。
1993年，大發Charade De Tomaso
對於Innocenti來說，他能給大發什麼呢？為進入歐洲市場，日本車企一直以來都在做各種努力，但歐洲經濟共同體與日本之間的貿易壁壘成為最大障礙。不過現在，大發與Innocenti展開合作，首先便獲得了進入意大利市場的機會。隨後，藉助Innocenti的銷售渠道，大發很快便在法國、比利時和瑞士站穩了腳跟。
因為有日本大發的幫助，Innocenti在80年代對Mini車型有了更多想法。Innocenti Mini起初只裝備大發的993mL三缸汽油機，最大功率52hp，在1984年的時候還導入了1升柴油機，最大功率37hp。緊接著，意大利Mini裝上了由Innocenti開發的大發993mL渦輪增壓機器，最大功率72hp——雖然只比BMC的1275mL汽油機高1hp，但低速扭矩輸出更暢快。
Autobianchi A112，1968年併入菲亞特
就這樣，意大利Mini搖身一變成為“小鋼炮”，命名模式也升級了——Innocenti De Tomaso Turbo。算起來，這也是Innocenti導入Austin Mini以來的巔峰之作，為這款小車畫上了濃墨重彩的一筆。
實際上在80年代，Innocenti Mini所面對的競爭對手都來者不善，不僅有菲亞特旗下的Autobianchi A112（比安奇汽車），還有標緻的104，同時也有BMC的Austin Metro。
標緻在1972年推出的104
正是因為自己對於汽車技術掌握不夠全面，獨立自主研發的技術較少，這也使得Innocenti心有餘而力不足。也是這個時候，Innocenti也在嘗試添置機械設備，自制更多的零件。但是最大的問題還是動力總成無法自造，始終需要依賴外援。
由於產品老化——看上去屬於70-80年代的產物，但實際上骨子裡仍有50年代的Mini零件，到1986年的時候，Innocenti Mini產量僅為12,000輛。這一時期，De Tomaso公司還要顧及瑪莎拉蒂的Biturbo、Quattroport（總裁）等車型的生產和銷售，收入與支出越來越不成正比。
1965年，菲亞特500，
同樣也是Mini一大對手
05、競爭對手菲亞特結束了意大利Mini
直到1989年，De Tomaso集團業務重組，不得不將Innocenti出售給了競爭對手菲亞特汽車，而菲亞特則接著生產博通版Mini到1993年，最終落下帷幕。
而在1993年，De Tomaso又將旗下的瑪莎拉蒂出售給了菲亞特，至此也徹底停止了大規模的量產汽車。
而Innocenti品牌最後的結局也頗有些悲涼。因為貼牌菲亞特的車型而變成了一個多餘的附屬品。直到1997年，菲亞特停止了Innocenti所有的車型生產。曾經的Innocenti Mini——意大利籍“英日混血兒”，其故事到這個時候就完全結束了。
1976年以前Innocenti Mini產量彙總
根據非官方的數據統計，在阿根廷人買下Innocenti以前，也就是1976年以前，意大利Mini總共生產了約47.7萬輛，其中包括早期的CKD散件組裝車型。【END】
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