《中國機長》的熱映，讓我們感受到了中國川航緊急迫降事件的緊張刺激，飛行員和機組人員臨危不亂拯救乘客的故事，讓我們終身難忘。
但不知道大家記沒記住一個情節，其中關曉彤扮演的一個航空愛好者說了一個特別詭異的事情，這就是著名的希臘幽靈客機事件。大家別擔心，這不是什麼靈異事件，而是真實發生的一次大空難。
原來在2005年，希臘的兩架F-16戰鬥機在萬米高空，發現了一架客機一直在天上轉圈圈。兩名飛行員從兩側飛過時，透過飛機上的玻璃，發現乘客都耷拉著腦袋，面前掛著吸氧罩，所有人對兩側飛過的戰鬥機都毫無反應。
由於戰鬥機的性能遠遠超過客機，所以兩架戰機又飛到駕駛艙兩邊，發現副機長倒在儀表盤上，機長卻不見蹤影，正當飛行員彙報發現的異常情況時，飛行員突然注意到一個人走進了駕駛艙。
這就太詭異了，和伊藤潤二的漫畫《異常接近》同樣的情節。
那個進入駕駛艙的人直直坐在駕駛艙上，戴上了耳機。他明顯注意到兩側的戰鬥機，還與一側飛行員揮手示意，隨後就開始操縱飛機。但悲劇的是飛機開始下墜，在雅典東北墜毀，連同6名機組人員在內121人全部死亡。。這就是太陽神航空522航班的所謂幽靈客機事件始末。
這件事很快成為了世界各國航空愛好者共同關注的事件，各國專家開始試圖還原真相。522航班從希臘雅典國際機場起飛後，機組還因機艙過熱問題主動與塔臺聯繫，但通訊突然中斷，隨後一個小時便失去了無線電通訊，但雷達上顯示522航班仍在飛行，進入希臘境內便一直在空中盤旋。
所有人都猜測是劫機，但劫匪不是恐怖分子，不是為了撞大樓才上飛機的，他們始終沒與希臘方面聯繫這不符合邏輯。
每一起空難事故，黑匣子都會是最佳的著手點。但調查人員打開黑匣子時，卻發現黑匣子嚴重受損，記錄器都找不到。
不得已之下，只能先調查塔臺，瞭解起飛前雙方的交流。空管員回憶起，在飛機起飛不久，522航班的機長曾因為系統警示聲與他們聯繫。
負責這次飛行任務的機長是一名德籍老牌駕駛員，是太陽神航空為了應付假期需求的特約機長。
德國人是世界上最嚴謹的，這位機長經驗也無需懷疑（能做這種臨時特約的機長基本都是高手中的高手），但是他的德國口音卻讓當時在場的空管員與工程師都感到交流困難。機長告訴空管員，飛機響起了起飛警鈴。隨著高度上升，機長髮現溫度越來越高，他開始懷疑係統警示聲是因為空調系統故障引起的。
在機長多次描述問題後，工程師終於聽懂對方的問題，他與機長逐一確認可能存在的問題，如果按照工程師的思路確實能解決問題。但不知道是口音問題，還是別的情況，機長根本不正面回答他問題，更像是在自言自語。隨後機長站起身想要去夠身後的空調板，塔臺再也沒有收到答覆。工程師還提到，這架波音飛機後門多次發現有問題。有一次起飛後，就是因為後門無法密閉，不得已迫降。
為了以防萬一，這次起飛前他們還刻意去檢查後門。他們將飛機的加壓裝置從自動調至手動，使飛機在不啟動的情況下加壓充氧，這就類似單車輪胎泡在水中檢查是否漏氣。
工程師向調查人員出示了檢查報告，報告上明確寫著後門問題已排除。
從塔臺獲得的信息，讓調查人員恍然大悟，回想起現場的飛機零件，雖然已成碎片，但駕駛艙卻保存完好，控制板上加壓裝置仍調在“手動檔”如果飛機起飛後仍未調回來，最終就會導致氧氣不足、溫度上升。這樣看來，機長以為的空調系統故障其實是失壓缺氧。
簡單地說，加壓倉應該叫“穩壓艙”也就是把機艙內的空氣壓力穩定在地面正常氣壓的水平。
由於高空氣壓肯定比地面低，所以它在飛行中是起加壓作用的。目的是保證機內乘客的呼吸和生存環境，以免氣壓太低導致乘客窒息。一旦飛行中機艙的密封性被破壞，內部的壓力就會迅速降到外界高空氣壓的水平。空氣稀薄，乘客呼吸困難。所以民航飛機會迅速自動放下氧氣面罩，供應乘客所需的氧氣。缺氧會引起一系列神經、精神異常表現。
中樞神經是能量代謝非常活躍的組織，腦細胞對缺氧十分敏感，缺氧6~8分鐘就會出現不可逆的變化。
機長還沒意識到陷入缺氧環境，大腦就給出了反應，視覺模糊、邏輯不清晰，這也就導致與塔臺溝通不暢，最終失去意識。
機長與副機長都沒注意到加壓裝置的問題，幾乎同時失去意識。此時乘客們還有其他機組人員因為自動掉落的吸氧面罩還未失去意識，但他們也不知道發生了什麼。
每個吸氧面罩都連著一個足以提供12分鐘氧量的氧氣瓶，但這也不足以幫助乘客脫險。
一般情況下，12分鐘完全足夠飛機降到安全的高度，但如果機長都失去意識就無力迴天了。
全機人員因為缺氧陷入昏迷，這想必是事故發生的原因。
這與F-16飛行員所看到的畫面正好一致，機長在起身檢查空調電路板時缺氧倒地，因而主駕位上是空著的。
但是，那一小時後還在飛機中走動的人到底是誰？調查人員從駕駛艙中提取到了第三個人的指紋。
經過對比，這個指紋屬於男性空服員安垂亞·波若德莫。這一躺航班上，另一位女空服員是他的女友，為了能與女友一起執行任務刻意調了出勤。
在駕駛艙找到的座艙通話記錄器裡，有錄到最後一短時間裡他向F-16呼救，但因為聲音太小而被F-16飛行員所忽略。在現場發現了飛機上有四瓶便攜氧氣瓶，每瓶都有1小時的供氧量，其中三瓶已經有明顯使用痕跡。
而且在乘客座位上方除了供乘客使用的吸氧面罩，還有著為了讓空服員特殊情況下活動的備用氧氣。
而波若德莫是個業餘潛水運動員，肺活量極大、當然也會使用氧氣瓶，而且他還有飛機駕照。
當時的情景漸漸還原，波若德莫希望幫助副機長恢復意識，但沒有成功。整架飛機在漫長的寂靜中，只有他一個人清醒著等待救援。他只能靜靜看著所有乘客昏睡，又或者在女友身邊久坐。直到手中的便攜氧氣瓶所剩無幾，他決定自救。他來到駕駛艙坐上機長的位置，先用無線電呼救，他注意到左手邊的F-16，並向其揮手示意。
最終，經過不斷嘗試，他解除了飛機的自動駕駛，客機也不再不斷盤旋。
只是極為巧合，飛機正好油料耗盡、引擎熄火。他直到最後都想保持機身姿勢，但還是阻止不了墜毀。
這起空難以工程人員一個疏忽開始，因為溝通問題奠定了死局，無論之後多少掙扎，最終都沒能改變結局。
因為這件事，體量本就小的太陽神航空遭受嚴重打擊，2006年，太陽神航空就因為銀行賬戶遭政府凍，而停飛歇業。
只是調查結果或是賠償，都無法真的安撫受害者家屬。一座簡易的紀念臺就安置在雅典附近，放在那裡的照片在陽光的照射下逐漸泛黃。
其實這起空難的起因，在1995年的一部改編自史蒂芬金小說的電影，《時間裂縫》裡已經被成功預測了。
看完電影后就有很多人問我，為什麼這飛機不安一個大降落傘呢？如果出現飛機有故障，直接打開降落傘就完了。
這種想法是十分可笑的，而且要知道比我們聰明的人可多得多，我們能想到的難道科學家們想不到？但科學家們為什麼不研發這樣的降落傘呢？
首先大家都學過高中物理，一個物體的垂直下落的加速度，是根據高度的增加越來越大，而且勢能會越來越大，如果從飛機上扔下來一個小石頭子，都會砸死人的。
根據科學計算，這麼大的加速度，一公斤物體配2平方米降落傘，下沉速度大約是每秒一米， 100噸重的客機， 得要多大降落傘？
“神舟五號”載人航天飛船返回艙, 容積為6(立方米)左右, 重量不到一噸, 其降落傘直徑約為40米，大約1256平方米...，換成大別墅，也得三四層，還得兩棟，而且大家如果注意一下細節，楊利偉的嘴角有血跡，這肯定是經過了特別嚴重地撞擊才導致的，危險程度可想而知!有人計算過，如果想讓一個民航安全降落大概需要六個足球場大小的降落傘才行，大家就可以想想難度？
還有很多人提出來，飛機上給每個人準備了簡易救生衣，為什麼不能給每個乘客準備一個降落傘呢？就像是玩吃雞遊戲一樣，大家一起跳傘不完了嗎？
對啊，那可就真完了。
事實上，不知道大家有沒有聽說過5·12汶川地震的時候，有15個勇士身先士卒，從汶川5000米的上空跳下，這是中國空軍部隊中精挑細選出來的15位精英，而他們每人都是寫下了遺言才做好準備跳傘的，可是民航正常情況下是在7000米到12000米的高空飛行，這種情況下，連空軍都不敢跳，更別說是毫無經驗的普通人了。
不說在民航上打開艙門的時候，艙外的氣壓會瞬間將人或物扯出，造成整個飛機的飛行不穩，就算安全出去了，高空嚴寒和嚴重缺氧都有可能讓人瞬間昏厥，而民航上顯然不會有軍隊那樣齊全的設備保證人在高空的安全。
另外，跳傘人員身上的裝備基本上都是提前穿好的，因為一切穿著是在是太複雜了，而若是空中突然發生事故，那麼普通乘客們真的能迅速反應，將所有裝備都成功穿戴好嗎？甚至有可能在這期間造成混亂，引發飛機飛行不穩，加快墜亡。
有人說，就算有這麼多困難，但是也是有一定的幾率可以倖存的吧，可是這對於航空公司而言，也是一個很不合實際的準備，因為為了保證飛機的飛行安全，飛機上的重量以及重量分佈都是有著非常嚴格的限定的
而為了保證這種高空的跳傘安全，民航公司所準備的降落傘和救生裝備必然不少，這都是會佔用體積的，同時，就要減少飛機載人人數，而本身飛機會發生空難的概率就很小，所以這樣一來，民航公司可能要虧錢，所以他們是不會做這種事情的。
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