永恆的記憶45347493

通用為別克雪佛蘭的入門級車裝備6AT變速箱有三點原因

• 掩蓋發動機的缺點

• AT變速箱技術成熟

• 製造成本可理想控制

首先解釋第一點：以科沃茲、科魯澤、英朗等車為例，這些車之所以會使用高級別的AT變速箱是為掩飾三缸發動機的不足。眾所周知三缸發動機存在無法抑制的抖動，1-2-3或1-3-2的交替點火順序導致發動機運行中左右搖擺，被機腳膠固定後則成為振動的狀態。振動是產生噪音的基礎，同時也會加強運動部件的磨損，這種發動機是級別非常之低的內燃機。

但是發動機從四缸變三缸可以大大降低製造成本，拿這些成本的部分去升級變速箱則可以轉移消費者的關注點，畢竟懂發動機的人極少，但知道AT變速箱比CVT體驗好的人卻很多。抓住消費者關注的重點才能捕獲更多的資源，這是通用汽車集團的精明之處，這些車的熱銷的是令人不服不行。

第二點：AT變速箱的技術非常成熟，通用集團的AT更是歷史悠久。雖然早些年的二代AT存在過固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，不過這些問題機在系統升級後也已經解決了問題，升級後的三代機已經達到了足夠穩定的運行狀態。通用之所以能實現AT變速箱的穩定以及產品線的豐富，原因在於這一車企從1939年即開始普及AT變速箱，在80年的時光中通用打造過很多優秀的變速箱，同時也積累了充足的技術儲備，有信心也是通用敢於使用自產AT的原因。

第三點：製造成本可以理想控制很容易理解。因為只要掌握了核心技術則製造成本也會低一些，比依靠採購沒有自主研發生產AT變速箱多數自主品牌而言，不用考慮利潤環節是通用用的起AT的原因。這就是入門級轎車能選擇到AT的合資車但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能獲得高品質，發動機也是汽車的核心；除非對這些車的NVH水平要求不高，否則仍不建議選擇。

特殊車型

• 別克威朗
  

• 雪佛蘭邁銳寶XL

• 新款預計降級的君威等

這些同樣使用1.3T直列三缸發動機的消費級通用集團量產車，其變速箱並不是AT而是低端的CVT，為什麼高價車反而降級呢？因為上汽研發的CVT變速箱成本更低，且這些車搭載的1.3T發動機升級為高燃效直噴技術，動力有所提升則可以用性能掩蓋發動機與變速箱的不足。對於不懂車的消費者而言，只要在試駕體驗中感覺加速挺快，其次車輛價格低還是合資品牌，其他還會關心嗎？

總結：99.9999%的汽車消費者是不懂車的，選車想要不後悔則需要適當學習，先看發動機再看變速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不會選錯了。

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天和Auto

這個其實是歷史原因造成的，因為6AT變速箱的大部分專利都在幾大變速箱巨頭手裡，最典型的就是愛信和ZF，連大眾都要找愛信採購6AT變速箱。不是說大眾造不了，是造起來要繞過那些條條框框太費勁了效果也不一定好，所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同理本田和日產決定搞CVT變速箱。

國產車的研發投入相比大眾，日產這些更少，研發6AT的就更少了。像長城和吉利選擇搞雙離合，奇瑞選擇搞CVT。

至於為什麼科沃茲配6AT，因為現在主流的緊湊型車基本都是配6AT或者同級別的CVT 雙離合變速箱，配個4AT也不像話呀。科沃茲背靠通用，現成的6AT變速箱，直接就拿來用了。至於為什麼賣7萬，不是它多麼良心，而是因為不降價賣不動。科沃茲定價可是9萬起的，因為競爭不過大眾和日系車，才降到這個價位。畢竟國人比起雙離合，更不喜歡三缸機呀。

個人覺得用個6AT沒啥好吹的，畢竟通用這款6AT都第三代了，口碑也沒好到哪裡去。就算是愛信的6AT，國產車長安和傳祺用的也很多呀，倒是豐田自己不怎麼愛用，選擇用CVT，所以沒很多人吹的那麼神乎其神。

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小舟麻辣車評

算上終端優惠，6.69萬起的裸車價就能買到搭載6AT的合資車科沃茲，而國產品牌中想要買到一臺最便宜的6AT變速箱，要到7.49萬長安歐尚A600了，而且選擇還特別少，為啥想買個便宜的國產6AT車型就這麼難呢？

別看愛信變速箱已經量產了很多年，但國內的自主品牌根本就沒有自研自產的AT變速箱，供應商盛瑞雖然研發出了AT變速箱，但是其表現和愛信6AT還有差距，沒有自研AT變速箱意味著自主品牌要麼只能採購，要麼只能自研門檻更低的CVT變速箱和DCT變速箱。而且在排放政策的嚴苛限制下，CVT和DCT更易達到雙積分政策的目標。

在10萬元以下的價位，選擇愛信6AT變速箱的成本是比較高的，因為愛信6AT的採購價並不低，而通用是有自研自產的AT變速箱的，無疑可以大幅縮減成本，並且雪佛蘭本來就是合資汽車中的性價比品牌，能使用AT變速箱並不意外。但是對於自主品牌，採購愛信6AT成本過高，只能選擇CVT或者DCT變速箱節省成本，而且自主品牌同樣的價錢，往往會把錢花在配置、空間和車身尺寸上，這也是自主品牌和合資品牌的顯著區別。

所以，7萬元買不到自主品牌搭載AT變速箱的裸車，最根本的原因還是國產汽車沒有可用的自研AT變速箱，而長安品牌是眾多國產品牌中較少大規模的採用AT變速箱的車企，也是因為其和愛信較為親密的合作關係，目前來看，AT變速箱的整體表現還是要優於CVT和雙離合的。

老司機侃侃車兒

科沃茲全系2020款全系標配三缸發動機、6AT變速箱，作為一臺緊湊型合資轎車，科沃茲的售價幾乎是合資轎車中最低的6AT車型，最低配指導價格雖然是8.99w，但裸車優惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以買到6AT的科沃茲。國產緊湊型轎車中7w塊很難買到，國產緊湊型轎車更喜歡用CVT變速箱或者雙離合器變速箱，長安逸動有一款1.6L＋6AT變速箱的車型，但是售價已經過了8W。

在分析為什麼國產車7w塊買不到6AT變速箱車型之前，我們看一下科沃茲的動力總成。首先科沃茲採用了小排量三缸發動機，這臺排量為1.0T的發動機馬力為125匹，最大功率為:92kw，最大扭矩為180Nm。這臺三缸機的成本明顯要比四缸機低一些。變速箱也是如此，科沃茲採用代號為GF6的變速箱，GF6這款變速箱是通用自主研發的，旗下很多車型都在採用例如科魯茲、君威、凱越、君威、邁銳寶等。因此科沃茲這套動力總成實際成本並不高，從終端市場長期優惠2w＋就可以看出來。畢竟誰都不會幹賠本賺吆喝的買賣，售價低於成本價只存在清倉甩貨的情況下，想要低售價必須要低成本才能稱得住，要麼簡配要麼降低採購成本。或者像哈弗H6那樣通過提高產量來降低成本，在關鍵時刻可以官降保銷量。

鏡頭轉移到國產車。國產車性價比已經非常高了，尤其是低端車型入門車型。但是大多數性價比高的車型都是建立在手動低配之上，而自動高配車型價格就貴了一些。上面所說的7w塊買不到AT變速箱的國產車型就是這個道理，例如帝豪終端售價7w左右的自動擋車型採用了1.5L發動機＋CVT變速箱，那麼為什麼帝豪不配6AT變速箱呢？

有兩個原因，第一是沒有合適的AT變速箱可以選用。吉利雖然收購了DSI變速器，但是這個變速器機械素質要比主流AT變速器要差一些，後期吉利自己都放棄了！如果外購只能去愛信公司購買，但是帝豪自動擋並不是銷售主力，因此採購數量低、也沒有話語權。不僅變速箱價格奇高，而且如何與發動機匹配也是一個問題，入門級轎車也不能花費太多的心思去搞。即使是大眾也沒有能力做到像豐田一樣的平順性，大眾那些採用愛信6AT低端變速箱的車型變速箱投訴量還是挺高的。而採購邦奇的CVT變速箱後，不僅成本低而且廠家包匹配。國產車總被扣上油老虎的帽子，AT變速箱傳動效率低，油耗高，而這些低端車型對油耗還是非常敏感的。而CVT變速箱、雙離合變速箱傳遞效率是高於AT變速箱的，油耗也會低一些。
AT變速箱門檻高，能自行研發生產的車企就那麼幾個，而其他車企只能外購。在變速箱技術高速發展的今天，CVT變速箱可以獲得好的平順性、雙離合變速箱可以體驗更好的動力，而且兩個變速箱傳遞效率高、成本低。CVT可以從邦奇或者萬里揚購買、而雙離合變速箱大多數企業都可以自行生產。因此國產車尤其是入門級車型很少能看到AT變速箱。而隨著油耗限值的不斷逼近，大多數合資汽車也逐步的像雙離合變速箱、CVT變速箱靠攏，尤其是入門級車型。

水墨丹青一世情

買車這事也要量力而行，像國家發展一樣要可持續、要符合自己的情況，國家發展還符合本國國情。像7萬能買到合資車還是6AT，我個人認為就是現在車輛更新換代快，廠商賣不出去就意味著壓在手裡成為庫存車，這些情況都是廠商和經銷商不願意看到的。

近幾年車企的競爭也越來越白熱化，不再是合資車霸道橫行的天下了。由於國產車的崛起，合資車的生存空間被一而再再而三的壓縮，為了生存有些車企不得不降價銷售。

至於7萬買不到國產的6AT車，這個也是有一定原因的。6AT變速箱是日本愛信變速箱公司生產製造，要使用這款變速箱肯定得進口，勢必會造成成本上漲，這樣也對導致水漲船高。最後轉移到消費者身上，有消費者買單。本來現在的國產車就以便宜站住腳的，如果國產車高價就沒有競爭優勢可言了。

如果有八九萬的預算可以考慮一下，長安的轎車有一款是6AT的變速箱。

好了以上純屬個人觀點，不喜勿噴噢！

小瑞的365

7萬確實比較難買到使用6AT變速箱的國產車，因為大部分入門的國產車都是採用4AT或者5AT，也有不少採用CVT的，不過也有一些車型可以勉強買到，比如長安逸動和奔騰B30。

科沃茲在最近還是挺火的，月銷量也很高，這款車全系都是6AT的變速箱，看起來還是比較厚道的，而且科沃茲的優惠幅度很大，雖然指導價超過8.99萬，但是優惠後的價格已經降到了7萬左右，基本上跟國產緊湊型轎車在同一個價位了。

為什麼科沃茲降到了7萬還配了6AT變速箱，同價位的國產轎車卻只使用4AT和CVT呢？這其中的一個原因就是技術限制，國產車的很多變速箱都是採購來的，而通用研發AT變速箱已經有很長的歷史了，6AT對於通用來說就是一個低端技術，畢竟通用的高端車都已經用上10AT了，與其花錢研發CVT或者去採購CVT，那麼還是使用自家的6AT更簡單，成本也更低。但是對於國產品牌來說就不是這樣了，目前可靠的AT變速箱基本上都是來自於愛信的，成本相對也比較高。

AT變速箱就是液力自動變速箱，這種變速箱的優點就是穩定性比較好，但傳動效率和省油效果不如雙離合，平順性不如CVT。CVT變速箱比較平順，但是可承受的扭力較小。對於比較入門的車型來說，其實CVT比6AT更加合適，這也是為什麼大部分日系車更喜歡用CVT的原因。

光從變速箱方面來說，通用的6AT還真的不一定比國產車用的CVT更好，而且現在很多國產品牌都在研發雙離合，普及度也越來越高了。

話又說回來，優惠之後的科沃茲確實挺划算的，不過這款車搭載了1.0T的三缸發動機，如果考慮這款車的話，還是建議試駕感受一下。

汽車兄弟

之前同事買的雪佛蘭科沃茲[微笑]6.5萬塊錢自動擋中配，現在合資車是真便宜啊，他說油耗在7-8個都是市區，這個油耗相對於這車就有點高了，提速一般般，整體還行

冀東A00001

市面上常見的變速箱有三種，分別是雙離合變速箱，AT變速箱，CVT變速箱，目前中低端的國產車型基本都在使用雙離合和CVT變速箱，僅有少部分採用了愛信的AT變速箱，目前來說AT變速箱技術處於壟斷狀態，大部分汽車品牌都是直接購買成品，會提高汽車成本，所以7萬左右的低端車型很難配備AT變速箱，但是AT變速箱整體的可靠性和穩定性非常高，非常受消費者青睞

目前國產配備AT變速箱的車型

總結：目前國產車型也在逐漸投入AT變速箱車型，消費者對於AT變速箱非常青睞，目前國產搭載AT變速箱的車型熱度都很高

色彩車圈

首先很高興能夠來回答您的問題！

我們先來分析一下所謂的6AT變速箱的特點！6AT變速器有非常可靠的實用性，他不容易發生故障 檔位較多 換檔順暢 穩定性好，其次他也有不好的地方；換檔有明顯的頓挫感，設計製造畢竟複雜！因為有6個擋位所以呢他的體積很大重量也重而且成本也比較高！總的來說，他的表現還是很優秀的！

福特與通用公司都是美系品牌車輛，兩家公司即是競爭對手也是合作伙伴，在研發方面一直是相輔相成的！最早運用6AT的就是這個品牌車輛 如：福克斯 翼虎以及昂科威！現在的科沃茲也是運用的這個變速箱！

馬自達汽車公司與愛信公司一同研發的一款6AT變速箱，其換檔的順暢與駕駛感覺都是非常好的！代表車型有 昂克賽拉 阿特茲 CX-4這些車型！

愛信公司生產的愛心精機6AT變速箱。代表車型：長安CS55、傳祺GS8、東風標緻5008、逸動、奔騰X80、RVA4、MINI COOPER等等車型都有應用

那麼總而言之！為什麼7萬能夠買到合資車科沃茲卻買不到國產車的6AT變速箱車型呢？

國產品牌汽車有許多車輛運用了6AT技術！但是他的定價確實都高於雪弗蘭科沃茲車型的售價！因為科沃茲是一款走量型的車型，就相比以前的經典型科魯茲，他是同一個路線的產品，因為他的售價剛好設定在這個區間價位內，也可以說是最便宜的6AT合資產品，這讓他能夠有非常好的市場競爭地位，加上它是配備的1.5L的L2B型6AT變速箱這與之前的老款科魯茲是同一個變速箱！所以賣價設定在這個區間。而國產車由於配備較新的6AT技術的車輛價格都在8萬以上，而8萬以內國產車型都是沿用的無級變速箱！相較於技術落後的老6AT國產汽車還是選擇了一個技術可靠 性能更好的產品給低端國產代步車使用！

@抖車君

長沙小彭說車

科沃茲：自動擋車型，售價：9~10萬元，發動機1.0T，三缸。

每一個汽車廠都不會做賠本的買賣，，7萬元的自動擋，發動機成本低，動力性差，配置低，如果不是標配都沒有。內飾做工粗糙。舒適感差。

唯一一個優點：合資品牌。可以滿足虛榮心，覺得有面子。

總結：一分錢一分貨，一分價錢買不錯。

國產車：吉利博瑞挺好，性價比很高。

關鍵字: 科沃 變速箱 發動機