“沒有誰能獨善其身。”
這一週，國內的疫情正趨於緩和，汽車行業也在逐步復甦中，位於湖北境內的東風日產、東風本田、東風風神和許多零部件供應商的生產也都在本週內開始陸續分階段恢復。
然而中國境外的疫情卻愈演愈烈。3月11日，世衛組織正式將新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）認定為“全球性大流行病”，這不僅意味著疫情嚴重程度升級，也意味對全球經濟的打擊程度在升級。
據美國智庫布魯金斯學會統計，在全球化程度還很低的2003年，當時的全球大流行病SARS給全球經濟造成了約400億美元的損失，在高度全球化的今天，新冠肺炎對全球經濟的打擊難以估量。
雖然嘴硬的川普還在強調“美國經濟很好，這不是金融危機，只是短暫的插曲。”但是事實遠比他預想的要糟糕。根據穆迪首席經濟學家馬克·贊迪此前的預測，如果新冠肺炎發展成全球性大流行病，可能導致美國和全球經濟在2020年上半年陷入衰退。
供應鏈中斷，生產被迫停止
對汽車行業來說，最大的影響來自供應鏈的中斷。來自中國的零部件生產重啟後，供應鏈恢復需要一段時間，而意大利這樣擁有眾多汽車品牌和零部件巨頭的汽車生產大國又陷入了危機。
菲亞特克萊斯勒本週確認將暫時停止部分意大利工廠的運轉，同時歐洲疫情加重也迫使他們減產。
輪胎製造商倍耐力在一名員工病毒測試呈陽性後，本週開始削減意大利北部工廠的生產。
制動系統製造商佈雷博（Brembo）則在週二發出警告，稱如果政府採取更嚴格的措施應對病毒蔓延，意大利北部工廠的生產將陷入困境，這將威脅全球汽車工業。
“目前我們的生產還在進行，但是已經接近極限，如果開始禁止貨物運輸和員工通勤，那（意大利）國內生產不得不停止了。”佈雷博副董事長Matteo Tiraboschi表示，“這將對全球產生巨大影響，因為全球有一半的汽車製造商使用的零件產自這裡。”
疫情蔓延也正在打擊德國經濟，對於一個工業大國來說，供應鏈的中斷意味著許多行業都承受著巨大壓力。德國經濟部長Peter Altmaier本週表示，上半年德國經濟是否會陷入衰退目前還不好判斷，但是情況“確實非常困難”。
大眾汽車已經與西班牙工廠的工會達成一致，如果病毒爆發導致供應鏈中斷，部分工人將被臨時辭退。位於納瓦拉地區的這座工廠目前有4800名工人，負責生產大眾Polo和T-Cros，一旦工人被臨時辭退，只能拿到基本工資。大眾集團旗下的西雅特品牌也考慮臨時辭退巴塞羅那工廠的部分派遣員工。
歐洲日子不好過，南美洲也好不到哪裡去。作為全球第七大汽車生產國，墨西哥的汽車行業正在承受巨大壓力。由於來自中國的關鍵零部件運輸遇阻，許多汽車製造商在墨西哥的工廠未來幾周面臨停產。
作為墨西哥中部汽車製造中心，阿瓜斯卡連特斯州擁有兩座日產汽車工廠，一座奔馳工廠和一座戴姆勒與雷諾-日產聯盟合資工廠。阿瓜斯卡連特斯州經濟發展部長Manuel Gonzalez說，“已經有汽車企業告訴我，他們的零部件短缺了”。為了保證零部件的供應，日產汽車甚至不得不使用高價的空運來運輸零部件到墨西哥工廠。
墨西哥的汽車生產一旦停擺，受影響最大的就是美國，因為這裡每年生產的汽車有80%都運往了美國市場。而樂觀的川普到現在還認為，美國可以在這場疫情面前獨善其身呢。
消費需求和消費力下降
疫情對汽車業的打擊，除了供應鏈中斷導致生產運輸停滯，更嚴重的還是全球消費需求和消費力的下降。
在2月中國豪華品牌銷量前十榜單中，已經見不到雷克薩斯的身影，而豐田方面已經確認將取消日本兩座工廠員工的加班，減少雷克薩斯的產量，以應對中國市場的消費低迷。
雖然目前只是兩週內削減1千-2千臺的產量，相對於全年70多萬臺的銷量來說佔比不高，但是豐田方面也透露，如果中國市場長期低迷，那麼不排除進一步減產。畢竟目前中國貢獻了雷克薩斯全球四分之一的銷量，如果中國消費者購買力下降，影響不容小覷。
購買力下降不只是中國的問題，摩根士丹利本週發佈的報告預測，疫情將使美國今年的汽車銷量下降9%，許多消費者將推遲購買大宗商品的計劃，皮卡、SUV等車型受衝擊最大，同時這種購買力減弱也將傳導到二手車市場。
影響最終會波及全球市場，根據LMC的預測，在疫情的不斷衝擊下，今年全球汽車銷量將下降4%，從去年的9030萬輛將至8640萬輛，而年初這個預測數字還是9010萬輛。
一場病毒引發的全球經濟危機，呼之欲出。
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