為了全力做好防控新冠肺炎工作，2020年的3·15晚會將延遲播出，具體播出時間待定。
雖然今年3·15晚會延遲播出了，但沒事，畢竟我這篇東西，是想帶各位回顧一下那些上過3·15晚會的車企，不要覺得我這是抓住人家的痛腳不放，因為真的有些車企，連3·15晚會都敢不放在眼裡。
2013年，大眾DSG變速箱“死亡閃爍”
大眾DSG變速箱這件事，我相信老車主都沒忘。當年大眾看中了雙離合變速箱在造價成本低、換擋速度快等方面的優勢，即便面臨著雙離合變速箱技術仍然不夠成熟的問題，依然給自家產品大範圍鋪上了雙離合變速箱。
不成熟的產品硬要拿出來用，問題自然會產生，早在2009年開始，當時國產的第六代高爾夫就出現了變速箱故障問題，車輛在頻繁低速蠕動或者其它一些頻繁換擋的動作後，儀表盤上的故障燈就會亮起，伴隨而來的就是車輛瞬間失去動力，此問題開始只是個例，隨著時間的推移，越來越多車主開始反應遇到過同樣情況，並且問題逐漸出現在大眾旗下所有搭載該款DSG變速箱的車型。
2012年4月，質檢總局開始對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進行跟蹤調查，先後徵集故障信息1萬餘條，回訪用戶3000多名，開展現場調查12次，並對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。
在開展缺陷調查和多次約談督促下，2012年5月，大眾公司將DSG變速器質量擔保期延長到10年或者16萬公里。但僅僅是延保變速箱顯然是不能解決問題，消費者更想要的，是“一勞永逸”的解決這個後顧之憂，而不僅僅是簡單的延保至10年，大眾這一次的延保措施，並沒有得到車主的滿意，而再之後的事情，就是大眾登上3·15晚會了。
晚會後的第二天，質檢總局跟進晚會腳步，迅速在3月16號做出回應：大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。也正是在多重壓力之下，大眾中國、一汽-大眾和上海大眾（後來改名上汽大眾）根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分及搭載型號為DQ200的7速乾式雙離合變速箱的缺陷汽車，並承諾延長該款變速箱的質保期。而這一批召回過的大眾車，在二手車市場成為了最不保值的大眾車之一...
DSG變速箱這件事已經過去好幾年了，再加之雙離合變速箱技術的不斷成熟，如今的大眾DSG倒是逐漸被人認可了，雖然一些入門車型的變速箱還是會有頓挫現象，但至少不會再發生失去動力這麼離譜的事情了。只是苦了當初那批車主...
2013年，江淮車身大面積生鏽
2013年的3·15晚會上，江淮汽車旗下的同悅被曝光由於節省成本，未使用鍍鋅防腐鋼板，導致在使用不到一年的時間，車身車架就會出現嚴重生鏽的現象，造成安全隱患。當年央視也是對這件事進行了詳細全面的曝光，全國一共有500多名車主受到了江淮汽車鋼板以次充好帶來的質量困擾。
當年的車企都有一個尿性，只要不被點名就當沒事，江淮也是如此。在上3·15晚會之前一直都當沒事發生，而上了晚會後的第二天，就立馬發佈聲明承認錯誤，表示：因經驗不足，未能發現同悅在車身結構上存在內表面油漆不充分的問題，部分車輛使用一年後開始出現從內向外的鏽蝕。江淮對於已售出的產品一直在做售後服務，並全力以赴進行整改。
根據官方數據顯示，截止到2011年12月31日，江淮已累計生產同悅轎車119271輛，部分存在鏽蝕風險，其中已發現並主動免費維修處理數量達6579輛。江淮汽車將對已銷售的同悅轎車車身鏽蝕問題實施召回，各服務網點將會主動聯繫同悅客戶，對鏽蝕車輛採取包括免費更換車身等措施在內的服務手段，確保達到國家相關的使用標準要求。
而在2020年的今天嘛，江淮同悅這車早就停產了，這件事也被大家忘得差不多了。但好在這幾年江淮沒有重蹈覆轍，這幾年都沒有聽到江淮的新車有嚴重生鏽的事例。
2014年，海馬油耗造假
雖然這次的海馬油耗造假事件不是直接登上3·15晚會的舞臺，但它在3月15號那天登上央視新聞30分，其寓意也不言而喻了。按照央視的意思：海馬汽車等車企與國內汽車檢測機構勾結，通過修改發動機數據等手段，讓測試車輛跑出一個“很漂亮”的油耗，而測試機構如發現車輛油耗偏高也會“睜一隻眼閉一隻眼”。央視的意思說白了就是海馬汽車的實際油耗與工信部測試的油耗相差太遠，引來消費者投訴。
在被央視點名的車企裡，海馬是唯一一個敢跟央視“剛”的車企。海馬在3月17號發佈公告表示：經公司技術部門確認，公司所有上市車型均達到國家相關技術標準。在開發過程試驗時，公司根據車型目標油耗委託第三方檢測機構進行檢測，同時根據測試結果進行調試和改進；比如對發動機和變速器的電子控制程序、變速器速比等進行進一步優化，以及針對性增加或改進其他節能技術，以最終達到國家相關油耗標準。認證檢測時，公司將樣車發往第三方檢測機構進行油耗試驗，試驗結果合格，由檢測機構出具檢測報告。
這件事吧，其實我覺得還真的挺難鑑定，因為按照央視的意思是海馬汽車的實際油耗與工信部油耗相差甚遠，但這年頭除了相關機構，又有誰會在意工信部油耗呢？只要自己有車的人都知道，你根本開不出來工信部油耗...這事真要深究起來，未必全是海馬背鍋，你懂的。
而當年的海馬油耗造假這件事，在今天早就不以為然了，如果真的以工信部油耗作為標準的話，那麼可能沒有一臺車能逃得過3·15。
2015年，路虎攬勝極光變速箱失靈
路虎極光從加價18萬到無人問津，其中的轉折點可以說就在這一年的3·15晚會了，當然了，3·15的曝光只是直接原因，根本原因是路虎車子的質量實在太次了。
在2015年的3·15晚會上，央視曝光路虎極光車型變速箱經常性發生事故，甚至發生過倒擋失靈的情況，類似的事件在全國不計其數，甚至有車主表示更換了兩次變速箱後仍然故障頻發。
事情被曝光之後，路虎表示將為涉及範圍內所有車輛進行免費檢測並進行軟件升級，以優化九速自動變速器的性能。此外為了表示對中國消費者的歉意，將對所涉及車輛的變速箱保修期延長至7年或者24萬公里，另外在召回車輛免費軟件升級完成後1年內，為涉及的車主贈送極光基礎保養服務包2次。
這件事對路虎銷量的打擊非常大，即便已經5年時間過去了，路虎極光依然沒有離開這個陰霾，至於那輛極光，即便已經完成換代了，銷量仍然不見起色。
2018年，大眾途銳發動機進水
2018年3·15晚會的第一刀就伸向了進口大眾的途銳。從2017年下半年開始，全國範圍內就有不少消費者反應這輛大眾品牌最頂級的SUV，在雨天過後會發生無法啟動、行駛中熄火、空氣濾芯潮溼等問題。
經過3·15晚會的曝光，這個問題發生的原因是因為途銳設計缺陷的問題，由於發動機進氣管緊挨著右前燈，所以當有水從引擎蓋流過時，會通過大燈邊緣進入進氣道，如果發動機進氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發動機起動或加速時，積水可能會被吸入到發動機中導致發動機損壞進而熄火。
其實在這場3·15晚會的一星期前，大眾途銳就因為這個問題實施了召回計劃，3·15之後大眾不過是再次強調了召回計劃而已，加之彼時剛好趕上途銳換代的時間點，所以這件事對於進口大眾來說，影響倒也不是很大。
一汽-大眾速騰斷軸門，2億廣告費避免了3·15？
一汽-大眾速騰斷軸門這件事，大家一定還記得，畢竟當年這事鬧得實在太大了。事情的原因在於一汽-大眾想省成本。速騰這車，海外的原型車Jetta在設計之初，所使用的就是多連桿獨立懸架，在一汽-大眾引入國產之後，為了節約製造成本，給速騰安裝上了所謂的創新耦合杆式後懸架，其實就是換上了非獨立懸架。惡果很快就出現了，在2012年，個別4S店的2012款速騰試駕車發生了後軸縱臂斷裂，隨著時間的推移，越來越多的車主反應自己的速騰出現了斷軸情況。更讓人心寒的是一汽-大眾的態度，在國家質檢總局的監測報告出來之前，一汽-大眾不僅拒不承認缺陷，甚至還反告用戶造謠，即便後面的低頭認錯，也不過是召回打補丁了事，這種治標不治本的方式繼續引來用戶的不滿，速騰斷軸門成為了大眾在國內最大的醜聞事件。
在2015年3·15晚會籌辦期間，節目組對外發布將一汽-大眾斷軸門列為1號熱點進行調查，但最終速騰斷軸門並沒有登上3·15晚會，為此網絡上還有謠言說一汽-大眾付出了2個億的天價廣告費的代價，不過坊間消息是真是假就無從查證了。
即便當年速騰斷軸事件鬧得如此轟動，但也沒有傷及一汽-大眾根本，在改款車型更換獨立懸架之後，速騰的銷量依舊是風生水起。
今年？我覺得不會有車登上3·15了
雖說今年3·15晚會延遲播放，但央視並沒有直說取消今年的3·15晚會，作為消費者，我們仍然可以期待哪些企業會被點名。
而車企方面的話，老實說我覺得今年不會有車企登上3·15晚會了，一是最近沒有什麼重大的汽車質量問題；二是汽車作為支柱產業，在這過去一年本就出現下滑趨勢，再加上現在疫情的原因，咱們現在的經濟趨勢受到了不小的影響，因此我認為今年國家不會拿支柱產業開刀，畢竟咱們國家的路線就是以經濟建設為中心嘛。
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