袁華幸
現在在我們選購汽車的時候，汽車的靜謐性也是衡量一輛車的綜合素質的一個表現之一，一般會在各個車速下進行監測，以此來得出在各種車速下的分貝數據。一般來說車輛級別越高的話靜謐性就會越好，那麼有些車主在原有的基礎上對自己車輛的隔音不是很滿意的，就想到要想辦法給車輛在出廠以後裝配隔音材料，以此來提高車輛的隔音性能，想要以此獲得一個更加安靜的車內空間。
↓↓↓汽車隔音施工安裝
但是以我個人的觀點來看，汽車後期安裝隔音的意義並不是很大，這是因為一輛車的隔音性能其實是和一輛車的綜合素質有關係的，包括車輛的設計、用料、材質的選擇、還有技術的研發等等很多方面都有關係的，一輛隔音性能非常好的汽車並不僅僅是隔音的材料做得好就可以達到非常靜音的效果，而是和整車的綜合各個方面都有一定的關係。
那麼對於題主提出來的這個問題：在做完隔音以後整車的重量增加50多斤值不值得？我想說的是：如果在後期安裝隔音材料以後真的可以達到一定隔音的效果的話，那多出來的這50斤我覺得還是比較值得。但如果在安裝好隔音材料以後只是心理作用上的隔音效果增加，實際上並沒有什麼隔音效果的話，那麼就沒有一點必要安裝後期的隔音材質。
實際上對於一輛車來說，增加二十多公斤的重量的話實際上對整車幾乎是沒有任何的感覺的，因為大部分汽車的自重都至少達到了一千多公斤，而後面增加的這一點點的重量就好比是油箱裡面稍微多一點的汽油，或者是一個體型稍微大一點的人都會讓車輛的車重增加了50斤，這些對於駕車的感受來說基本上是沒有什麼區別和感受的。
但是就我個人的意見來看的話，我還是覺得我們開的汽車沒有必要做額外的隔音，不僅僅是重量的原因，還有一些其他的問題在裡面：
首先一個是對於材質的要求，因為車內的空間是相對比較密閉的，所以如果材質上面有一些有害物質或者是不環保的材質的話，就會導致車內的人員長時間處在一種亞健康的空氣裡面，時間過長的話將會影響到車輛乘員的健康狀態。
其次是安全問題，在安裝隔音材料的時候，幾乎要把車內全部拆一個遍，有很多涉及到安全的汽車部位如氣囊在拆裝以後就有一定的可能性導致穩定性下降，而且車內多出來的材料也有一定的自燃的可能性。
↓↓↓一些副廠的隔音材料並不一定可以達到車上使用的標準
最後就是在安裝了隔音材料以後，對於整車的配重還有動態平衡上面可能會受到一些影響，雖然說多出來的重量不多，但是如果是一些運動車型對於整車的配重都比較講究的話，就會造成一定的影響。
總而言之，汽車隔音的安裝我個人覺得安裝的意義不大，會因為想提高一點靜謐性需要犧牲的方面會有點多，而且還不一定會有想要的效果，在安裝之前我覺得需要慎重考慮一下。
明說汽車那些事
全車做隔音當然是有效果的，只是效果有多大就有待商榷了，有些車子裝了隔音後車內噪音分貝下降10個點就算厲害了，有些僅僅下降5個分貝左右。
在一些中低端車型上，隔音效果一般，10萬元左右的就比較差，大家經常吐槽日系車隔音不好，其實20萬以上的車子就好多了，10萬元左右的隔音都差不多。
隔音棉或者吸音材料裝配後，車身重量明顯增加，如果增加50斤，對車子有什麼影響嗎？大家關心的是油耗，而油耗確實會增加，只是不太明顯，增加100㎏重量，油耗會增加0.6L左右，而隔音材料佔據了50公斤，油耗還是可以接受的。
不過還有一種方法，除了增加隔音材料，還可以更換靜音輪胎，米其林的靜音胎還是很有效果的，不過20萬以下的車子打算開個幾年的話，感覺沒有必要那麼整，因為車子就是個快銷品。
給車做隔音不能考慮值不值，應該根據自己的感受，如果自己對隔音不滿意，當然需要改，不然每次開車都想吐槽。不過隔音做不好也是有缺陷的，可能導致更多的異響出現。
朋友的思域就做了隔音，油耗也並沒有感覺多，不過音響倒是開的挺大聲，整天DJ動次達次的。
66號車坊
如果全車做的話，增加50公斤還差不多，50斤是遠遠不止的。上次我一朋友的昂克賽拉做了全車隔音，花了八千多，根據估算車子增重了至少45公斤，而且起到的隔音效果很小很小，只是有極個別的噪音聽起來有一點不一樣，用分貝測試儀測試也就少了幾分貝而已，特別是高速的情況下更是沒感覺。而且全車內飾撤光又裝回去，總感覺到處都裝不到位的一樣，估計時間長一點這車內的異響夠得整。所以我覺得做全車隔音得得不嘗失，相當於車內隨時多做了一個人，而且基本沒有起到什麼效果。其實我一直感覺挺對不起他的，都是我慫恿他做的，本想做了效果還可以我就也做[我想靜靜]哎，我好內疚
哥哥有熱狗
做汽車隔音給車輛增加50多斤的重量值得嗎？這就得看車主的目的是為了解決什麼問題，任何一個東西有好有壞，不可能全是優勢沒有劣勢把，在這我說幾點我的理解。
第一：汽車為什麼做隔音
通常做隔音的汽車一般都是中端車，說高不高說低不低，車內密封效果也不能說好也不能說壞，但有些車主想給自己的愛車安裝一套完整的音響設備，在裝好設備以後原地聽歌也許感受不到什麼，但高速行駛一定能感受到車外的風聲和車內音響的混合聲，所以在這種情況下很多車主都是願意做汽車隔音的，畢竟裝音響的目的就是為了聽歌的質量。
至於大家所說的做完汽車隔音車輛重50近，這就有點誇張了吧！現在的隔音材料都比較輕而且隔音效果好，所以沒有大家所想象中的那麼重，也不會說做好隔音增加汽車油耗，就算隔音材料50近，那這點重量也不會體現到油耗上所以大家不要有這方面的顧慮。
第二：汽車隔音的選擇
現在市面上做隔音的有很多，亂七八糟的品牌一大堆，誰都能說自己做的隔音沒問題，而且做隔音的價格真的是懸殊太大了，有的上萬有的幾百就搞定了，我作為一個汽修工對於這種東西也不是太懂，所以大家在選擇的時候一定要在網上找一家正規的大品牌，最好是有自己的實體店，這樣就不用擔心任何問題了，至於幾百塊的隔音我是不看好。
如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。
老馬汽車常識
大多數車主都會選擇做全車隔音，畢竟不是每一輛車都能像百萬豪車般隔音好，汽車在行駛過程中會出現胎噪、風噪，特別是在高速行駛時，這種聲音會顯得更加地大，這也是車主會選擇做全車隔音的原因。
其實在大部分的車型上，特別是在20萬以內的車型，基本上隔音效果都很差，只不過大多數人都是市區代步，所以顯得不是特別吵，一旦車速起來那麼就會很明顯，所以對於做全車隔音將增加車重50多斤，根本就不是什麼好擔心的。
車輛做全車隔音最大的好處就是能夠在行車過程中消除部分噪音，而全車隔音並不是單純的貼上幾層隔音材料，全車隔音的工序比較複雜，需要拆卸車輛四個門的門板、車底、翼子板等，然後從中填充隔音材料，當然還有車門框或者天窗等裝上密封條。
不過要知道全車隔音並不代表完全隔絕所有的噪音，實際上只能降低3-5分貝而已，雖然效果不大，但也能夠起到一定的作用，新車就不建議做，車齡較長的車輛可以試試。
其實最好的隔音就是升級車內音響，全車隔音只是能夠稍微降低噪音而已，畢竟價格決定質量，再好的隔音材料也無法完全阻斷噪音，所以不建議進行全車隔音。
無論什麼車型在行駛過程中或多或少都會存在噪音，百萬級別以上的車輛也不例外，畢竟噪音是多方面產生的，比如機械噪音都是無法避免的，只是取決於噪聲的大與小而已。
車遍世界
一般來說，我們說的汽車全車隔音包括“四門+四葉子板+引擎蓋+防火牆+U型槽+後尾箱+底板”隔音。增加多少重量要看處理方式，增重50多斤不奇怪。
你要問增重這麼多值不值得，我認為還是要看隔音效果，效果好就值得。
首先來說，您擔心增加車重，主要還是擔心增加油耗。
“寧少十匹，不多一斤”聽起來很高大上，但其實這是從改裝界流傳出的一句話，但就我看，增加的重量對操控的影響如果不推極限幾乎是感受不到的，我反正沒覺得車裡面放兩袋米就追不上別的車了。
回到油耗上。常年揹著50多斤的負重，對油耗多少還是有些影響。不過增加的這些重量會有多大影響，還是要看不同的車，有的車節油性比較好，增加這點車重其實不打緊。我自己開車試過載小孩子和自己一個人開，其實差距不大。您要是擔心，可以自己先跑跑看。
至於為什麼說效果好就值得，是因為全車隔音不便宜呀。選擇稍好一些的隔音材質，一般全車隔音會上到3000元，再好一些的接近一萬元也不奇怪。
不過您可能花了錢，效果還不見得好。您可以看看一些論壇上的網友回覆，不少都吐槽效果很差（或者沒有改善）。而且我們知道做整車隔音基本會把整車全部拆一遍，其實也不是什麼好事，如果裝配不良反倒會導致異響。
要我個人來說，我覺得做全車隔音沒多大必要。說起來可能比較讓人失望的是，整車NVH就好比整車的基因，在它出廠的時候就基本確定了，因為很多時候NVH與產品的剛度有關，而這是結構和材料共同導致的。
雖然後期能夠通過改裝加強，但因為一些現實原因（想想看整車的拆解多費時費力），單純通過物理隔絕實現隔音會比較困難。如果您想要使車內噪音更小，建議換一套靜音輪胎、做四輪翼子板的隔音就差不多了。
東拉西車
對於經常開車的人來說，會十分在意自己汽車的噪聲。而且老司機們會發現，自己的車越開噪聲越大，這種情況通常來源於發動機的磨損加劇和輪胎的磨損，沒有辦法完全避免。而一輛車的NVH早在出廠時就已經成了定局，所以全車隔音成了很多車主的選擇。對於隔音這件事其實市場上有很多錯誤的認知，今天老馬就和大家來說一說汽車隔音。
全車隔音的意義
現在市面上經常看到賣膠條的店家，聲稱只要小几百塊換了全車的膠條以後，就可以大大降低車內噪音，顯然是不靠譜的。當然為了驗證我自己的想法，我曾挑選了銷量最高的店買回來做了實際的評測，效果確實不盡如人意。實際上汽車隔音是通過在車身加上一層專用的環保材料，使鈑金結構加強，並增加吸附噪音的材料以達到隔音的最終效果。
通常車身上的噪音來自於輪胎，發動機，車門，頂棚和底盤等部位，所以全車隔音會針對不同的位置採取不同的隔音材料組合以達到最好的效果。所以對於真的很在意車內噪音的車主來說，全車隔音確實是個最實實在在的選擇。
全車隔音並不會削弱車輛動力
汽車的動力感受主要來自於出廠前的各種調教，雖然車上坐滿了人和只坐司機一個人時可以切實的感受到動力的差距，但是小几十斤這樣的增重量級幾乎不會影響任何動力上的感受。而且真正有效的隔音材料基本都是超輕的，即使做完全車隔音也不會增重很多，有些人說全車隔音的材料會重達50斤，即使是選擇了比較重的材料，當這些材料均勻分佈之後也不會影響動力。
經常有老司機說：寧少十匹，不重一斤。其實這是一種車輛的設計思路，在確保動力的同時要儘可能地減少車身自重。但是車主拿到手中的成品車輛上多放或者少放一箱飲料，真心不會有什麼區別。
真正有用的材料人工並不便宜，充分考慮性價比
我曾在專門的音響隔音改裝的門店裡諮詢過老闆，隔音材料的選擇僅僅是一家門店裡就有幾十種選擇。價格也是從每平米幾百元到大幾千元不等，簡單計算下來，即使用最便宜的隔音材料，全車做完隔音加上工時費也要上千元，而選擇更好的材料則需要幾萬元。當然實際的效果也差別很大，有需要的車主要按照自己的實際需求來選擇，畢竟性價比才是咱們普通車主要考慮的事情。
到底什麼情況下需要做全車隔音呢？除去車主本身對車身噪音格外敏感的情況，如果需要對原車音響做升級時也是非常有比較選擇更好的隔音材料，這也直接影響了音響的改裝效果。此外如果車身胎噪明顯的情況下，使用專門的靜音輪胎也會有十分明顯的效果。
馬頭人車庫
如果真正做了全車隔音處理，並且達到了隔音的效果，那麼車輛才增值50斤，簡直是賺翻了，這50斤對於一臺汽車來說，簡直是九牛一毛。如果做了汽車隔音處理，達到隔音效果，那麼就算是增重200斤，都無所謂的，但是一般的汽車隔音處理都是在騙人。
一般的汽車隔音處理就是增加隔音棉，隔音棉的作用就是吸收汽車行駛之中產生的噪音，大多數豪華車的隔音效果做的還是比較好的。但是好多低端車，本來配置就低，發動機本身的噪音就比較大，尤其是後驅車輛，本來噪音比較大，做所謂的隔音處理真的是浪費錢，沒有一點作用的。
汽車如果想真正的把噪音降下來，選車很重要，如果選個低端車型，想要把噪音降下來是很難的，本來是噪音很大的車，如果想要降噪，非常難，自己見過好多車主在門子內飾貼的噪音棉，但是沒有一點效果的，希望不知道的車主不要在汽車降噪方面多花冤枉錢。
暢談汽車的螞蟻
有時候噪聲大並不是隔音棉少的原因，一些車輛它從設計之初就只是按照簡單的代步理念去設計的，並不會考慮太多，奧拓你再改裝再往上面貼錢，它還是一輛奧拓，變不成奧迪，有呢時間有呢功夫多掙錢，直接換奧迪去了，對吧！你可以試著換個米其林的軟胎，車身自重不影響，身影還會降低。
喵語繪車
車重每增加一百公斤大概會導致油耗增加百公里0.5升左右的一個水平。那麼全車隔音增重50斤對油耗的影響也並不是十分地大，但對於舒適性的提升卻是明顯的。有很多人開車都討厭噪音，會影響司機的集中力和心情。而且豪華車和普通車其中一點明顯的差異就是隔音水平，做好隔音能增加車的檔次感。
