叉葉蛋
從官方宣傳來看通用Ecotec1.3T在技術上和抑制震動方面做的還不錯。應用了很多新的技術或者當下主流方案，對於人們關注的三缸抖動問題也是用了心。從創新和技術上來講算是比較先進，符合當下行情，也有實力和同級別對手競爭的資本。但是通用1.3T的這款三缸機目前主要針對的是國內市場，原因還是環保和排放政策驅使。
搭載主流的技術，雙進氣道噴射、集成排氣系統、智能熱管理系統、35Mpa高壓噴射、進排氣側VVT、可變機油泵、電控洩壓增壓器、電子水泵等等，這些技術都算是近幾年量產發動機採用的熱門技術，這款1.3T基本也都具備同級別的競爭力。所以在技術上來講別克的1.3T算不上前沿吧也是當下主流，並且這款機後續可能更新為直噴系統。
在抑制抖動上，通用對1.3T也是下了功夫，平衡軸、雙質量飛輪、減震輪、靜音鏈條、特殊設計的曲軸配重塊等十餘項針對三缸不平衡和噪音問題的升級。相比其1.0T在抑制抖動方面做的更多，應用的技術也更先進。
所以從理論上、客觀上講，畢竟全新研發新一代通用的1.3T還是可圈可點的。至於說量產後搭載到車型上的體驗如何，這個還得看市場回饋。理論還是和實際有差異的，1.3T的油耗還算比較不錯；穩定性至少現在還沒有什麼大的問題；抖動問題避免不了，主要是啟動和怠速稍微明顯，行駛起來差異不大，畢竟針對抖動已經進行了優化，也沒有網傳的那麼不堪。如果大家連沒平衡軸的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震動方面可比本田下本。再加上三缸還有巨大優惠，想要完全達到四缸效果也是不現實的。
其實通用是很重視國內市場的，但國內消費者不解既然重視為何旗下別克、雪佛蘭都不約而同搭載了三缸？除了成本問題最重要的仍是為了滿足未來我國更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的國六B，針對燃油消耗的雙積分。一款發動機研發時就需要考慮更遠的政策要求，畢竟一代發動機從研發到退役可能歷時十幾到二十年或者更多，總不能研發一臺只能適應國六A不能適應國六B的發動機吧。
最後，去年通用針對旗下別克、雪佛蘭新一代三缸發動機提供了8年16萬公里的原廠保修增值服務。可以看出，一是通用對自己的三缸產品有信心；二是讓消費者對其三缸機的後顧之憂吃個定心丸；三是慢慢放大人們對三缸的接受度。8年16萬公里，開了三缸先河，針對國人換車頻率集中在6-8年期間，可以說通用確實比較有誠意。
旋轉的方向盤
美系車，比如通用，別克對小排量的三缸渦輪增壓發動機情有獨鍾。
通用最新的1.3T三缸發動機是第八代Ecotec 1.3T。按照通用的意思就是，其是基於：單缸最優理念設計而來的。在一些黑科技上，通用的1.3T三缸卻確實是多，如35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理、智能主動電控碳罐泵，並且為了抑制抖動還會加入平衡軸，乍一看上去確實是不錯。從實際的功率來說，通用這款1.3T發動機表現也不錯，按照通用的意思，其動力是完全可媲美1.5T四缸的，可使燃油燃燒得更為的徹底，經濟性會更高。
通用的1.3T渦輪增壓發動機按照官方標準就是：在研發出來之後，還需要經過一系列的嚴苛測試：如模擬整車24萬公里全油門工況的GED發動機耐久試驗、模擬整車在常溫下使用的冷熱衝擊的8600次循環GTC發動機熱衝擊試驗、GDTS發動機深度熱衝擊試驗、GHS發動機熱拉傷試驗、GCSD發動機冷拉傷試驗、GRSD發動機低速部分負荷耐久試驗、LSGD發動機低速全負荷耐久試驗以及35萬次的start/stop發動機啟停試驗等。
發動機具體表現還要看試駕和用戶的實際用車。
楓鴿
我是小燁，很高興能夠回答這個問題。
三缸發動機使用至今，人們的評判較多，大部分人對三缸發動機還是不能接受。小燁為你分析三缸發動機的優缺點:
優點:油耗低，燃燒效率高，質量輕便，體積小，空間佔用小，製造成本低，維修方便；
缺點:動力小，動力不連貫，震動大，抖動較明顯，可靠性耐用性低，跑長途舒適性較差；
三缸發動機的表現力還不是很完美，畢竟用慣了四缸發動機的會覺得比較好用。各有所愛，如果是家用，對動力性能要求不高的話，三缸發動機也是夠用了。
有不同見解的歡迎在下方評論，謝謝觀看！
廣西小燁
上汽通用汽車第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機憑藉性能、油耗、排放與可靠性的綜合優勢。同時，搭載該發動機的全新一代別克昂科拉GX榮膺“‘中國心’2019年度十佳發動機”推薦車型。
我個人認為在城市裡上下班使用完全沒問題，但是跑長途穩定性可能會差一些。
東莞小林子
現目前來看，三缸機還不值得購買，三缸新車的時候是還比較平穩，當你開上幾萬公里了，平穩會大打折扣。3臺三缸車型一臺標誌408/1.2T和一臺雪鐵龍C3xr1.2T的發動機都相同，還有一臺福特福克斯1.0T.，標誌四萬公里雪鐵龍7萬公里抖動有明顯的差別。福克斯抖動完稍微好一點，但是現在入手三缸車型還不成熟。
張睿76885158
在環境愈來愈嚴峻的今天，環保以成為全世界所關注的焦點。三缸機以成為大勢所驅，而很多消費者一聽到3缸發動機就直搖頭。
作為三缸機由於先天不對稱的氣缸佈局，以及不同尋常的做功順序，先天不足是沒有辦法的，但現在的通用三缸發動機通過內置平衡軸減少了不少抖動，在發動機機腳墊上也下了不少功夫，基本上在車內感受不到抖動。
其優勢也是也是很明顯的，相比四缸機其體積更小，重量更輕，但如果說油耗的話確實並沒有太大的優勢，在相同排量的情況下，三缸發動機每個活塞運動的行程更長，所受的摩擦力也就更多，油耗基本上和四缸無異。反而三缸發動機更要注重保養，保養不好的話，後期抖動是很糟心的體驗。
騷鼠老吱
現目前來看，三缸機還不值得購買，三缸新車的時候是還比較平穩，當你開上幾萬公里了，平穩會大打折扣。我曾經收過3臺三缸車型一臺標誌408/1.2T和一臺雪鐵龍C3xr1.2T的發動機都相同，還有一臺福特福克斯1.0T.，標誌四萬公里雪鐵龍7萬公里抖動有明顯的差別。福克斯抖動完稍微好一點，但是現在入手三缸車型還不成熟。
二手車乾貨
作為一名使用過三缸機的人來說主要總結三點，第一，三缸機在機艙中，抖動和噪音確實比四缸的大，但是在駕駛的時候，沒有大的區別，甚至比四缸的要好，第二，三缸不比四缸要便宜，因為研發成本高，第三，三缸機不比四缸機省油！這是我對三缸機的總結！歡迎大家就三缸機進行交流。
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小田90的農村生活
我是小燁，很高興能夠回答這個問題。
三缸發動機使用至今，人們的評判較多，大部分人對三缸發動機還是不能接受。小燁為你分析三缸發動機的優缺點:
優點:油耗低，燃燒效率高，質量輕便，體積小，空間佔用小，製造成本低，維修方便；
缺點:動力小，動力不連貫，震動大，抖動較明顯，可靠性耐用性低，跑長途舒適性較差；
三缸發動機的表現力還不是很完美，畢竟用慣了四缸發動機的會覺得比較好用。各有所愛，如果是家用，對動力性能要求不高的話，三缸發動機也是夠用了。
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孫難管
1.3T渦輪增壓發動機最大功率120kW（163馬力） ，最大扭矩230Nm，升功率達89kW/L，百公里加速9秒內，動力方面不用太擔心。
抖動是必然的，但是也沒有網傳的那麼嚇人，油耗低。
