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鄙人認為擁有42萬元左右的預算，還是選擇寶馬5繫好一些；如果說那款性價比更高，那麼還是華晨寶馬性價比更高，進口車不如合資性價比高是必然的，至於雷克薩斯本身就不具備性價比，雷克薩斯的賣點是高品質、進口，實際上42萬的預算選擇寶馬5繫有些吃力，但選擇ES能更從容一些！
拿雷克薩斯ES比較寶馬5系本身就是不同級別的比較；雷克薩斯雖然經常被放到C級車中去參與比較，但實際上雷克薩斯ES只是一輛介於B、C之間的縫隙車型，它不屬於B級車，同樣算不上C級車，它只是B➕車型；參考下短軸寶馬5系i的軸距就清楚了，非加長的標軸版5系i的軸距在2.98米、而雷克薩斯ES的軸距只有2.87米，標軸對標軸產生11釐米的差異，足以說明很多問題，而加長版本的寶馬5系則整整比ES的軸距長了快25釐米，所以寶馬5系在空間上碾壓ES，外觀上看都挺大、坐進去才發現差異巨大；所以拿雷克薩斯ES對比寶馬5系終究差著級別呢！
還是那句話雷克薩斯追求的是高品質，所以它自身的性價比並不高，再一點就是進口車終究沒辦法與合資車比性價比，這幾乎是個很現實的問題；感覺上就不一樣，豪華車採用縱置發動機幾乎是心照不宣的事，橫置➕麥弗遜終究差了點意思（這不是好用、不好用的問題，而是個誠意的問題）；至於6AT那個梗就別必要再說了，畢竟現在ES的2.5L版本也都標配8AT了，所以也就算過得去了；但一款2.5L的自然吸氣的車子賣到30幾萬終究是有些。。。也許這就是品質的價值吧；實際上寶馬5系的品質同樣很好，進口5系不必說，合資的5系品質也一點不差，華晨寶馬廠的級別、規格、標準比德國本土的寶馬工廠還高，鄙人自己也是2014款5系的車主（合資），總的來說質量還是很不錯的，燒、漏機油問題幾乎沒有，空調壓縮機壞了一次，這麼多年也只壞了這麼一樣，所以鄙人對寶馬5系的質量還是認可的；當寶馬的發動機進入N20時代後，幾乎不燒機油、漏機油問題也很少見了！
總而言之性價比最高的是合資寶馬5系，而品質最好的還是進口車，品質這方面雷克薩斯做的更好，但談性價比它不佔優，實際上絕大多數的進口車都沒有合資車性價比高；至於價格您只有42萬的預算選擇寶馬5系還是有一些吃力的、而選擇2.5L的雷克薩斯還是比較容易一些的，就看您怎麼去取捨了，願意提高預算那麼選擇5系絕對更好，如果預算只有這些、又不願意貸款，那麼選擇ES也是一個很不錯的選擇！
非專業車評
我確實看不慣頭條很多人黑雷克薩斯，我今天詳細分解一下我這20年來用車的感受吧。
我的第一臺車是奧迪A6
第二臺車是寶馬530
第三臺車是奔馳S300
第四臺車是寶馬730
第五臺車是奔馳E300L
第六臺車是雷克薩斯CT200h
第七臺車是雷克薩斯LS500h
不要問我為什麼中間越換越差的車，還換了一臺22萬的CT，幾年前我公司和某集團打官司資金拖垮了我，我就買了那臺車代步
我A6用了大概2年，那時候沒有太多的感受，唯一記得就是波箱壞過一次，換了4萬左右，01年的4萬當時不得了了，還有水箱總是過熱，加水
寶馬530用了差不多4年，車是好車，毋庸置疑，但是空調壞了換了一萬多，車內總是有機油味道，波箱出現過問題，內飾按鍵褪色嚴重
奔馳S絕對稱得上是這個級別的霸主，但是開起來車身重，方向盤太輕，小毛病還是有一些，可能是入門版的S的緣故，內飾一般，確實有些配件會有異響
寶馬730沒得說，好車當時基本都是司機開，司機比較愛惜，但是依舊會有漏機油的現象
奔馳E300L就簡直是垃圾，輪胎經常爆胎，中控經常異響，小毛病一大堆，用了一年就賣了，辣雞中的辣雞
買了奔馳E我就買了雷克薩斯CT200h，這臺車用了2年，用車感受沒得說，雖然開起來就是很普通的車，但是省心，省油，一個月230元的90，輕鬆跑700公里左右
最後去年10月換的雷克薩斯LS500h，一年了，這臺車內飾第一次看的感受並不豪華，但是非常耐看，讓人長期有一種舒心的感受，操控一流，比同價位的寶馬奔馳有過之而無不及，隔音很好，動力更是比同級別同價位的寶馬奔馳甩一條街
寫的不專業，但是確實是我的真實用車感受，我不是雷克薩斯的水軍，歡迎來噴，相信很多不懂車的bba舔狗不服
我愛祖國熱愛黨
去年也這樣糾結過，最終選的E300h. 理由第一，沒有那麼多銀子，不想三年就換車，雷克薩斯皮實，第二，混動開著很順滑，現在家裡已經沒有純油車了，混動和純電的感覺很好。超過油車。 第三，一箱油開1000公里真的是省心。
算球算球算球
如今，雷克薩斯ES都能直接對標寶馬5繫了嗎？
從各方面來說，寶馬5系基本都是穩勝，因為寶馬5系可以說是高一個級別的車型。如果選雷克薩斯ES，只能說是從一個方面考慮——錢。無論是購車的預算還是後期的養護，ES都要便宜一點。
就算你的預算只有42W，我還是推薦你買寶馬5系，因為如果我是你，我實在很難說服自己花42W選擇雷克薩斯ES。
選擇寶馬5系，你可以獲得：
1、更大的尺寸。雖然雷克薩斯宣稱ES為C級車，但在我看來，ES頂多可以算作B+級，因為從尺寸來看，ES全面落後於“56E”。寶馬5系的車身長度超過5米，軸距超過3.1米，而ES的車身長度不到5米，軸距不到2.9米，所以在乘坐空間上有一定差距。
2、更好的面子加成。因為無論從品牌價值、車型定位上來說，寶馬5系都是在別人眼中更貴的那臺，而且事實也的確如此。
3、更強的絕對動力。即使是乞丐版525版本的寶馬5系，其絕對動力也要比雷克薩斯ES所有版本的絕對動力更強。
4、更均衡的產品力。BBA之所以能夠成為一線豪華品牌，最重要的原因是其產品的均衡性更強，寶馬5系無論是外觀、動力、配置、舒適性、操控性，都沒有明顯的短板。而ES明顯是一臺更加偏向於舒適性和家用的車型。
當然凡事有得有失，選擇寶馬5系，你同樣也將失去ES的一些優勢：
1、後期維護成本更高。相比ES的免費保養政策，5系小保養價格約為1200，大保養價格約為3500元，在這個級別的豪華品牌中不算高，但是相比ES的免費保養並無優勢。再加上雷克薩斯的質量穩定性更強，後期維修成本也會更低。
2、燃油經濟性。如果你花42萬選擇ES的混動版本，綜合百公里約5升左右的油耗，相比寶馬5系能夠節省一定的燃油成本。
3、舒適性及便利性配置。42萬你可以購買雷克薩斯ES2.5L的中配車型，相比寶馬5系乞丐版的配置更高。
綜合來看，42萬的預算購買寶馬5系和雷克薩斯完全是兩種不同的取向，舒適、家用、省心還是運動、品牌、面子，你會怎麼選呢？
老司機侃侃車兒
我剛好是開著5系去試駛ES,動力和和品牌是寶馬，油耗和耐用是es這些明擺著就不去多講，這裡主要講駕駛感受，不講激烈駕駛只講正常時速100公里的巡航，噪音分三個部分，1:風噪2:機噪3:是路噪肽噪，這兩個車在100公里左右巡航風噪和機噪都不大，es比5繫好小小，但這時最多的還是路噪，主要特出的是路噪，且三種噪音最難解決的也是路噪，100公里正常巡航寶馬530路噪明顯小於es300h,總噪音也是5系小，越是粗糙的路這兩架車差別越明顯即5系噪音越少，es講隔音好只是慢速和很光滑的路時才有一點點優勢，但這脫離了現實啊！
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奔馳C級、寶馬5系和奧迪a6l這三款車型當中，寶馬5系是競爭力最強的，不僅運動和操控的基本屬性得到了保持，而且其乘坐的舒適度也幾乎能夠跟同級的奔馳看齊。
可以說，現在的這款寶馬5系很不錯，口碑很好，也得到了用戶們的一致讚譽。
雷克薩斯es系列之所以能夠在頭條上成為一個永久的話題，我覺得跟有心人的故意炒作更有關係。比如它軸距方面其實達不到C級車的標準，非要跟寶馬5系和奔馳c級比，也不知梁靜茹是在美國還是中國的演唱會，單獨給它唱了一首勇氣？
其實雷克薩斯es系列在美國的銷量一般，美國人更喜歡那種大排量的自然吸氣車型，因為油價便宜，所以像皮卡車型每月的銷量都能保持前三，這類2.0l和2.5l之類的小資車型在美國不待見，因為美國是老牌資本主義帝國，小資本主義調調糊弄不了人家。
所以在前年，雷克斯思es系列因為在美國的銷量低迷，差不多已經到了停產的邊緣，這還是建立在美國根本就不發售零百加速時間達到驚人的13秒的es200的前提之下，不然es在美國的庫存量會更大。但令人稱奇的是，雖然在美國賣不動，但進口到中國，反而成了香餑餑，越是加價賣，越是有人想買，可見中國人確實是有錢了！買輛車如果不加價，就覺得自已特沒有面子。
但實話實說，國內雷克薩思系列銷量最大的，卻是那些es200之類的最低配車型，也就是最便宜的，哪怕再加價兩萬，也不能夠去觀望BBA的C級車型。雖然es200的零百加速水平達到了驚人的13秒！連很多a級車都比不過，但越慢越穩，這一點確實也讓人沒活說。
紅劍魚
買雷的都是智商傻子，凱美瑞換個殼，三大件就是15萬級別，整車用料成本20萬都不值
黎國輝578
若是個憤青就5，居家愛家加點錢es3OO……500你暫時買不起
用戶55123312231
車市如三國亂世，我們要做的就是發掘車市中每一臺不能錯過的好車。大家好，我是頭條號 汽車三國，歡迎大家關注我，有任何汽車方面的問題都可以向我提問，我也非常樂於為大家解答。
作為全新一代的產品，全新寶馬5系和全新雷克薩斯的產品力都非常強， 並且，同樣作為豪華品牌的中大型車，這兩臺全新車型的上市時間也是最接近的。新奔馳E級的上市時間略遠，而奧迪全新A6L又還沒有來，所以這兩臺車一時之間似乎成了最好的對手。
先給答案吧，我認為相比全新雷克薩斯ES，全新寶馬5系的產品力更強更好。原因有幾個方面，下面我們分別來具體分析一下。
在動力方面，其實德系一直是要強過日系的，寶馬全新5系也不例外，裝備了B48系列2.0T發動機的525以及530系列已經全面超越了ES全系的動力系統，雖然新款ES還沒有上市，但是根據已經曝光出來的相關消息，我們不難得知，其將會繼續延用現款動力系統，同時與新款凱美瑞共享動力總成，2.0L自吸，2.5L自吸以及2.5L油電混合都將在新款ES上繼續出現，這三款動力總成顯然是無法與寶馬標誌性的2.0T+8AT的黃金動力總成相匹敵的，更不用說540上配備的B58系列3.0T直列六缸發動機了。因此，在動力方面，寶馬全新5系是要勝過雷克薩斯全新ES的。
造型主要分為外觀內飾，其實造型是一個很主觀的方面，仁者見仁智者見智，除非特別美或者特別醜的，一般來說大家的感受都不會非常相同，那這個方面我就結合自己的感受大概說一下。無論是新5系還是全新ES，外觀上都向年輕化運動化靠攏，只不過相比較而言，全新雷克薩斯ES外觀更激進，從我個人的角度來看還是很好看的，但是可能有相當一部分潛在消費者無法接受這種激進的豪華。
而內飾方面，無論是新5系還是新ES，內飾都可以明顯看到上一代的影子，只不過在上一代的基礎上面，兩者都進行了現代化的設計升級。新5系全液晶儀表加上中控大屏的組合讓整車的科技感一下上升到了一個新的臺階，而新ES依舊走的是老款的優雅奢華風，內飾的線條從容不迫，頗有一種舊式優雅的風範。應該說，無論是新5系還是新ES，在外觀內飾的設計方面，都是同級別的佼佼者，兩者各有千秋不分高下，至於說更喜歡誰，那就要看各人的選擇了。
其實這個方面的對比沒有多少意義，因為ES從老款開始就一直被大家所詬病用中型車的尺寸賣中大型車的名頭和價格，因此在空間方面，其實ES是不太具備有和新5系扳手腕的實力的。而且德國人一直深諳中國人的用車之道，德國車在後排加長方面從來不吝嗇。加長後的5系Li在後排空間方面已經達到了同級別車型的最好水平，因此在與不算標準中大型車的ES相比的時候，幾乎具有碾壓般的優勢。 所以在空間方面，5系完勝。
儘管做為一個一線豪華品牌，理論上寶馬5系的性價比應該是比作為二線豪華品牌的ES要低的，但是經不住市場的巨大壓力，全新5系在上市一年後開始了瘋狂的打折之路，目前5系的市場行情已經在20個點左右的優惠了，雖然這對於未來二手車保值率方面是個不小的打擊，但是對於購買新車的消費者來說卻不得不算是個好事，畢竟50萬不到的落地價格可以買到530Li的頂配車型還是非常有性價比的。 而反過來再看雷克薩斯，作為一款至今為止一直堅持全系進口的豪華品牌，雷克薩斯的性價比可以說一直都不是很高，畢竟高額的關稅是其怎麼都邁不過去的一道坎，而且雷克薩斯的價格一直很堅挺，除了車型處於生命週期的末期，否則幾乎都沒有什麼優惠，可以預見的是，全新ES上市後的相當長一段時間內，其價格都不會有太大的優惠，因此我們可以看到一個好玩的現象，就是作為一線豪華品牌的寶馬5系的性價比居然比二線豪華品牌的雷克薩斯ES還要高。
很多人說這個對比沒有意義，因為品牌說明不了什麼問題，畢竟兩款車都是豪華品牌。但是其實這個對比意義很大，畢竟在中國買車從來都不是隻買產品。更何況到了這個價位這個級別上，品牌是一個無法迴避的問題，否則新奔馳E級的產品力相比5系差那麼多，但是銷量卻依舊高居同級別榜首這件事也就無法說通了。在中國，BBA一直是其他所有豪華品牌逾越不過去的一道坎，寶馬作為一線豪華品牌，其認可度是不言而喻的，作為一箇中國人，幾乎沒有不認識寶馬的藍天白雲標的。而同為豪華品牌，雷克薩斯的品牌認可度可能就會出現南高北低的情況了，而且作為一個二線豪華品牌，其品牌認可度綜合來說還是沒有寶馬的強。因此在品牌方面還是寶馬更勝一籌。
綜上所述，我們可以發現，全新寶馬5系在產品力上總體來說是強於全新雷克薩斯ES的，而在品牌方面，寶馬相比較雷克薩斯也有一定優勢，因此我個人是更偏向於全新寶馬5系的。當然，到了這個級別的消費者，其實每個人的審美與需求也是大相徑庭的，而且無論是全新5系還是全新ES都是好車，因此，最終選擇哪款車，還是要根據個人的試乘試駕體驗來決定的，這個是多少評測文章和對比測試都替代不了的。
以上就是我之前答案的原文，重新回到這個問題，現在有42w預算的話，如果是落地價，那麼這個預算只能考慮寶馬的525短軸或者長軸版以及雷克薩斯的ES 300h卓越版，這三款車橫向對比的話，其實配置都差不多，相比較而言，寶馬5系的動力更強，雷克薩斯相比寶馬而言多出來的主要配置就是主動安全系統。鑑於動力對於駕駛的影響更大，選擇一臺動力更強操控更好的車對於駕駛者來說當然是一個更好的選擇。
至於選擇進口還是國產版的寶馬5系，個人認為還是國產版的5系更好，畢竟國產後的5系空間更大更寬敞，而且後排座椅也是專門針對中國消費者進行了重新設計變得更長更軟，因此從實際使用來說，還是國產版的5系更值得推薦。
以上
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汽車三國
想以後省錢一點就買雷車唄。寶馬划算一點吧 後期保養寶馬肯定比Es 高 不過42萬買個假C級車。總感覺有點划不來。不如和我一樣。買個S90開開。目前共震已經解決了 開起來也不錯的
