勇闖鍵盤俠
千萬別習慣自動啟停。1.先說操作：在擁堵路段走走停停，由於踩剎車力度不好控制，發動機經常啟停，後來，練就一雙敏感系統和裝了一萬隻傳感器的腳丫子，真的做到不停機，剛剛得意十分鐘，就看到不斷有人插隊，因為我啟動慢剎車磨嘰，前面總有半個車位。這回好了，開車神經啦，滿腦子糾結，這不叫開車這叫受罪，打開自動啟停你就打開了刺激神經的開關。再來說說停車，一到停車位跟前我的手條件反射式按自動啟停，為什麼？巴普洛夫理論啊。停車入位，至少啟停三次。2.經濟方面：眾位看官，買車時都發現自動啟停的電池大不大？香不香？自動啟停車非常費電，平時開車啟停頻繁的，兩三年就要換電瓶。等到了換電瓶才傻了眼，便宜的800中檔1500高檔2000元。4S店價格更貴。普通車主傻了眼，普通電瓶好的3-400元，你們換一個電瓶夠我們開一輩子的。靠！那個說省油的！閉嘴！3.頻繁啟停還有什麼副作用？當然有，對點火系統，火花塞，發動機活塞和曲軸都有影響。4.自動啟停到底為什麼？為了環保！這是唯一的優點，沒有第二個。所以不想假裝高大上的車主，該怎麼辦？
小明哥1224
我的探界者御姐版現在是第二輛車，18年4月買的，現在近3萬公里，1.5的能滿足日常需求，上高速超車很輕鬆，爬了幾次山動力也還行，不過不像2.0的動力充沛，關於啟停我想說的是，控制剎車的話也可以避免，我正常上車使用L當這樣就不會觸發啟停了，3萬公里市區鄉鎮各一半，油耗電腦顯示8.8升。
Tongbing
雪佛蘭探界者，到目前為止應該也算是合資中型SUV裡面的高性價比車型，本身定價不高，綜合優惠幅度還很大，更重要的是，無論是車身選材用料和結構設計，還是以主被動安全為代表的配置水平，都鮮有見不得人的減配行為，低配車型亦是如此。
關於探界者的1.5T車型，是全系的主銷版本，動力是重點，1.5T發動機匹配6AT變速箱，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，為了滿足國六排放標準，動力水平相較於小改款前有所下降，畢竟老款車型是180馬力，275牛米。不過整體駕駛感受上仍然滿足日常使用需求。個人建議，如果看中探界者，近期可以考慮入手，因為新款車型基本上就被1.3T三缸取代了。
至於自動啟停，現款車型仍不能關閉，不過啟停系統的運轉邏輯已經不再是那麼讓人難受，整體使用感受還算不錯，題主不必太擔心，實在不放心，抽空去店裡試駕一下，這是最直觀的方式，既能看實車，又能感受一下動力和自動啟停。
車壇速遞
探界者的這臺1.5T四缸渦輪增壓發動機在通用旗下的好幾款車型上都裝備上了，幾年下來了也沒有暴露出任何缺陷，可靠性穩定性不用說，而且輸出媲美1.8T渦輪增壓或2.4L自然吸氣發動機的動力性能，並擁有出色的可靠性。中置直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等先進技術的使用，使其兼顧了大排量發動機的動力性能以及小排量發動機出眾的燃油經濟性。
而且在探界者上，這臺發動機被調校到了275NM和132kW的數據，一躍成為1.5T的佼佼者。探界者的1.5T能輸出最大180P馬力，峰值扭矩為275牛米，百公里加速的話官方給出的是9.9秒的成績，實際測試大概9秒出頭。總的來說探界者的這臺1.5T發動機不但燃油經濟性強，動力的話日常駕駛夠用，而且發動機的技術和質量也的成熟可靠。
努力奮鬥的老實人
國六1.5小探馳界，目前六千多點，真實油耗7.2，省油穩健還可以。
關於啟停不需要糾結和誤會，熟悉車子後可以隨意控制，無非就是剎車熟悉度的問題而已，過水路面或是太怕啟停可以使用L檔解決。
用戶4495659184876
某寶上買一個感應器就徹底的解決自動啟停了！也可以不用D檔，直接掛L檔，➕到最高檔位，就隨便開了，也不會觸發自動啟停！
天空下的棉花糖
1.5T相比2.0T動力上要差出一截，畢竟多出100的動力，配置上也有所差別，比如：變速箱、隔音、輪胎等。發動機自動啟停不能手動關閉，但可以通過打開空調，掛入L/S檔關閉啟停系統。
長安使人愁
回答你這個問題之前，
先說說看為什麼一定要選擇探界者？
只要不圖它價格實惠
而是真的喜歡，那就把它推薦給你。
記得任何退而求其次的消費
都是浪費！
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良駒速遞
動力足夠，配置高，空間大，我用了近半年，沒毛病，很中意！！中級SUV中性價比最高的！！！自動啟停開熟了用腳控制是否觸發，或者停穩前把檔掛到L檔便不會啟停，或者開空調吹前窗模式也不啟停！！其實，本人現在還真喜歡上了自動啟停模式。
青蛙111188371
我原來也非常討厭這個不能關閉的功能，不知怎麼的，現在自然就關閉了，儀表上也沒現任何故障燈。說實在的，這款車真的還是比較值得擁有的。
