歲月的自行車
天津自行車廠曾是中國最大自行車廠，生產的“飛鴿”自行車在全國享有很高聲譽，與上海的“永久”“鳳凰”牌自行車相媲美。在90年代以前，自行車也是天津輕工業的支柱，為天津經濟發展做出了極大貢獻，天津人不應該忘記它。
早在民國時期，天津就有自己生產的自行車。當時是“中”字牌，騎起來很蹩扭，迎風時蹬不動，順風時也顯不出省力，騎不久就出汗，所以人們說騎上這車好像吃了發汗藥“阿司匹林”一樣，都叫它“阿司匹林”車，有人把它稱為“鐵道車”或“禮拜車”，意思是說，騎上去顛得像走在鐵道上，騎一個禮拜車就散架了。這種車零件的質量也不行，前軸、後軸、中軸與軸碗特別容易磨損，前叉子也容易折斷，騎著騎著就容易摔個嘴啃泥。
50年代，國營天津自行車廠成立，按原來“中”字車的式樣繼續生產，雖然作了些改進，但車的質量仍然不高，沒什麼人買。1950年7月，工廠走上正軌，根據廣大消費者的要求和機器工業局的指示，決定改制新型自行車。
飛鴿標誌
自行車廠派人瞭解百姓需求和本國製造的自行車配件規格，研究國外自行車，徵詢本廠工人意見，確定了新型車設計原則：堅固耐用、輕快舒適、美觀大方。重新計算全車各部分的受力，適當加強前叉肩、車架、後立叉的強度，加長車身，把圓肩的前叉子改為平肩，叉腿包在平肩內，加寬鏈板，增強鏈子的強度，零件規格也完全一致，可以互換。
工人們按照零件圖樣試製大批沖模，做好量產準備。過去自行車廠淬火技術較弱，淬火後機件不是軟就是脆，廠裡添置了滲炭淬火兩用反射爐，機器工業局派陳幼君工程師來廠講解淬火技術原理，將原來的一次淬火改成二次淬火，工人韓恩樵和李振林發明了臥砂滲炭法，經過淬火的機件中心軟、表面硬、不易磨損，質量顯著提高。
經典的“飛鴿”牌二八自行車終於誕生了。零件的硬度和耐磨性，飛輪的“搖擺摩”，電鍍的氣孔率、防鏽力、耐磨力，都超過了英國水平，烤漆的附著力達到了英國水平。自行車生產出來後做了一系列試驗：馱700斤物品，靜止狀態，10分鐘車身毫無變形；從天津騎到塘沽，帶貨200多斤，以每小時15公里的速度往返180裡凹凸不平的土路，結果車的各部分都沒變形，車鏈破壞拉力達到770公斤。
記憶的自行車
當時劉少奇視察天津自行車廠，得知“飛鴿”車瞄準英國“鳳頭”車，為工廠叫好，並詢問在場的工人：“你們瞭解‘鳳頭’嗎？你們應該到人家那去學習學習。”給了工人很大的動力。
1950年8月“飛鴿”二八自行車開始批生產，10月1日正式上市出售，最初售價157塊錢，這車式樣新，漆皮烤得又勻又平整，電鍍挺亮，尤其是那個帶彈簧弓子的後衣架，您想帶什麼東西，用弓子一夾，蹬車就走，根本不用找繩子。遇上下雨天，車子前後兩個又寬又翹沿兒的擋泥板保證泥水不會濺到褲腳上。排得整整齊齊的新車往勸業場一擺，立即吸引了大批顧客，很快便銷售一空。
天津自行車廠根據農村馱貨的需要，特製了一種“飛鴿”二八加重自行車。後輪用8號鋼絲輻條，前輪用12號輻條，雙叉子，加重車胎，沒有擋泥板，車閘用澀帶盤，能載重400斤，相當於一頭毛驢的馱量，所以又叫“鐵驢”。
自行車是萬能載重工具
50年代，天津自行車廠試製生產了輕便兩用摩托車，又推出男女輕型車、男女平跑車、摺疊車等多種車型。天津自行車廠成為全國最大的自行車廠，因自行車零件損壞率較高，天津還開辦了三百多家小規模的零件廠，生產長城牌中軸輥、炮臺牌飛輪、鐵錨牌輪盤、輪牌瓦圈等。那時候自行車產量不夠，價格也較高，想買車得要“車條”，也就是提貨單，所以很多老百姓都自己“攢”自行車，把所有的零件都買齊了自己組裝，就跟後來“攢”電腦一樣。
70年代中期，那時候人們都沒心思幹活，“飛鴿”車一度質量下降，車三角架的烤漆成塊脫落，電鍍質量差，瓦圈發烏，幾個月後就生鏽、爆皮，焊接不牢，部件斷裂，零件粗糙，組裝不合格。而且也沒有新產品，千篇一律全是“黑老虎”“大鐵驢”。“飛鴿”和“鳳頭”的差距越來越大。
改革開放後，天津自行車廠也迎來了“第二春”，試製、投產了十幾種新產品，包括20英寸減震小輪車、26英寸小彎梁女車、28英寸不等壁管高級車等等，美觀新穎，深受歡迎。
有38家自行車廠參加的1980年全國自行車質量考核鑑定，“飛鴿”牌標定型自行車以96分排在第一名，天津自行車廠的另一個品牌“紅旗”牌標定型自行車名列第三，上海的“永久”“鳳凰”分別名列第二和第四。80年代，“飛鴿”牌自行車日產一直保持在6000輛，年產182萬輛。那些年，每個天津人都曾有過一輛“飛鴿”。（文：何玉新）
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