在中國汽車市場，我們一般會按照自主，合資和進口將汽車品牌進行分類，這其中以合資品牌的銷量最大，影響力也最大，成為大部分消費者購車時的首選因素，甚至有很多的汽車品牌在中國的銷量要佔到其全球銷量的三成以上，可見中國市場對於它們來說有多麼的重要。
很多的汽車品牌僅僅憑藉在中國市場的利潤就已經賺的盆滿缽滿，讓人羨慕嫉妒恨，在我們的印象中似乎這些國外品牌拿到了更多的利潤，但現實卻是由於有股比的存在，導致這些合資品牌的持股比例最多不能超過49%，我們的中方夥伴至少能拿到51%的股份，也就是說100塊錢裡分給品牌持有者的是49元，分給合作商的是51元。這當然是我們看到的最理想的狀態。
我們拿上汽集團來舉例，通過上圖可以看出，上汽大眾汽車有限公司，實際上有五個股東，其中上海汽車集團有限公司持股50%佔到了一半，而德國大眾汽車公司僅持股38%；上汽通用汽車有限公司，實際上也有三個股東，其中上海集團有限公司持股50%，而通用汽車中國有限公司僅持股47.36%，這是個什麼概念？我們從一組數字就能看出來。
上海汽車集團股份有限公司 2019 年年度業績預告中明確指出2019年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約256億元，也就是說上海汽車集團有限公司至少能拿到一般以上的利潤。
可能有朋友會說上汽集團不是還有五菱，寶駿，榮威，名爵這些品牌，不過需要提醒大家的是，這些品牌可都是所屬上汽集團，自己的親身骨肉會跟自己分家產嗎？
說的題外話比較多了，我們現在迴歸標題，來看看那些在我們眼裡財大氣粗的汽車廠家為何會陷入驚慌。
早些時候，上汽集團啟動高管員工下調績效工資的降薪方案，成為首個宣佈降薪的大型車企，隨後北汽集團也下達了3月銷量目標，不達標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職。
近些年，北汽燃油車領域持續倒退，主要依靠新能源汽車支撐。2019年，北汽新能源產量同比減少60%至4.43萬輛，銷量達15萬輛，同比下滑4.7%，產量與銷量極其不平衡。進入2020年，北汽新能源1-2月累計銷量僅3008輛，同比下滑59%。
也就不難解釋之前被爆出北京奔馳要求供應商復工的事件了，對比我們也發表過關於北奔復工事件的文章《北京奔馳要求供應商復工 財大氣粗的北汽為何第一個耐不住》，感興趣的朋友可以回看。
可以看出，眾多的合資品牌看似風光無限，但卻存在著嚴重的矛盾，尤其是嚴重依賴合資品牌生存的廠家更應該以此為戒，一定要提升自己的研發實力，雖然股權制度讓這些"外來的和尚"暫且不敢發聲，但是自從寶馬打破了封存已久的條款後，關於品牌增持股比的話題就從來沒有停歇過，畢竟在利益面前大家都自私的，功高蓋主的事例屢見不鮮，這就是對貪婪最大的警示。
總結：其實還有很多合資品牌的處境和我們文章所說的一樣，今天就不一個一個點名了，因為大家肯定早已心知肚明。所以請所有車企不要只看到眼前的利潤，一定要有危機意識！
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