鄧繼敏
這個問題如果要說起來，既有合理性的一面，也有不切實際的一面。老鷹航空分別從下面兩個方面來回答一下吧：
1、合理性的一面；
民航飛行員需要獲取民航總局頒發的商用飛行執照和航線飛行執照，目前獲取這兩種執照的渠道主要有三種方式；第一種高考時通過中飛院、民航大學等高校飛行技術專業，接受四年的專業學習和訓練，如果沒有被淘汰，那麼畢業之後就算是成功了，之後就可以進入到航司供職；第二種就是大學期間與航空公司合作接受飛行訓練了，這樣也還不錯，只要順利拿到駕照也都是公費的，不過沒有選擇餘地了，一定要到協約航司工作；第三種就是自費了。
對於33歲的年齡，只能走自費學習的這種方式了，在國內花上20萬元人民幣考一個私用飛行駕照，然後在進一步接受訓練，升級到商業飛行執照，不過這種轉型升級比較費時費力了，大體上需要花費在200-300萬人民幣，2-3年的時間，只要通過考核，自然就可以取得成為民航飛行員必要的證件。
2、不實際的一面；
不合理的一面主要在於年齡因素，如果走第一種方式那麼22歲的年齡就可以以飛行員身份入職了，第二種的話也不過是25的時候就可以入職了，那麼如果33歲開始接受訓練，那麼至少要到36歲之後才可以以飛行員的身份入職。
這個年齡對於飛行員的職業生涯而言算是很晚很晚了，民航飛行員也是由不同的職業職稱的，最低一級F1副駕駛，之後F2、F3、F4，然後才是見習機長、機長、教員等，對於民航公司而言，最缺的是機長級別，普通飛行員至少需要花費10年的時間才可以從菜鳥變成機長，也就是32-35歲之間的年紀。而33歲才開始學習飛行的人，一切順利的條件下至少也要到46歲的年紀才可以成為機長，這就非常不現實了。
從這一點來說，很少有航空公司願意接受這樣高齡的飛行員，畢竟對於航空公司而言這樣的高齡飛行員的“剩餘價值”比較少了。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
國內的商用運輸航空公司會有各種不同的應聘方式。如果是自費的話航空公司的合同就不會像大畢改，大改駕的學員籤99年的合同。
33，35歲不是不能學習職業機師，而是，自己有多少把握，要非常的瞭解自己的能力，興趣的深淺！
飛行員是非常“被主觀”
的職業。
從飛行員進入航空公司的大門，進入機型轉換開始
副駕駛的10年裡，除了學習，上課，考試，體檢，
絕對沒有客觀判斷的事情和結果！
當然，現代的正規航空公司都有許多IP 教師機師，
因此，在副駕駛的階段你要和各種不同的IP飛行，
永遠都是在考核的階段，
永遠都是非常主觀的評語
不可能有客觀的事情！
這就是121部商業運輸民航機師基礎10年的過程。
必須自己要有很強的興趣，毅力，堅持下去，年齡問題只要符合民航空公司的要求就可以了。
美國民航公司的最高記錄是43歲才進入民航公司開始飛行。
因此，最重要的還是自己的心，自己要不要。
我知道的學習記錄是
從零開始的學習者
2個星期單飛，一個半月取私照，7個月私，儀，商照多發完訓取照。這是我們中國人在1996年的記錄。
而目前美國的所有的141航校，課程都已經修改，
每年在美國受訓國內的定向養成機師平均都要2年，快的話是1年6個月。
晏翔麟
高中畢業沒去成，大學期間沒去成就放棄吧，我當初就是被嚴格的體檢淘汰了[淚奔]，理想破滅，隔壁班的同學就成功了。現在如果有錢有時間，還有飛行夢，可以嘗試過下私人駕照，直升機駕照，或者滑翔傘[捂臉]
小羊叔叔
我負責人講除非你家人在航空公司副總以上職位，否則別想
DIGEST
最好不要，沒有年齡優勢，……!
airbus2013
不現實，浪費時間，33歲進入，先不說淘汰率，就算順利，真正能坐到大飛機駕駛艙4年過去了，你已經37了，還是學員。別人27都是機長了，太無趣了。
無思亂想的小飛
可以考慮通用航空這面的飛行員，固定翼或者是旋翼機，隨著低空放開，通用航空飛行員需求量較大的，美國都是必須在通用航空熬狗一定時間，才能飛運輸航空的，而國內麼，都是畢業h直接肥運輸航空了的。
直升機維修師
你如果只飛通用飛機無所謂，可以花幾十萬學一個。33歲想花錢學個民航客機的。有錢確實能拿下。學下來三十五歲左右。。反正民航系統幾乎不可能要你。只能當興趣來學了
三水五木
來得及 交錢自費 一條路
