狂花滿屋
你好！本人是二手車高級評估師，很高興能回答題主這個問題。雷凌雙擎究竟強在哪裡呢？首先，第一個是油耗，這個是被大家認可且無可挑剔的了，其次是日系車的品質確實是數一數二的了。日系三強（本田，豐田，日產），特別是卡羅拉和雷凌是兄弟的關係，在市場的優質口碑不是隨隨便便一臺車能撼動的，優秀的發動機以及變速箱的匹配，給整個車帶來強大的性能輸出以及油耗低的特點，同時故障率基本是倒數第一的，所以，在二手車行業轎車保值率是最好的。所以超高保值率也是他數一數二的優點！
黑馬博士看車
通俗的回答就是：
1、買了不會後悔，用的越多，心態越好，開的時候心態好，堵車不路怒，怒了加塞也得心應手。
2、起步猛加速、紅燈前猛剎車的開法比較費油，但開混動就沒有這個心理負擔。
3、少跑加油站，如果說同樣開了2000公里，一般汽油版的車子可能已經跑了4次加油站，雙擎應該2次就能解決
4、省心質保長，電池從8年20萬公里提升到終身質保，隨車不隨人（卡羅拉雙擎還是8年20萬公里質保），如果開幾年換車的話，二手車的殘值率大大提升
5、家用來說非常合適，養護成本低（1萬公里保養一次，比起同級5千公里保養一次來說，養護成本相對低很多）
6、節能、環保、技術厲害，豐田最新一代混動系統，技術成熟且領先。在廣州，享受專屬節能搖號，中籤率相比普通汽油版車型高很多。
專業的術語就是：
得益於TNGA架構，讓豐田品牌下各款車型的零部件高度共通，讓生產線實現了更多車型的共享。通俗來說就是會從研發開始便考慮到每款新車所擁有的共同特點，之後零件共用，既分攤成本，又能提升汽車的整體性能品質。
第一方面也是最重要的就是安全性的整體提升。除了配備全套的主動安全配置外，TNGA架構還為新車帶來了更好的被動安全屬性。全系標配8個安全氣囊，高強度鋼，小面積碰撞結構的優化，在中bao研25%碰撞中也取得了G的優異成績，這些概念其實在過去豐田車型宣傳中是難以見到的，TNGA也為雷凌這款車帶來了新的全球統一化的安全執行標準。
第二方面則是整體性能的提升。TNGA架構更加強調操控性。所以全新雷凌的重心更低，輪距更寬，胎寬更寬。同時由於零件共用分攤了成本，所以雷凌也獲利首次更換了後獨立懸架，以此帶來更好的操控性。
第三方面最能直觀看到，雷凌已經變得更加年輕，誇張的大嘴格柵和大燈組也更能貼合當下年輕人的審美需求，雖然整車的車身尺寸相比老款車型沒有發生非常明顯的改變，但由於設計的調整也讓新車外形的“高級感”有了很大提升。
總之，這是一臺好車，買了不會後悔的車。最直觀的數據就是，雷凌每個月2萬臺的銷量，雙擎版本基本保持在4千臺的量，不管銷量還是價格都相當穩定。
iamyyu
很多人會把混動雷凌只當成是一個省油plus版的雷凌，其實是不準確的。 混動雷凌的駕駛感受和汽油版車型相比也是有很大差別，不止在油耗這一項。
首先在低速或怠速的時候，混動雷凌採用的是EV模式行駛，車內的靜謐性要比汽油版本好很多，而且非常平順，開起來感覺很高級，這是汽油版車型無法相比的。
而超車的時候，當時速 60km/h以下時，由於電機及時介入，混動車加速會更輕盈，提速的乾脆性要比汽油版更明顯，而這也是城市當中更常用的時速段。 只有當時速超過80km/h以後，這時候兩款車的加速表現才相差不多，都能感受到一些疲軟。
除此之外，在駕駛平順性上，混動車型的表現也要更好，E-CVT變速箱很難讓你察覺到它的存在，動力系統的匹配非常成熟。 最後才是油耗，以我自己的實際駕駛來看，從北京到大同的350km路程，北方冬天，開暖風全程SPORT模式行駛，最後平均油耗在5.4L/100公里，確實是很省油。 而且由於雷凌採用的是鎳氫電池組，受溫度影響較低，所以冬天油耗上漲的情況不會變的特別誇張。
綜上而言，混動雷凌的駕駛質感比汽油版雷凌要好很多，而且豐田的混動技術既有科技性又有保障性。 如果條件允許，混動版車型無疑是更值得選擇的，不僅僅表現在油耗，還表現在形式質感上。
二手車人的日常生活
雙擎的賣點是省油，當然作為賣家，他們的混動技術還是要宣揚一下的，不過作為買家，省油最為關鍵，畢竟電動的扭矩比不上燃油時的扭矩。省油，省油還是省油！
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