自1983年第一輛大眾桑塔納於上海組裝下線，便推動了中國汽車市場的發展，當時的大眾對於每一箇中國人記憶尤為深刻，方方正正的車身設計，簡簡單單的內飾設計風格讓國人熱捧，經過了37年的進化，上汽大眾這個品牌也更加是神人人心，而面對如此競爭激烈的汽車市場，上汽大眾是否能迴歸初心，這個問題我相信不少人想問問上汽大眾
中保研帕薩特碰撞測試成績出來之後，更是讓不少關注汽車的人炸開了鍋，在64km/h的正面25%偏置碰撞測試A柱直接被折斷，車輛結構、乘員艙上部侵入量、假人頭部和頸傷害、假人腿部傷害都取得了P（較差）的成績，而如此不堪一擊的碰撞結果是否會讓人滿意，而碰撞結果公示後上汽大眾竟然提出來重新提供測試車型進行二次碰撞，而消費者到底是來看碰撞表演還是看真實的碰撞數據結果，就算你拿一臺全新的帕薩特重新來過一次碰撞，而碰撞結果是優秀的數據，那消費者就能認可了嗎？這個上汽大眾需要深思
那我們再來回顧一下之前途觀L的碰撞測試，64km/h的正面25%偏置碰撞和側面碰撞中的表現都不理想，正面25%偏置碰撞得到最低的P（較差）評級，在側面碰撞中只獲得了A（良好）評級；綜合成績方面，途觀L在車內成員保護方面只得到了M（一般）評級，在對車外行人保護方面也只得到了A（良好）評級，而輔助安全一項得到了“G”（優秀）評級
64km/h的正面25%偏置碰撞後的途觀L鈑金件幾乎完全報廢，A柱發生折彎變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形嚴重，駕駛艙受到擠壓，主駕駛位的車門完全損壞，駕駛員安全必然受到了影響。側面碰撞後的途觀L B柱變形嚴重，整體車架變形。
對比途觀L在C-NCAP以及美國IIHS的表現，美版大眾新途觀接受IIHS碰撞測試，無論是25%偏置碰撞、40%前碰撞、側面碰撞還是車頂強度、頭部以及座艙防護，美版途觀各項安全性均獲得G（優秀）評級，美版途觀A柱並沒有明顯變形，駕駛艙也比較完好，有效地保護了乘員安全，而國內接受C-IASI碰撞後的途觀L卻慘不忍睹。
途觀L車頂強度測試結果為G（優秀），這個還好沒有讓大家失望，對於SUV車型而言，車頂的強度只管重要，如果發生側翻事故是否能保證車內乘員的安全完全就靠這個強度來支撐
側面碰撞結果為A（良好）評級，駕駛員頭部運動保護M（一般）評級，乘員頭部運動保護M（一般）評級，言外之意就是氣囊並沒有對所有乘員頭部起到安全保護的作用，而這一次碰撞車型是一款標配車並沒有側氣簾，所以人員保護並不理想
大飛哥總結：上汽大眾帕薩特、途觀L兩款車於中保研碰撞測試中都沒有出現一個好成績，讓眾人失望徹底，而面對美版的途觀測試結果，如此大的測試差異，上汽大眾國產途觀是否存在偷工減料，這個不為人知，上汽大眾面對如此龐大的中國市場，這份答卷是否能讓國人滿意？作為合資品牌的銷量王者車型，以量取勝確實是你的優勢，足以證明消費者對上汽大眾品牌的認可，但是光圖銷量不圖質量這樣的行為是否能讓上汽大眾的路走遠，上汽大眾的碰撞測試是對所有造車企業的警示
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