海南會不會建成海底隧道？

開心190565941

我不知道你問的海南這個海底隧道是哪裡，是瓊州海峽，還是博鰲出海口，還是三亞蜈支洲島或者西島......因為海南四面環海，需要修建的海底隧道太多了。

海南目前已經建成博鰲亞洲論壇永久會址的一條海底隧道了，我現在就回答你是否建瓊州海峽海底隧道吧！

在海南和大陸之間，橫跨著一條瓊州海峽，把海南和大路分開，海南變成了一個孤島，多少年以來，很多人士都希望瓊海海峽建一座跨海大橋或者海底隧道，把海南和大路鏈接起來，可時至今日，瓊州海峽具體是建跨海大橋還是海底隧道，目前都沒有一個明確的說法。

早在上世紀90年代，海南就有了建跨海大橋的想法，也有過瓊州海峽跨海大橋籌備組，但後來都取消了，到目前為止都沒有官方的消息說是建還是不建。近期，網絡上出現另一個說法，稱國家要在瓊州海峽建一條隧道鏈接海南和大陸，但據我所知，這只是網絡上的一個說法，官方並未發佈過這樣的消息。

至於瓊州海峽是建跨海大橋還是海底隧道，我相信國家會有一個整體的設計方案，待時機成熟時，相信國家會在瓊州海峽建大橋或隧道連通海南。

話說大海南

瓊州海峽跨海隧道建設已提上重要議事日程。天塹變通途指日可待。

一是方案問題基本解決，大橋方案沒有通過專家評審，隧道方案基本敲定。瓊州海峽是海上黃金通道，海運交通繁忙，又要保證30萬噸的郵輪能夠通過，若採取上千米線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。技術方案上，隧道路程很短，全長28公里，採用盾構法施工，技術毫無難度。

二是投資問題尚待落實。這是決定何時開建的關鍵。隧道方案投資額約需1500億元人民幣。國家和省裡都將分別出資一部分金額，中國中鐵、中國鐵建、中國交建等央企也可以PPP方式參與建設。鑑於廣東的經濟實力較強，可能出資比例將稍微大些。據報道，廣東海南兩地政府還在權衡具體方案的效益，若拉動發展的經濟效益有限，再給廣東、海南部分地區造成嚴重的環境和交通壓力的話，瓊州海峽跨海通道的方案可能就需要再進行修改，甚至有可能被擱淺。當下，海南的承載力已有限。

三是政策問題不斷推進。國家“十二五”規劃裡明確要研究建設瓊州海峽通道，並已納入《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》：2018年以後開工建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道。2019年國家和地方兩會必將提上重要議事日程。

四是配套問題日趨成熟。廣東方面，港珠澳大橋2018年建成通車，將帶動珠江西岸和粵西經濟快速發展，路網交通將跟進完善。海南方面，目前環建鐵路工作已完成，待時速250公里的調試完成，瓊州海峽跨海通道提上日程水到渠成。

值得一提的是，瓊州海峽跨海隧道的建成，將為京臺高鐵建設積累寶貴經驗。“十三五規劃”提出，建設北京至臺灣（臺北）的高鐵路線。所以說，對於推進國家統一、實現強國夢也具有重要的現實意義。

浪花評論

答案當然是肯定的，這只是時間問題。

說實話，海南的發展必須靠內地的支撐，作為一個旅遊島，海南就必須成為一個開放的，包容的海島，而首當其衝的就是交通的開放，瓊州海峽是阻隔海南和內地融合發展的一個阻礙，很多在海南生活過的朋友，對於瓊州海峽未能通橋，只能靠輪渡而耿耿於懷，要知道，如果海底隧道建成，從海南到內地的時間要節省幾個小時，同時成本上也會節約不少。

海南有國內獨一無二的熱帶農產品和熱帶旅遊資源，對於旅遊來說，可能光靠空運已經足夠不會顯得那麼地窘迫，而對於農副產品等資源，靠輪渡，確實顯得那麼蒼白無力，這就使得大部分人更願意選擇廣西北海一帶引入。甚至從越南和泰國進口，所以，海南雖然有著如此豐盛的熱帶農產品，而在國內的市場去佔得分量很少，瓊州海峽未能交橋和交海底隧道是很大的一個原因。

海南這些年一直有政策紅利，而發展卻不慍不火，相對對岸的廣東要滯後了很多，交通的不便利有很大程度的影響，所以，要想徹底融入內地市場，協調發展，瓊州海峽開通海底隧道勢在必行，不管因為什麼原因，現在瓊州海峽還沒有通車，但是，隨著海南的發展，建成海底隧道是絕對的只是時間問題而已。海南不可能成為一個半封閉的島嶼，要想迎八方來客，只有敞開大門。

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一切都在規劃之中，這個事遲早要落實。現在制約海南經濟發展的就是這個大路橋沒有貫通。

現在自駕遊很普遍，大家喜歡開車去海南玩。他現在如果是海底隧道要見了，那不去海南可能就更方便了，現在有什麼券海南的得坐船去。尤其是旅遊旺季的時候，就像春節十月一假日，車開進去了，再開出來很難，原因是什麼呢？這個交通運力那個時候就特緊張了。

海南就差這個海底隧道，這海底隧道一旦有間隙了，這個跨海大橋健身的效果，那絕對是不一樣，海南的經濟發展的就吏快速了，再提升一個大的臺階，海南跟廣東的距離也就更近了。

中國現在建設這些海底隧道的不缺錢，也不缺技術力量，現在鋼筋水泥，電解鋁這些基礎產業的工業產品嚴重過剩。通過修這個海底隧道，張一種方式，大量的釋放下產能，挺好的一件事情。

東北向前

海南建成海底隧道，是時間問題。

從國家的大政方針來講，國家想把海南建設成為一座國際旅遊勝地。如果能建一個海底隧道，把漲南和大陸直接連上，去海南將更為方便快捷。

從工程建設的難度上講，建設一座海底隧道已經不是什麼難事。更有英、法之間的海底隧道可以借鑑，所以沒有任何技術問題可言。

吉林大福圓

瓊州海峽沒有垮海大橋永遠都發展不起來。

東海流水長

不管隧道還是大橋，雖然方便了兩岸的交通，但是否也會造成其他的負面影響？如海南島的承載力。土地面積少，且又是我國獨特的自然生態資源，建成後是否會因此造成對環境的壓力過大？海南人口少，人員過多是否對當地居民的生產生活產生不利影響？物價過高等問題。海南一個省的面積跟山東半島的濰坊，青島，煙臺，威海四地之和差不多，全省人口跟青島差不多。海南整體上是一個環境保護區，可開發資源有限，從經濟考慮建設隧橋投入產出是否合適？

個人觀點，近期可規劃，但不急於建設。

秋歌彩虹的攝影

基本沒戲。小平同志曾經希望海南經濟能超過臺灣，但海南90年代經濟泡沫破滅後，國家已經對海南的定位做了改變。

首先，大陸工業已經量很大了，不需要再在海南發展工業，海南的工業產值可以忽略不計，農業產值也不是很大。

其次，海南的定位是國際旅遊島，就更不能發展工業了，要利用氣候條件發展旅遊，要保護自然環境。

第三，海南旅遊的淡旺季非常明顯。這在房地產、醫療、交通、飯店等領域已經體現的很明顯了。冬天旺季的時候酒店、醫院、道路、飯店等都不能滿足需求，可是如果要按照旺季的人口來配置服務設施，春夏秋淡季的時候，人很少，按旺季進行的投資根本收不回成本，更何況冬季的高峰也就春節那幾天。

所以如果修大橋或隧道，交通容量是擴大了，可是淡季就沒什麼使用率，或者輪渡已經滿足了使用要求。

我覺得海南肯定會先修機場等設施，擴展全球市場，拉平淡旺季人口差距，真正做到國際旅遊島，而不是修大橋或隧道。

劉權林

海南會不會建成海底隧道？答案是肯定會建成，中國現在的隧道技術已經很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上報，就等上頭拍板了。

由於海南和廣東中間隔著一道瓊州海峽，是沒有橋通過的，所以，火車要過到廣東只能用火車專用渡輪運過對岸。這件事讓人聽起來很神奇，這麼重這麼長的火車是怎麼裝上船的呢？正是因為這個環節，大大的減緩了海南和廣東的交通，也阻礙到了兩地經濟，文化，貿易等等的發展，修建跨海大橋或者過海隧道已經到了迫在眉睫的重要大事。

瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一，全長20海里，常用的秀英至海安的航道距離為18海里，被譽為“黃金水道。海南地屬南海重要位置，南海有著豐富的自然資源和各種海底奇聞生物，不管個科考，資源開發還是交通運輸都有著巨大的價值，所以加速建橋，加快海南和內陸的鏈接是很緊迫的了。

我們來看看渡輪的情況：不管是火車過渡輪還是人坐船過海，這一路程都要約2小時，費時又費勁：首先把火車一節一節地裝上輪船，節數根據火車長度而定，常規情況下是分成3到4節，經過大約兩小時後到達對岸，廣東海安，再把車廂一節節連上，期間旅客不用下車，直接坐在火車上就好了，要是汽車的話，旅客先下車，再上輪船，等過完海峽之後，再回到自己車上。

瓊州跨海大橋的建造不是那麼簡單，瓊州海峽，海底深，海底結構都和其他橋道不一樣，又是民用船，商船，軍用船都要通過的重要海峽。此處也是颱風經常登錄之地，颱風相當頻繁，建的橋得要經得起風吹雨打，驚濤駭浪和方便船隻過往。這也是為什麼方案遲遲沒能拍板的原因之一吧。

2.隧道方案：直接鑿通隧道，通過海峽，技術難度相當之高，一旦成功，開展個什麼海底世界旅遊觀光，也是個不錯的項目。到那時候海南真正和內陸聯通，隧道直通，省時省力，也會加速島內外的各種活動交流，市場需要一直在擴大。建成之時，也是大家狂歡之日，各種自駕遊，騎行環島遊開始上演。所以隧道或者跨海大橋是必須建的，不管從國家層面還是兩岸經貿來講都很有必要的。

本月我國開通的港澳大橋也是世界矚目的項目哈，可以說國家的造橋，修隧道技術如日中天，建成海南跨海大橋以及隧道也是指日可待的哈，畢竟這是全國人民的一個願望。建橋方案很好，一直沒動靜，以前聽說計劃是年內動工，現在看來是冒號了，最終會採用什麼方案還不知道，還得等專家們審批，留意新聞吧。

趙潮文CoCo

我覺得瓊州海峽不是會不會建海底隧道，是必須建，瓊州海峽阻礙了海南的發展。上世紀九十年代我在徐聞港口等待過渡，沒有付幾百塊錢的小費休想上渡船，嚴重製約了海南的經濟發展。迫切希望國家及廣東海南兩省共同攜手，共同投資把海底隧道建起來，造福海南人民！

關鍵字: 旅遊 瓊州海峽 海南