40萬億入局“新基建”，充電樁為何成了“寵兒”

根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)規劃,到2025年新能源汽車銷量佔汽車銷量的25%左右,保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。

然而,我國新能源汽車行業高速發展,而充電樁配套尚顯不足。數據顯示,2019年底車樁比為3.5:1,較理想狀態的車樁比1:1仍有較大缺口,以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算,需要的充電樁數量至少約1880萬臺。

國內職業司機充換電平臺快電CEO於翔認為,由於早期建設的充電站缺乏佈局及建設依據,且當時的車輛技術也不成熟,造成充電樁安裝功率過小、佈局不合理等現象,單一充電樁的平均使用率只有5%,資源匹配極不均衡,充電站的兩極分化愈發明顯。

根據中國充電聯盟數據顯示,截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺,遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。

不過,自2017年開始,在國產自助品牌新能源電動汽車技術高速發展及政策推動下,促使各地將新能源電動汽車大批量投入,並應用到出租、網約、城配等民生領域,同時,在私家車領域,以北、廣、深一線城市為起點,也呈現銷量幾何倍增的喜人態勢。

但即便如此,行業目前面臨的充電難問題依然沒有得到高效地解決。“有樁無車”、“一機多選”、“充電時間長,司機休息難”等行業痛點依舊存在。

正是因為有了痛點,才有了創業的突破口。

“當前,隨著國家層面戰略部署充電樁行業等新基礎設施,這是我們國家新能源汽車產業向歐、美等傳統汽車強國彎道超車的一次最好機會。”於翔如此看待這次百年難遇的好契機。

以快電為例,快電一方面將加大充電樁佈局,提升數字化平臺運營管理效率。另外,推進油電一體化網絡建設,與合作伙伴企業深化戰略合作級關係,協助傳統能源企業向綜合能源服務商轉型,例如將單一加油站轉型為油、電一體化的能源島等。

此外,快電將依附能鏈集團平臺大數據,幫助充電運營商打造集綠電發展、充電、儲能、售電一體化的能源共同體。隨新基礎設施佈局越發成熟,快電未來也會適時考慮進入國際新能源充電市場。

數千家企業逐鹿賽道

充電樁的市場增量引來數千家企業加碼賽道。

就目前的市場需求來看,萬億市場藍圖中令充電樁類的企業跑馬圈地,搶佔市場優勢。初期進入行業的大型民營企業快馬加鞭,各地中、小、微遊資藉助政策推力及地方資源優勢,快速搶佔優勢點位,行業格局形成了千餘家大小企業群雄逐鹿的局勢。

然而,從業務模式等方面來劃分,賽道中基本可以將其定為四大類充電運營商。

1、輻射全國,資產投建、運營一體化的大型運營商。以特來電、國家電網、星星充電最具代表性,同期甚至更早進入市場的普天新能源、萬馬等,在激烈的競爭下已經下降至第二梯隊。

2、資產投建、運營一體化的區域、地方類中、小、微充電運營商。區域類以萬城萬充、深圳致聯、都市快充、卡丘充電等最具代表性,地方類以天津匯充、66充電等最具代表性。區域、地方類充電運營商與大型充電運營商最大的區別體現在運營效率,普遍單樁運營效率都要高於大型運營商。

3、聚合類平臺運營商。以快電、雄安聯行等為最具代表性,其中快電從資本端開始,但企業自身及股東均不涉及並持有任何投建資產,並依附能鏈集團作為國內領先的出行能源互聯網公司為依託,具有極強的運營能力優勢,與傳統各類規模運營商形成了魚與水的共生關係。

4、SaaS銷售類平臺服務商。以雲快充、蔚景雲最具代表性,以銷售saas端,收入抽成等方式為主要商業模式。

在政策紅利的推動下,被摁下暫停鍵的市場經濟重新被激活。對各省發改委官網不完全統計後發現,隨著各地重點工程的復工及一批2020年省級重點項目名單的下發,超過40萬億元的投資體量浮出水面。

目前新能源汽車充電樁正處於上升時期,通過政策刺激行業投資體量擴充,下一階段將迎來行業的爆發期。正如於翔所判斷的,從大面來講,我們有足夠理由相信新能源電動汽車產業、新能源充電行業的藍海市場會很快到來。

就市場分佈來看,快電作為國內領先的職業司機充換電平臺,目前已經互聯互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、雲快充、深圳致聯等超過1000家充電運營商,鏈接超31萬根充電樁,佔國內充電樁總量的70%,並優選上線9萬餘根。

同時快電作為電動汽車充電能源接口,已合作750餘家各類平臺型企業,為全國新能源汽車用戶提供優質服務。

隨著5G和AI技術的成熟應用,自動駕駛、共享出行將會成為未來汽車行業發展的主要方向。與此同時,智能充電樁未來具備自動駕駛、充電和停車屬性,或者是承載更多人性化服務功能充滿極大的想象空間。

當然,這一切的可能,也離不開底層基礎設施的建設。未來充電樁的價值窪地,還需要更多的企業協同挖掘。

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