如風63840538
會！國際油價暴跌 又不是國際石油爆再生，石油這個東西是非可再生資源 總有一天會耗盡而新能源是可再生資源 取之不盡用之不竭 長遠來看新能源車還是代表了未來。況且這次油價暴跌是複雜的國際政治問題矛盾的產物 誰能保證油價不會再爆漲？
搞笑菌sama
答案是不會，
因為新能源車傷不起，質量沒保證，保值率差，長途跑不了，實用性差。電池問題還沒解決。
國際油價暴跌，我們國內油價穩定，而且有地板價。所以油價不會太低。同時，這次油價下跌是因為疫情，等到全球復工，會漲回去的。無論如何，純電動汽車不能買，混動的還不錯。
汽車系龔同學
如果你認為國際原油價格暴跌，國內油價也能暴跌那隻能說你圖樣圖森破了。舉個例子，2008年3月20日國際原油每桶147美元，國內汽油均價以93號汽油計算6.3元/升。十年後的2018年5月26日，國際原油每桶價格75.29美元，國內汽油的均價卻到了7.4元/升。國際油價十年下跌了48.7%，但是國內油價卻上漲了17.5%。
另外買電動汽車其實和油價也沒什麼關係，更多人買電動汽車其實是沒有買燃油車的資格，被迫買電動汽車作為私家車，所以在中國汽車的消費並不是市場或消費者的意願所決定的。
要想讓大部分心甘情願的購買電動汽車，除非電池的續航和充電瓶頸能夠徹底解決，但可預見的將來依然很難，所以有燃油車指標的人大部分5年內是不太會去考慮電動汽車的。
老倪DIY
對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主，國際原油價格下降，如果國內油價也大幅下降，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。
而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限行的便宜，也受很多的消費都喜歡即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4-5倍，差距很大。從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油車汽也是高出許多。純電動汽車雖然這幾年發展很快，但是受續航里程、充電的便利性，以及車價過高等諸多影響，目前整體銷量佔比已經較低。
如果預算充足，考慮購買電動汽車，建議至少是家庭的第2輛車，可以彌補電動汽車續航里程較短的不足，也可以作為城市限行時期的一個替代出行工具
農村人啊彬
國際油價下跌，對於處於低谷中的新能源汽車產業而言將可能是“雪上加霜”。
國際原油價格出現大幅度的波動。據9日交易數據顯示，作為全球原有市場價格“標杆”的布倫特原油價格下跌一度超過30%，日內最低價至每桶31.02美元；而在紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶31.13美元，跌幅更創1991年以來的最大跌幅。汽車產業被列為對於原油價格最敏感的三個產業之一，原油價格的下降，讓燃油車更不容易被新能源汽車替代。
截至當地時間9日收盤，特斯拉深跌近14%，跌至每股600美元線。
此外，業內認為，石油巨頭將在傳統業務的基礎上加速佈局汽車後市場，與傳統汽車行業形成競爭。
國外有一些石油巨頭甚至著手佈局充電站、加氫站等新能源汽車相關產業。近期，作為韓國現代汽車的關聯企業之一，韓國第三大石油集團Hyundai Oilbank在韓國蔚山市推出全球首個加油、加氣、充電及加氫四位一體的“綜合能源提供站”商業模式，該公司負責人向第一財經記者表示，由於加油站其本身具有一定的入口優勢，且已經擁有一定面積的地塊，因此佈局其他形式的能源服務具有成本優勢。
創業王魯泰
你看看油價低了多少再說這個話吧。
選擇新能源的肯定是有特殊需求的，如果只是因為燃油貴選擇新能源他也省不到哪裡去的；所以油價的漲跌對於新能源汽車的銷量沒有什麼影響，而且就國內政策而言，油價會小幅度的下跌，但是總體趨勢還是漲。
燃油車最大的優勢其實就是價格和充能，電動車充電的要求比較多，充電樁的安裝在部分地區不是那麼方便的；再一個就是新能源的價格要比燃油車貴，但是選擇新能源的車主都是綜合考慮過這些問題後才選擇的新能源汽車，他們選擇新能源是出於自己的需求而不是成本的問題。
我們說句題外話，我的一些同學都買了新能源汽車，至於為什麼買其實很簡單，因為搖號的問題；都知道燃油車便宜，可是你搖不上號啊，所以你只能選擇新能源，而不是你想怎麼選。
無雙談車
現在國際原油價格。每桶大概是31.13元。創1991年以來的最大跌幅。目前作為全球電動汽車行業的領軍者特斯拉跌近14%。國內新能源造車新勢力代表的未來汽車跌16%。對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主。國際原油價格下跌，如果國內油價也大幅下跌，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限性的便宜也受很多的消費者喜歡。首先從使用成本來講，以目前92號汽油。6.32元。平均百公里油耗8升來計算，合計每公里的使用成本為0.5元，假設92號汽油。跌至5元。那麼每公里的使用成本為0.4元。而電動汽車的使用成本，因為充電設備所處的位置不同。成本會差距較大。如果是在家裡充電的話。電動車的使用成本大概是在每公里幾分錢？由此可見，即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4~5倍，差距很大。其次，從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼的，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油汽車也是要高出很多。兩者相比純電的價格幾乎是燃油車價格的一倍。如果再再考慮。後期二手車產值6年後的電動汽車的電池幾乎處於報廢的狀態，而換電池的成本高昂，很難出手交易。電動汽車雖然發展比較快，但是受續航里程，充電的便利性以及車價過高等諸多影響。目前還是不建議買。
海風徐徐5
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國內油價一直居高不下，造就了一個怪象：汽車買起用不起，多少農民、多少工人買了汽車再買電動車!汽車買了只能看卻開不起，只有電動車充個電還在承受範圍之內。到了年關各地開始查、抓電動車，這時候只能走路了!
我國何時處於低油價了?
即使這次三連降之後，我國的普通人使用最多的92#汽油油價仍然在6.8元以上，相比美國目前摺合還不到5元人民幣/升的價格(美國各州的油價略有出入，但是最高的目前不超過3美元/加侖)。
我國算低油價?
要知道美國佬的人均收入可是我們的七八倍。油價低就會傷害新能源汽車的研發與追求?油價的變動是一時一刻的，現在降後續還可能升，新能源汽車的研究是一時一刻的嗎?那是長久的事!再者全世界的石油儲量是有限的，這個是共識，故而每個國家都重視新能源的研發，並不會因為一時油價的變動就會導致放棄對新能源的追求。
原油價格低，對我國只有好處，沒有壞處。
因為我們是原油進口大國。我國目前每天進口原油近千萬桶。國際油價每下降10美元/桶，我們每天就能節省一億美元。一年就節省300多億美元。這對於外匯逐漸緊張的形勢，無疑是有利的緩解。至於說新能源汽車發展受到負面影響，真的對於國民來說，這樣的做其實不是正確做法，甚至是做錯了。新能源汽車的一系列的優勢也是非常的突出的，作為新能源其實是一個科技的象徵，也成為將來重點發展的方向。有遠見的企業家也願意做長線的投入。現在新能源汽車市場需求不振，既有車本身性能質量不過關的問題，也有效率低、經濟性差的原因。如果新能源汽車不能在低油價時代參與競爭，就說明這個產品還不是市場需要的產品。從業者不能指望市場適應產品，而要改善產品適應市場。這個壓力，恰恰會促進新能源技術的進步。
新能源汽車的發展
如果我們想遠一點，石油有一天肯定會消失殆盡，這是源於技術進步。現在我們看到Tesla在建GigaFactory,而國內的鋰電池技術也在突飛猛進，比較牛的企業有寧德新時代。隨著越來越多的企業從事這方面的研發與擴產(帶來的規模優勢)。
新能源車勢必將是一條好出路。有人會很疑惑，內燃機的工作原理是點燃燃油，用內能轉化為機械能。汽油機目前只有不到40%的熱效率，也就是說，一半以上的能源都是被浪費掉了，並且還有比較嚴重的汙染排放。而電能屬於比較高級的能源，電能轉換成其他能量的效率幾乎都是100%。電能的這個特點，讓電能自第二次工業革命以來，一躍成為最主流最先進的能量來源。電能的高效，如今在汽車領域也是得到了應用，由於電能的轉化幾乎是的100%的。其次是成本更低。
新能源車由於電能的應用，可以大大簡化機械結構，用很精簡的機械設置，達到以往復雜的機械設計才能達到的駕駛感受。最後就是光伏產業的發展。新能源汽車的爆發式增長，離不開光伏產業的進步。無論是光伏發電，還是電池技術的進步，光伏產業為新能能源汽車的發展提供了強大了後盾。目前新能源汽車可能還無法取代傳統能源汽車，但是這只是目前的狀況，用不了多久，電池技術有了新突破後，新能源汽車會迎來新的格局。
所以燃油價格下跌也是不影響到新能源汽車的發展的。個人觀點，大家覺得呢?歡迎下方評論區評論！
新新車生活
油價下跌與購買新能源車沒有必然的強關係。
首先，油價下跌行情持續到什麼時候需要商榷，個人認為這個時間應該不會太長；
第二，新能源汽車的購買族群是一些城市通勤人員，基本上車是個短途的代步工具；
第三，國際油價暴跌對國內成品油價格還沒有太多的關聯，市場價格波動對車主使用用油影響不大；
第四，目前為止主流的車型依然是燃油車，混合動力車型是過渡車型，純電動車將在未來10年左右的時間會形成新氣候，屆時三種車型有望形成三足鼎立之勢。
因此相信，國際油價下跌對新能源汽車不會有大的影響。
馬速科技武斌
會買合適價格的新能源車，但是你為什麼說高價。如果你特指那些高價新能源車，別說現在油價低，就算油價高我也不會買的。
雖然目前原油價暴跌，但是這是沙特故意的行為，不是市場調節的價格。沙特也抗不住這種長期的低價市場。到時候不管沙特的目的有沒有，達到，他都會恢復價格。
