圖片來自“億歐網”
假期延長至2月5日，假期延長至2月9日，假期延長至2月17日……公司沒了，不用來上班了。
樓下小店的貼紙由“春節放假安排”變成“疫情防控通知”最終變成“旺鋪轉讓”。
疫情延續至今，一些段子正在成為現實，連接生產和消費的物流行業也不甚樂觀。根據物流指聞收到的消息一些申請復工的物流企業，復工申請尚未通過，企業已經面臨倒閉。
此前，運去哪創始人兼CEO周詩豪曾在一次分享中表示，“對於貨代企業來說，人人都很難，可能相對來說中型公司會更難些。小公司夫妻老婆店的成本縮減比較容易，大型企業的網絡化、分支機構、綜合效率、客戶依賴性，甚至現金流的儲備，也相對來說比較安全。
真正意義上比較難的是那些中型公司，它們體格比較大、規模還不小，但是組織分散，運營成本未必能在短時間之內降下來，同時存在大量應收應付的風險，它們可能會受到一定的衝擊。”
如今一語成讖。
從疫情發展看，未來貨代企業或將面臨更大的壓力，一方面製造業復工情況不甚理想，另一方面疫情在海外的蔓延或將引發連鎖反應，加之一些展會等銷售渠道受到波及，外貿企業業務連帶影響之下，服務於此的貨代企業或將受到牽連。
面臨窘境的不止貨代企業，據瞭解物流行業多個領域的企業主均面臨巨大壓力，“不復工賠錢，復工賠更多錢”。尤其是此前加槓桿的經營者，有甚者已經選擇賣房賣車。
緊繃的現金流
金沙江創投合夥人朱嘯虎曾在朋友圈發文，給疫情期間的創業者建議道：一定要嚴控成本，死卡現金，最少要保持假設沒有收入的情況下6個月的現金，最好有12個月，根據這個來倒算成本。
這樣的方法卻不適用於物流行業，某物流企業負責人表示，“大家都明白現金流很重要，但是我們每年的盈利基本都投入到生產再擴大中去了，行業的利潤率逐年在下降，不擴大規模，就是死亡，我們沒辦法做到有充足的現金流。”
事實上，由於企業生產週期被疫情打亂，中小物流企業的賬款週期被拉長，“失血”的風險在變大。物流行業毛利率低，抗風險能力不強，難以承受大環境下所產生的市場波動，一旦賬上流動資金不足以支撐，很容易遭受經營危機。那麼，如果試著採用融資貸款等手段補血呢？
這種方法對佔據大多數的中小型物流企業而言也不太現實。它們抵質押物有限、數據化程度低、行業利潤率低、主體信用不佳，一旦其企業資金週轉出現問題，很難從銀行等傳統金融機構獲得融資。
不復工沒有現金流，同時還面臨著貸款、租金、人員的開銷，以及設備的折舊成本，復工還要加上水、電、暖、油、員工工資以及餐食的開支，某種程度上損失更大……兩難之間，更多的人選擇復工：為了現金流，為了活下去。
然而，復工的路上卻頗多阻礙，復工四要素：人、車、貨、場，困難一個都不少。
出不來的人
出於疫情防控考慮，各地復工進度緩慢。一份調查顯示：截至2月16日，浙江企業復工率指數達到42.87%。超五成規上綜合企業、超兩成規上線上服務業企業已復工。全省內各類企業的產能僅恢復到去年同期的三分之一。
就浙江情況來看，當前地方政府復工復產的重點仍主要集中於規上企業，規下企業的復工數量有限，未形成整體性的復工氛圍。而這還是中國經濟發達地區，根據工信部最新的數據：全國中小企業復工率只有30%左右。而隨著企業復工審批政策放寬，勞動力迴流難，無工可用又將成為制約經濟恢復的主要矛盾。
勞動力迴流難難在哪？“管死”的疫情防控體系讓勞動力輸出大省人出不來，一路上遇到封路、封村、勸返等難題；另一方面是輸入地接納外來人口能力不足，導致即使人出來了到輸入地要面臨居家隔離，甚至無法進入的問題。
武漢大學中國鄉村治理研究中心課題組調查發現：地方政府難以保證農民工返程後正常的居住、生活需求，各類行政檢查過多，增加了農民工的返程顧慮。同時，基層也未能做好與本地居民的溝通工作，引發部分本地居民對外來農民工的排斥，造成了較為負面的影響。此外，即使回到工作所在地，隔離14天的要求也加劇了用工難題。
對於依靠勞動力的物流行業而言，沒有人就沒法開展業務，比如快遞業由於勞動力匱乏，收轉運派各個環節均受到影響。為此，一些企業也開始行動，比如得到復工審批後百世快遞上海轉運中心，為快速組織人手加快恢復產能，通過安排包車點對點直達的方式從河南接員工返滬。
然而，隨著人員復工，另一個問題有擺在眾人面前，防疫物資如何保障？快遞100針對快遞員復工及防疫問題，對快遞員群體進行了問卷調研。受研快遞員中，僅31.3%表示能用上公司或網點準備的口罩，71.3%的快遞員手上的口罩不足3個，部分快遞員會出現1個口罩反覆使用、自制口罩的情況。
不通暢的路
除了人出不來，物流行業的基礎工具——大量的車也出不來。
數據顯示，承擔我國75%物流運輸量的卡車司機約有3000萬名，其中90%屬於個體司機，且絕大部分來自農村地區。受到疫情防控政策的影響，通行困難、封路斷流、過度隔離、證件辦理等導致返鄉過節的車主被困在原地。
同時，疫情造成的群體恐慌，也使得一些個體司機的主觀出車意願不高。路歌大數據顯示：截至2020年正月二十五（2月18日）數據，全國司機出動率僅為9.3%，僅為2019年同期水平的24.56%。
近一段時間以來，政府部門出臺了系列政策，如保障公路暢通、簡化車輛通行證辦理、不對司機進行過度隔離、放鬆進城條件等等為貨車出行創造了條件。但全國多處高速路口被封、國道、省道通行困難，造成公司運營網絡出現問題；一地一政策，手續時效繁瑣，直接導致運營網絡區域性中斷；對外省車輛採取勸返、隔離等方式，造成全網不少幹線車輛不讓出、不讓進、不讓上、不讓下……導致物流企業運力缺乏，進而面臨復工後效率低下的問題。
此外，由於一些物流園區、公路港尚未開放，甚至一些飯店也未開門，也給幹線司機復工造成了障礙。
G7監測數據顯示：2月26日，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的45.7%，較前一日增長2.6%；全國零擔物流流量為去年16%，較前一日增長5.2%。
不飽和的貨
如果說以上兩個困難，物流企業可以想辦法克服，但沒有貨源卻更多的是客觀原因。
近一段時間，更多的報道聚焦於快遞企業復工，或者生鮮受捧即時配送火熱，但這部分只是龐大物流業的一角而已。疫情對物流各個領域的影響不盡相同，比如零擔，相比於快遞主要服務的消費端，其更多的受制於生產製造企業的生產恢復情況。
一般認為，機械電子類物流、紡織服裝物流、汽車及零部件物流、建材家居和渣土運輸、生鮮冷鏈食品物流等受疫情衝擊較大。國家發展改革委經濟運行調節局、中國物流信息中心聯合各地物流主管部門、行業協會開展的對全國物流企業復工復產調查調研顯示：機械電子物流91.6%的企業認為有重大負面影響，58.3%的企業認為一季度收入將下降50%以上；汽車零部件、建材家居和紡織服裝物流認為有重大負面影響的企業超過80%，分別有40.5%、48.1%和51.1%的企業認為一季度收入將下降50%以上。
中國物流信息中心：不同領域物流行業疫情影響
可以說，貨源是物流企業生存的基礎，工廠不開工，物流企業就面臨無貨可拉的情況。而當前，商貿業、製造業受疫情影響，不能及時復產，市場上貨源緊缺，即使恢復生產，防疫措施、工人迴流、原材料供應、資金保障等等也得有相當長的一個過程。
這就導致物流企業要面臨固定成本不變但收入減少的現實，甚至一定程度上成本也在上升，比如快遞快運企業，單量減少、部分設備閒置、單票成本上升。這也讓原本就處於淡季的物流企業雪上加霜。
面對這樣的現實，一批快運巨頭推出了各種政策爭搶貨源，比如，安能對全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費；百世快運全網中轉費按基準價格7折計收（偏遠7省除外）；順豐快運取消10元/票的資源調節費；2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取；
壹米滴答給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優惠；韻達快運更是宣佈全網中轉費直接打5折。此外，一些個體司機迫於還貸壓力，也已開始跑運輸，但大多數為城配、短途貨物。提前到來的洗牌
綜合而言，當下的物流企業既面臨著現金流斷裂的風險，不斷上升的經營成本，同時還面臨著人員返崗率低、車輛運力不足、場站復工難、整體貨量減少等現實問題。疫情之前，中小散亂的物流行業已經開始了淘汰賽，尤其是在資本寒冬背景下。如今，因為疫情的到來，物流行業的洗牌加劇，一批運營能力差、融資能力弱、現金流緊張的企業或將倒下。
除了企業面臨壓力，貨車司機處境也很艱難。在此之前，國家也給予貨運行業扶持舉措，比如2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。但不少貨車司機反映，復工以來運費下降明顯。
據中國交通報報道：“免收通行費以來，貨主在成本核算時紛紛去掉了物流成本中通行費這一項。比如，2月17日之前寧夏到上海周邊的運費價格大概為480元每噸，17日之後很多貨主每噸下調100元左右。記者採訪多名個體貨車司機後發現，短途線路及大部分長途線路在扣除通行費後，司機賺得還是和以前一樣多。如果一些貨主降得不多，司機還能比之前多賺點，大家也更願意出來跑。”
為了降低貨車司機群體的負擔，一些平臺企業也展開了行動，比如滿幫上線一系列金融政策，對湖北用戶最高減免20%利息，湖北用戶享受逾期罰息減免，優質的滿運貸客戶可提交展期申請等。
不過，對於龐大的物流行業和從業群體而言，這些扶助的也只能是“一角”，更多的人和企業處於兩難之間，甚至是關閉的邊緣。一些企業主坦言，“我們不需要長期的扶持，更需要短期的扶持。”
而就在2月25日，國務院常務會議再給扶持政策：
一是鼓勵金融機構根據企業申請，對符合條件、流動性遇到暫時困難的中小微企業包括個體工商戶貸款本金，給予臨時性延期償還安排，付息可延期到6月30日，並免收罰息。湖北省境內各類企業都可享受上述政策。
二是增加再貸款、再貼現額度5000億元，重點用於中小銀行加大對中小微企業信貸支持。同時，下調支農、支小再貸款利率0.25個百分點至2.5%。
6月底前，對地方法人銀行新發放不高於貸款市場報價利率加50個基點的普惠型小微企業貸款，允許等額申請再貸款資金。鼓勵引導全國性商業銀行加大對小微企業信貸投放力度，努力使小微貸款利率比上年有明顯下降。國有大型銀行上半年普惠型小微企業貸款餘額同比增速要力爭不低於30%。政策性銀行將增加3500億元專項信貸額度，以優惠利率向民營、中小微企業發放。
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