南京萬通987654
發動機爆震的原因大致有四點
發動機爆震指運行過程中，混合油氣燃燒產生的振動強度超越正常範圍，出現類似於敲擊三角鐵的金屬碰撞異響。出現爆震會造成發動機的異常磨損，而且會伴隨動力的下降或者發動機高溫。會造成爆震的原因一般有四點，按照出現的概率進行排序。
1：加註低標號汽油會導致發動機爆震。汽油標號區分的是異辛烷的比例，異辛烷的理論辛烷值為100（抗爆震性能理想），剩餘部分是理論辛烷值為0的正庚烷（抗爆震能力差）。汽油標號的92/95/98指的是異辛烷所佔的百分比，佔比越高燃油看爆震能力越強，不過密度也會越大而造成難以燃燒。簡而言之為汽油密度不宜高也不宜低，如建議值為92/95則最高選擇95#，如建議值為95/98則能低於95#，否則燃燒過程中總會產生爆震。
2：車輛使用燃油添加劑可能造成發動機爆震。俗稱“燃油寶”的燃油添加劑自身並不具備清理積碳的能力，因為內燃式發動機的運轉速度極快，燃油噴射到燃燒室內會以毫秒級的速度蒸發並反應成廢氣。想要實現積碳的清理則需要依靠提升燃燒火焰溫度，以超高溫燒蝕掉少部分積碳；然而燃燒的本質是化學反應，產生動能的基礎分子運動強度的強或弱；燃燒火焰溫度的提高等於運動強度的提升，超標準的高溫等於更強的振動。
3：發動機嚴重積碳也會造成爆震。積碳會造成發動機空燃比失調，概念為進氣量不足或者噴油量不足，亦或者是噴油霧化效果差造成燃油蒸發性能變弱；燃燒產生的動能忽高忽低，發動機活塞連桿曲軸的運轉也就不會非常穩定。而每一次不穩定的運行都會造成發動機機體的不規則振動，機體的輕微晃動伴隨著隨之而來正常強度的熱能，這一瞬間很有可能出現能識別的“敲缸”爆震。
4：點火提前角提前可能引起爆震。汽油發動機是“點燃式內燃機”，氣缸內的活塞壓縮空氣產生的高溫只能達到蒸發燃油的程度，在燃油氣化並與空氣混合後，由火花塞電出高壓電弧引燃混合油氣。為了保證運行的平穩性，汽油機的活塞可以理解為壓縮到頂端的瞬間不燃爆，而是在預計下行的“起步階段”混合油氣點火燃爆，順水推舟式的推動活塞運轉轉化為動力。但如果點火提前在活塞上行壓縮的過程中，此時活塞就要面對高強度的運動而產生振動了。
總結：會造成發動機爆震的原因大致有上述四點，其中第一點和第二點很容易自己找問題。至於積碳對運行工況的影響也容易識別，如果車輛出現明顯的怠速抖動、油耗升高以及動力下降，積碳往往會比較嚴重了。在排除上述原因的影響後，最後的原因基本會是爆震感知器的問題，更專業的檢測就需要機修工去測試了。
天和Auto
第一 點火角過於提前
為了使活塞在壓縮行程結束後,一進入動力衝程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。
第二 發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星,使發動機爆震。
第三 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水循環不良,都會造成發動機高溫而爆震。
第四 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水循環不良,都會造成發動機高溫而爆震。
第五空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升,空燃比不正確當然容易爆震。
第六燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。壓縮比高的發動機,燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發生爆震。
第七燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質,也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
爆震就是當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後,在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時,燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動,這種現象稱為爆震。
南京萬通汽車學校Q8
發動機爆震的表現及原因
爆震，是發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由於非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，車主可明顯的感覺到發動機聲響異常震動，並削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。
像普遍車輛所出現的“爆震”問題，是由於混合氣燃燒，其火焰波尚未完全擴散，未燃的油氣因為高溫或高壓而自燃，火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，這時你便能聽到發動機傳來清脆的敲擊聲。
引起發動機爆震的具體原因
1、發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。
2、發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
3、燃油辛烷值過低
也就是我們說的燃油標號，燃油標號越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
怎麼判斷髮動機爆震
發動機爆震時，發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「咣咣咣」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。此外，爆震帶來的最直接影響就是油耗增加。
認識開車知識
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
四、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
南京萬通ynn
造成發動機不正常燃燒進而形成爆震，大致有如下一些原因:
1 點火角過於提前
為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2 發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。
3 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4 空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。
5 燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6 燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
農村小巴眼
1.汽油標號低於規定值時; 2.發動機水溫高時; 3.重負荷拖檔時; 4.燃燒室積炭多時; 5.點火時刻過早時; 以上5點情況都較易產生爆震(並非一定爆震),是一個由量變到質變的過程。
放肆丶小侽人140635819
1. 點火角過於提前
為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震
2 發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。
3 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4 空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。
5 燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6 燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象
張睿76885158
當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。
事實上點火正時對於火花塞的選擇與影響非常的大。由於點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露於每次燃燒（爆炸）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了。
一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點火正時提前10°那麼火花塞的工作溫度便會增加近100℃。當火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔燬，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期。
當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現象。
南京萬通趙老師
大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下發動機在哪些情況下會產生爆震？
所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。
爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。
和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快併產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接衝擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。
爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。
改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆性能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。
平行進口車商小陳
所謂爆震是指發動機活塞在壓縮行程最後階段，還未到達設計的點火位置，因其他因素導致燃油混合氣自行點火燃燒，此時燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，導致發動機缸體強烈震動，這種現象稱為爆震。
爆震一般表現為正常行駛時發動機產生“嗒嗒嗒”“噹噹噹”的金屬敲擊聲，急加油或者爬坡的時候，聲音會更大。爆震對發動機危害非常大，不僅會導致動力下降，油耗增加，排放嚴重超標，還會引起敲缸、發動機熄火，甚至發動機機械部件損壞。所以，發動機缸體上專門安裝有爆震傳感器來監控爆震的發生，從而使發動機電腦做出反應，降低危害。
造成爆震的主要原因如下：
1、點火提前角過大，點火時間過早
為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入做功行程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使活塞還在壓縮行程時，大部分油氣混合物已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃而造成爆震。
2、燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性能越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
3、發動機燃燒室積碳過多
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大，更容易產生高壓高溫，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，引起積碳表面點火，從而發生爆震。
4、發動機溫度過高
發動機溫度過高使得進氣溫度過高，同時缸套溫度也很高，更容易誘發發動機爆震。
5、空燃比不正確
過於稀的燃油空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，從而引起爆震。
6、燃油中有雜質
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質，包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃，從而形成爆震現象。
