隨著中國的產出回到病毒爆發前的水平，所有關於運輸成本的押注都落空了。
隨著越來越多的供應鏈中斷跡象和一系列成本上升，年度合同談判的最後期限正在向後推遲，企業不得不在不確定的水域裡繪製應急計劃，這些計劃已經達到極限甚至超出了極限。
物流支出諮詢公司“支出管理”(Spend Management)首席執行官約翰•哈伯(John Haber)表示:“人們非常焦慮。”
“這當然是一個巨大的挑戰。很難預測會發生什麼。”
各種消息來源報告稱，中國的產量已經反彈，目前正接近病毒爆發前的水平。
“本週有許多跡象表明，中國製造業正在復甦。就連武漢市也在採取初步措施恢復正常，”Freightos今天指出。
報告補充稱:“一個有趣的跡象表明，生產正在回升，那就是亞洲內部航空貨運費率的飆升——這表明，中國工廠正在補充製造停工造成的積壓訂單所需的零部件。”
美國進口商正準備迎接進口的激增，因為中國春節長假造成的需求被壓抑，以及停運導致的運力下降，都表明對東行運力的需求強勁。
哈伯表示:“由於訂單積壓，我們將看到大量貨運進來。”
美國進口供應鏈的中斷已經相當嚴重。根據供應管理協會(ISM)的一項調查，由於流行病的影響，幾乎75%的美國公司都經歷過供應鏈中斷。供應管理學會的報告顯示，平均交貨時間比2019年底增加了一倍多。
ISM首席執行官Thomas Derry表示，"在病毒爆發後，企業面臨恢復正常運營的漫長過程。"
持續的能力限制的前景正在使情況惡化。
“設備和空間的可用性是全球關注的問題，”Crane Worldwide Logistics昨天指出。
航空貨運業的前景更為不妙，客運航班時刻表大幅削減。就連郵運量也停滯不前——韓國郵政(Korea Post)宣佈，由於空運能力不足，暫停向智利發送航空郵件。
在美國，卡車運輸市場仍然緩慢，但哈伯預計，隨著進口量回升和美國出現供應中斷，這種情況將迅速改變。
幾乎所有人都一致認為，進口激增將擴大產能，導致利率飆升，但這何時會發生，會持續多久，誰也說不清。
全美零售聯合會(National Retail Federation)的全球港口跟蹤機構預計，3月份美國進口將較上年同期下降18.3%，較一個月後2019年4月的進口量下降3.5%。該機構預計，5月份和6月份的零售額將分別較去年同期增長9.3%和9.6%。
各航運公司預計將在下週或4月1日上調利率，此前它們已宣佈上調亞歐板塊的利率。空運費已經在上漲。據一名貨運代理表示，一家經營往中國貨運業務的航空公司已將現有的散貨和預裝貨物費率從即日起取消。
在一些市場，從滯期費到獲得空集裝箱的費用，各種各樣的附加費用伴隨著價格的上漲。哈伯指出，有些令人費解的是，儘管目前油價下跌，聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)已宣佈上調燃油附加費。
“我看不出他們有什麼正當理由，”他說。
隨著即將到來的漲價前景，航空公司並不急於與客戶完成合同談判。
哈伯表示:“合同談判似乎將被推遲。”“現在的環境不穩定。”
這使得託運人和進口商在很大程度上暴露於臨時市場，而較小的參與者則面臨出局的危險。
哈伯表示:“有些人試圖霸佔產能。”“家得寶(Home Depot)和勞斯(Lowes)等公司帶來了大量商品。”
他估計，大約70%的美國公司都有應急計劃，但這些計劃無法保護它們免受流感大流行中斷的影響。
“在這種情況下，你可以有很多應急計劃，但它正在到處蔓延。你不能把配送中心建在月球上，”他補充道。
作者伊恩·普茨格(Ian Putzger)，多倫多，12/03/2020
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