曬太陽的哈士奇
來看性能上的對比，作為後來者的菲斯塔的確很強勢，光論加速和參數它的確也更勝一籌，但名爵6和思域7秒級的加速也同樣是同級的頂級水準了，其中名爵6相比兩位對手的一個優勢是：它是全系標配1.5T發動機，7秒級的實力是全系車型都有的，它實現高性能的門檻更低，而這是採用了1.0T和1.4T作為入門車型的思域和菲斯塔無法抗衡的。
且必須要指出來的是，7秒上下的水準，都進入了性能車的行列，而操控和性能卻是一個水桶效應，在加速已經達到同價位極致的情況下，想要真正有樂趣，甚至呈現出更強的極限，輪胎、底盤、轉向方面的用料、科技和調校反而更加重要。而對於底盤和懸掛方面，名爵6、思域和菲斯塔都採用的是前麥弗遜後多連桿結構，但名爵6在13萬價格區間採用的225/45 R18普利司通輪胎，卻明顯要優於同價位還在用17寸的菲斯塔和16寸的思域。
玄靜大師
思域，菲斯塔，名爵6，買車還是要看保有量。思域國際車型穩定可靠，我認為最強。
壯志凌雲151734770
2019年4月27日，筆者來到上汽國際賽車場，參加全球規模最大的車迷狂歡派對第71屆MG Live的中國首秀！在現場，筆者還深度試駕了當天上市的2019款名爵6，並與運動轎車“老司機”本田思域和“黑馬”現代菲斯塔。感受下來：2019款名爵6操控非常出色，加速性能強悍，重要的是，聲浪炸裂！
首先筆者試駕了本田思域，車型也為同級別1.5T版本。隨著計時員計時開始，筆者一腳油門到底，可以感受到在直線方面，思域的加速性能還是很好的，換擋也比較平順。但是在進入彎道的時候，可以明顯感受到車子的懸架太軟、車身支撐性不好，模模糊糊、軟綿綿的駕駛感覺得很不舒適，尤其是連續繞樁過程中的側傾非常明顯。此外，思域裝備的輪胎的規格是三款車中最小的，抓地力明顯不及對手，導致在高速U型彎中，車輛的極限也比較低，綜合評價的話，就是動力較強，但是“過度舒適”的軟懸架讓操控不那麼得心應手。
換到第二輛現代菲斯塔，筆者不得不承認，擁有1.6T排量發動機的菲斯塔在直線加速的確很快，不愧是近年來運動轎車界的“黑馬”。但是筆者發現，車輛在急加速上，變速箱的平順性很差，頓挫感很強。並且在高速轉低速的過程中，動力丟失的很快，直觀的感受就是動力不跟腳，操控起來信心不足。另外，車身姿態在連續的彎道變化時，左右的晃動與重心轉移都比較突兀。
車輛的空間和品質方面，菲斯塔的內飾與後排空間，相比思域和名爵6，尤其是後者，差距非常之大，給人廉價與侷促的感覺，這些對於年輕消費者是十分不友好的。另一個更讓人“無語”的點是，在上週剛剛公佈的C-NCAP五星碰撞測試中，菲斯塔竟然只得到了四顆星的成績，對於一款合資的產品、一款運動轎車的產品、一款年輕人喜歡開的比較快的產品，這樣的表現是讓人完全無法接受的！
最後，筆者坐到2019款名爵6 20T車型中，隨著計時員計時一開始，筆者深踩一腳油門，名爵6起步非常快，動力響應非常靈敏。在直線加速道上，爆發出了讓人血脈僨張的音浪，讓筆者瞬間感受到了一股駕駛激情。入彎時，可以明顯感受到車身抗側傾表現非常好，進而帶來優異的車頭指向性與車尾尋跡性，動態響應又準又快。值得一提的是，2019款名爵6全系搭載了“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統，該系統通過降低內側車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩，進而帶來一個指向彎心的橫擺力矩，很好的抑制了轉向不足的趨勢。
在三輛車對比試駕結束後，2019款名爵6無疑是表現最好的車型。優異的操控性能，快速的動力響應，再加上由知名排氣控制供應商faurecia提供的可開閉運動排氣聲浪，讓駕駛的激情無限釋放。2019款名爵6不但在動力和操控上碾壓競品，在配置上也同樣豪華。據悉，相比較日韓車型簡配嚴重的情況，2019款 名爵6（參數 | 詢價）享有15項全系標配，包括XDS彎道動態控制系統、無鑰匙進入/一鍵啟動、真皮方向盤4向調節、直接式胎壓監測、PM2.5淨化系統、後排空調出風口等。更在BOSE音響、排氣聲浪以及Trophy版車型的燻黑運動套件3項越級獨有
同胞說車
當然是名爵咯，一定要那個高鐵版[靈光一閃]
哥哥有熱狗
來看性能上的對比，作為後來者的菲斯塔的確很強勢，光論加速和參數它的確也更勝一籌，但名爵6和思域7秒級的加速也同樣是同級的頂級水準了，其中名爵6相比兩位對手的一個優勢是：它是全系標配1.5T發動機，7秒級的實力是全系車型都有的，它實現高性能的門檻更低，而這是採用了1.0T和1.4T作為入門車型的思域和菲斯塔無法抗衡的。
且必須要指出來的是，7秒上下的水準，都進入了性能車的行列，而操控和性能卻是一個水桶效應，在加速已經達到同價位極致的情況下，想要真正有樂趣，甚至呈現出更強的極限，輪胎、底盤、轉向方面的用料、科技和調校反而更加重要。而對於底盤和懸掛方面，名爵6、思域和菲斯塔都採用的是前麥弗遜後多連桿結構，但名爵6在13萬價格區間採用的225/45 R18普利司通輪胎，卻明顯要優於同價位還在用17寸的菲斯塔和16寸的思域。
社會一哥688
菲斯塔直線最快，思域後期動力最強。
文小仉
在名爵6/思域/菲斯塔對比測試上篇中，我的同事已經對名爵6、本田思域、現代菲斯塔這三臺車的外觀設計，以及內飾方面的體驗做了詳盡的評測。然而在該價位車型中，一方面的突出並不易打動消費者，只有樣樣全能才是制勝之道，下面，本篇文章則將著重從空間以及動態表現兩方面進行，讓三款車進行一個正面較量。
空間對比：
其中名爵6和菲斯塔均搭載雙離合變速箱，但在換擋邏輯方面，名爵6的升降擋更為積極，感官上換擋速度要稍快，激烈駕駛時換擋比較有節奏感。相比之下，菲斯塔的變速箱標定似乎更在意平順性，換擋動作會稍有遲疑，同時結合速度也並不很快，優點則是換擋質量較高。
相比之下，思域由於搭載了CVT變速箱，則更注重平順，發動機的輸出經過變速箱的熨燙，整個加速感受十分線性，從運動角度來說可能少了點激情，並且一定程度上會弱化加速感受。
操控上，三車呈現出了較大的差異，其中名爵6無論是底盤還是轉向，都更為緊繃一些，響應挺快；菲斯塔給我印象最深的則是轉向，手感電子味有些太濃了，車頭響應的確是非常快，虛位也很小，但手感略微不夠線性；思域整體表現比較均衡，做任何動作都很順，轉向也好、懸掛也好，在運動和舒適之間都拿捏的很恰當。
三車之中，名爵6的運動感更強，似乎各個方面都想秀秀自己的“肌肉”；菲斯塔馬力很大，也夠快，但是懸掛和變速箱設定方面，考慮了更多的舒適性；人稱“飛機”的思域，反而是這三車中最為淡定的一輛。另外，這三款車即便是在普通模式下，動力響應和加速感受都很暢快，同級別中，也只有它們這三輛能打一打。
名爵6、菲斯塔更“浪” 加速/剎車測試：
切入運動模式，關閉ESP車身穩定系統，出於對雙離合變速箱保護，名爵6起步最大允許轉速在2400rpm左右，加速初段前輪會發生短暫的打滑，伴隨著輪胎的叫囂，名爵6最終用了8.4s完成了百公里加速。整個加速過程中，中斷提速是很快的，如果去起步時變速箱保護不那麼嚴苛，相信成績還會快上不少。
搭載CVT變速箱的思域則就淡定多了，整個加速過程線性可控，感官體驗上並不如名爵6和菲斯塔快。但實際成績來看，思域只用了8.3s完成了百公里加速。
菲斯塔同樣有著嚴格的起步轉速保護，最大隻能維持在2000rpm左右，並且起步瞬間動力銜接有一定遲疑，影響了加速成績，最終在當下環境下測出的百公里加速時間位8.6s。剎車成績則在39.7s，屬於及格表現。在之前試駕時，菲斯塔的懸掛展現出了較為舒適的一面，但是在加速、剎車測試中，減振器末端表現出了良好的支撐性，車身姿態控制的很好。
繞樁測試：
三車的指向性都足夠精準，響應速度都比較出色，從感受上說，名爵6是一種更容易讓人找到激情的狀態；思域則是一種很順暢的體驗，面對反覆的重心轉移，線性的動力輸出讓駕駛者可以輕易的控制車輛前後軸載荷變化；菲斯塔電子味濃郁的轉向手感給繞樁帶來了一定困擾，不過稍作適應，也很容易找到自己節奏。
懸掛方面，名爵6在感受上，支撐性是最好的；菲斯塔的懸掛動作也算得上乾淨利落，減振器的壓縮和回彈都跟得上繞樁節奏，尾部跟隨性也不錯；而思域給我的感受，則是最自然的那一個，懸掛從正常狀態到壓縮極限，過渡很線性，四個輪胎都能保證很好的觸地面積。
噪音測試：
噪音方面，名爵6和思域都不算太安靜，其中名爵6的低速噪音來源於排氣聲浪，從測試數據上看數值比較大，但實際駕駛並不會讓人產生不悅；而思域噪音來源就比較豐富了，發動機聲浪、地盤噪音、胎噪都會有一些；雖然菲斯塔也配備了運動排氣，但噪音表現反而還挺出色，渾厚的聲浪，只有你油門到底時才會發出。
好了，關於這三款車的全面對比，已經進行完了，希望可以對大家選車提供一定幫助。整體上來說，這三臺車都有著均衡的表現，外觀、內飾、配置、空間、動力、操控，基本沒有太明顯的短板。雖然它們有著相似的定位，和相似的受眾群體，但各自的態度還是有所不同的。
名爵6的運動氛圍是三車中最為明顯的，這些氛圍來源於聲浪、加速感受、轉向等諸多方面，它都能給你帶來更多的感覺。它就像一個朝氣蓬勃的年輕人一樣，打了雞血，幹勁兒十足！另外，它也有著實用的一面，寬敞的空間和方便的行李廂，喜歡運動感，又想兼顧家用的朋友，一定會跟它相見恨晚。
菲斯塔同樣有著很好的運動基因，雖然為了舒適可能稍有妥協，但同價位仍然是很出色的表現。雖然路感較少，但渾厚的聲浪，也讓它不缺乏激情。
思域可以說是“名聲在外“，曾經一段時間有秒天秒地秒空氣的駕駛，通過相對深入的接觸之後發現，它實際上並不像傳說中那般偏執，反而是一種很均衡的狀態，動力充沛，操控也很好，但並未刻意營造太多的運動感。靈活的儲物空間，讓它有了更多居家貼心的感覺。
名爵6/思域/菲斯塔各項測試成績
你有點甜呀
名爵6就是一臺家用車，底子不好，再怎麼動力強也於事無補，思域，動力強，但是畢竟定位家用，所以底盤還可以，就是懸架太舒適，過彎側傾較大，而菲斯塔生出來就是要來打思域和領克的，所以，他的動力也大，底盤也相對運動一些，所以，素車最強的還是菲斯塔，可惜菲斯塔沒有手動擋可買
細超車天下
從外觀看思域當真第一，從性價比看也是
明星說歌
我不知道誰最快，但是我是一名思域車友，不去詆譭任何一輛車，只買自己喜歡的🚗
