說起日系品牌，斯巴魯是一個很特別的存在。它在國內市場不如兩田一日那般擁有雄厚的消費者基礎與響亮的品牌認知度，也不像馬自達那樣靠贊助綜藝節目刷臉漲人氣。斯巴魯給人一種與世無爭的佛系感覺，不怎麼做營銷宣傳，也沒有建好完善的銷售渠道，至今仍舊堅持純進口。這樣的“佛系”行為，導致它的銷量很一般，一般到它被傳出將要退出中國市場。
後來官方證實“斯巴魯退出中國市場”是假新聞，但是它在國內市場銷量低迷卻是不爭的事實。拋開銷量不談，斯巴魯的技術還是非常強大的，它與保時捷、寶馬被公認為全球一流操控品牌，它也是全球範圍內少數幾個使用水平對置發動機的車企之一，其水平對置發動機甚至可以媲美保時捷。
作為一款跑車，斯巴魯BRZ完美融合了各項技術優勢，蘊含了非常強悍的性能，即使是以純進口形式售賣，它的頂配也才28.38萬元，比亞洲龍雙擎頂配（28.98萬元）還低，堪稱真正的平民跑車，吸引了一眾情懷粉與性能操控粉。
在外觀上，斯巴魯BRZ相對那些頂尖超跑而言沒有那麼張揚與激進，但是屬於跑車的動感與個性它還是具備的。具體來看，它的前臉採用了倒梯形進氣格柵，中網內部經過燻黑處理，渲染了較為強烈的運動化氣息，兩側的大燈形似三角形，造型銳利，彰顯進擊氣勢。
斯巴魯BRZ的長寬高分別為4240x1775x1320mm，軸距為2570mm，從側面看過去，它雖不像超跑那樣低趴，但視覺衝擊力還是能夠令人驚豔，其車身腰線從車頭延伸，逐漸上揚，勾勒出雅緻洗練的車身輪廓，同時，雙門無邊框設計、鋁合金輪轂、後包圍運動套件等運動化元素進一步強化動感。
內飾部分，如果按照當下審美去看BRZ的話，大家可能會覺得這套內飾與科技感搭不上邊，物理按鍵太多且集中，繁雜感太重。但是在性能操控粉眼裡，這套內飾可能就正中下懷，滿足他們對於機械感與操控感的需求。此外，BRZ的迎賓踏板和儀表盤都使用紅色配色，營造出激情駕馭的氛圍。
空間佈局方面，BRZ雖然是2+2四座佈局，但是受跑車定位與車身尺寸所限，後排如果坐兩個成年人的話實在太過擁擠侷促，因此一般情況下這臺車只有前排坐人，後排放東西。
性能是BRZ的強項，它搭載了一臺編號為FA20的2.0L自然吸氣發動機，該發動機曾獲評全球十佳發動機，傳動部分它匹配的是6擋手動或6擋手自一體變速箱，可輸出最大功率200馬力、峰值扭矩205牛米，百公里加速7.6秒。相較V型發動機而言，水平對置發動機可以降低汽車重心，提升行駛穩定性和運轉平順性，儘可能保證在發動機運行時功率損耗達到最小。就操控性能來看，斯巴魯BRZ並不亞於寶馬3系。
據悉，豐田與斯巴魯正在深化合作，著重於研發斯巴魯BRZ與豐田86的換代車型，兩款新車有很大的可能產自豐田TNGA架構，屆時如果引進國內，一定會引起很多追求操控性能的“平民玩家”歡呼。
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