3月12日，武漢封城第50天。
經歷封城、封路、封區、封樓的人們對能解封、上班充滿了嚮往。
3月11日凌晨4時25分，處於武漢城市圈、已多日無病例的潛江市宣佈“全面復工復產”，而6個小時後的10時32分，潛江官方宣佈繼續嚴防死守打贏防疫大決戰。
當天13:02，湖北省防疫指揮部發布的分區分級分類分時有序復工的通知中說，“對全國、全球產業鏈配套有重大影響的企業，在防控措施到位、防控責任落實的前提下，按程序批准後可以復工復產。”而春節以來未停工停業的企業可以繼續生產，其他企業先按不早於3月20日24時前復工復產。
按照湖北省這個口徑，武漢市相關轄區此前先後批准關於上海通用武漢工廠、東風本田、東風乘用車等在漢整車廠及供應商的在3月12日前後復工的申請，就不足為奇。
但就“3月12日東風乘用車及其98家供應商復工”的消息，多位相關員工透露：“我還在十堰，火車、汽車沒開通，自駕車也不走了” “3月12日會有第一批人到公司和工廠上班” “後面會逐漸地更大部分去上班” “樂觀地預計，4月1日可能會全員復工復產。”
按照湖北省上次發佈的“不早於3月10日24時復工”的通知，網上流傳的通用北廠和南廠、東風本田、神龍、風神和武漢江森安道拓、延鋒飾件、東風模衝、東風實業、神龍備件中心等在漢整車廠和零部件供應商，在11日之後獲批逐步分區分級復工。
湖北一位汽車流通從業人士則告訴汽車商業評論：“就像復工不等於復產，批覆不等於復產一樣，在武漢小區、市區還沒有開封和武漢公交、地鐵、出租車、網約車等沒有開通，及湖北公路、火車、飛機等城沒有恢復交通的情況下，批覆相當於可開工，不等於能開工。”
“繼續把疫情防控作為當前頭等大事和最重要的工作，堅決打贏湖北保衛戰、武漢保衛戰；要在加強防控的前提下，採取差異化策略，適時啟動分區分級、分類分時、有條件的復工復產。”
國家最高領導在3月10日親臨武漢抗疫一線慰問和指示，傳遞給股市中的東風股、武漢股和湖北股陣陣春風，也清晰地傳達給武漢車企“當前的一號任務到底是什麼”和工作的主次之分。
如果從1月20日春節放假前盤點停產算起，身處疫情風暴的東風汽車已停產50天；如果從1月23日武漢封城算起，本來已很難的東風公司已禁足50天。
這對2020年要確保銷量375萬輛，利潤400億元的東風集團來說，快2個月不能生產、銷售受限的巨大影響，已不是一個簡單的數字，也不是錯失60萬輛產銷價值及背後更大的經濟利益所能衡量。
50天的風和雪
3月4日，東風公司黨委向全體黨員發出一封信，“防疫復工，黨員先行”。當天，東風公司工會也向全體員工發出一封信，“加緊學習充電，練好工作本領。”
而此前的2月28日，東風紀委發給全體紀檢監察干部一封信中說“要監督保障復工復產準備工作順利推進。”
2月27日，東風公司黨委擴大會暨新冠肺炎疫情防控與復產復工專題會以視頻會議方式召開。針對統籌推進疫情防控和復工復產等改革發展工作，因疫情和封城留在武漢的東風公司董事長、黨委書記竺延風指出，“公司今年的經營目標不變”。
他強調，公司各單位在抓好疫情防控前提下，要積極有為復工復產，處於湖北省以外低風險區的企業，要儘快全面復工復產；湖北省內的企業，要在現有條件下，積極進行備工備產，紮實做好基礎工作，要積極創造條件，探索安全合規前提下的保運、保供工作。
對於如何渡過當前的經營危機，竺延風指出，要摸準市場、提高市場應變能力，依法合規打通物流運輸通道，全面分析和排查風險，積極研究降本增效方案，密切跟蹤並用好用足利好政策，“苦練內功、紮實做好基礎性工作”。
東風公司在抓防疫頭等大事的同時，也把復工復產納入重要議事日程。這也回應了汽車商業評論1月26日的報道《竺延風最後一刻留在了武漢，抗疫大戰中的一股東風》所說：東風公司正穩妥做好節中、節後生產準備工作，統籌考慮外出員工節後返崗、供應商經銷商及物流公司的資源保障、上班後員工的防護等問題，穩妥制定節後開展生產經營的工作方案。
在1月23日武漢封城的最後時刻，家在長春的竺延風留在了武漢。這位在東風工作4年多的車企老帥開啟了抗疫的東風保衛戰。
武漢封城當天，國務院國資委黨委書記、主任郝鵬與竺延風通話，表示國資委將根據東風公司的需要，調集資源全力支持東風公司抗擊疫情及確保生產經營的穩定。國資委副主任任洪斌當天也兩次與竺延風通話，表示東風公司有任何困難都可以上報國資委，國資委各部門將全力支持。
對於國家部委的關心，竺延風承諾，東風公司全體員工將全力以赴抗擊疫情，確保員工生命安全和生產經營穩定。
1月23日上午和下午，根據武漢市疫情變化及交通管制的嚴峻形勢，東風公司罕見地召開兩次專題會議，具體系統研究制定公司及各基地防控工作方案及措施。
1月24日，大年三十，竺延風在武漢發表視頻版2020新春賀辭：“春節期間，請大家按照要求認真做好肺炎疫情的防控工作，注意衛生，科學防護。”
1月26日，正月初二，東風公司以視頻會議形式召開黨委常委會會議，學習貫徹重要講話和重要會議精神，安排公司下一步疫情防控工作。竺延風在武漢主持會議。他強調，要深入研判疫情形勢，“妥善做好恢復生產經營的預案”，“在沒有保證員工健康安全的前提下，全公司復工日期待定”，具體復工時間根據各地方疫情防控形勢具體確定。
1月27日，大年初三，東風公司黨委和總部給全體員工發出一封信，“萬眾一心，就沒有翻不過的山；心手相牽，就沒有跨不過的坎。”
1月29日——大年初五一大早，東風公司總經理、黨委副書記李紹燭到抗疫一線的東風出行員工先鋒隊集結處，看望這些一線保障人員。
當天，東風公司以視頻會議方式召開黨委常委會（擴大）會議，通報東風公司新型肺炎疫情防控工作，並對近期相關工作進行安排部署。竺延風要求，要根據新的情況動態做好謀劃和預案制定，按照“信息準、行動穩、把好門、管好人、神情定、勇擔當”的總體要求，切實做好疫情防控工作。
2月2日，東風公司新型冠狀病毒感染的肺炎防控指揮部以視頻會議方式召開工作推進會。竺延風強調，疫情面前不能放鬆，防控疫情依然是目前的首要任務。
2月5日，東風公司離退休人員疫情防控專題會議以視頻形式召開。會議指出，離退休人員的疫情防控工作是當前的重點也是難點，按照誰主管誰負責的原則，落實好離退休人員疫情防控工作的領導責任制。
2月12日，國資委黨委書記、主任郝鵬以視頻連線方式專門聽取東風公司新冠肺炎疫情防控工作情況彙報。竺延風詳細彙報相關情況。郝鵬指出，東風公司疫情防控工作卓有成效，要堅持疫情防控和復工復產兩手抓。
2月15日，武漢一夜間從溫暖如春切換到風雨交加，迎來新年後第一雪，氣溫斷崖式下降。當武漢市氣象臺拉響寒潮黃色預警時，東風出行數百輛網約車和志願者組成的社區車隊，正迎風冒雪，堅持為定向社區提供免費服務，給社區內生活不方便的居民提供上門送菜、送藥、送餐服務。
2月17日，湖北省外的東風公司廣州基地，東風日產花都地區2129名員工遵守防疫要求有序返回工作崗位。
同時，廣州風神、東風日產發動機也順利佈線復產。東風南方、東風英菲尼迪、東風悅達起亞、東風柳汽、東風小康、東風上海設計創新中心以及諸多東風湖北省外分子公司，紛紛穩步開啟疫情之下的“逆行”之勢。
2月21日，東風乘用車以網絡會議方式召開2020年第一次重點經銷商會議，號召聚力同心、共克時艱，在全力以赴抗擊疫情的同時，積極穩妥謀劃營銷工作，保障2020年經營目標的實現。當天，全國有50家東風風神專營店復工。
2月24日，原定在成都舉行的東風雪鐵龍2020年經銷商大會，採用在線方式召開。
2月24日、26日，竺延風和東風公司工會主席何偉先後看望慰問青年黨員服務隊。竺延風勉勵青年黨員志願者堅持“科學、理性、勇敢、擔當”的精神，保護好自己、發揮好長處、分配好工作、完成好任務，在戰“疫”中彰顯東風青年黨員的素質和擔當。
盤點武漢封城的50天，東風公司一方面第一時間捐款捐車捐資捐物，抗疫自救，無條件參加武漢、十堰、襄陽等地的抗疫工作，另一方面也在周密謀劃分步驟復產復銷，經營自救。
50年的危與機
3月10日天下午，東風輕型車襄陽東捷華盛開展了一場熱鬧非凡的微信群團購會，取得意向訂單17臺，當日成交3臺。
當天上午，東風輕型車瀋陽正軒的快手直播活動，吸引5000多名卡友在線觀看，粉絲增長240餘人，當日成交訂單2臺。
開展線上微信群團購、快車直播賣車，即使在面向大眾私家車領域都是難題，更何況是面向作為大宗生產資料的“賣車賺錢”的商用車領域。
然而，2020年這場突如其來的大疫，讓線上賣車成為大勢所趨，更讓幾十年來習慣線下“行商”的卡車經銷商嘗試如何用有趣的方式和內容讓卡友增加品牌粘性，進而網上下單購車。
擁抱變化，根據當下市場環境做出改變，這是這個時代每個人每個企業都必須具備的一種能力。在疫情期間，東風輕型車引導經銷商開啟線上看車嚐到甜頭後，越來越多的商用車經銷商開始通過線上看車展開銷售。
這場突發的新冠肺炎疫情，也促進中國合資車企員工最多、東風最大的合資公司——東風汽車有限公司的數字化升級應用步伐進一步加快。
這次，積極探索數字化轉型與實際應用的“東風有限”數字化管理系統，在疫情防控和辦公、生產、市場營銷、終端服務等全價值鏈都發揮舉足輕重的作用，在疫情期間為各事業部業務開展提供全方位支持。
如何保持與客戶、經銷商、供應商、消費者的無縫溝通，東風有限實施了創新性數字營銷。針對疫情期間客戶看車、選車、購車不便的問題，東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪、東風汽車股份、鄭州日產等事業部協同作戰，紛紛聯合旗下經銷商利用線上平臺開展線上展廳、線上選車、線上金融等無接觸服務。
在生產和物流領域，數字化升級提供了完善的技術支持。東風日產、東風啟辰通過生產及物流系統，實現遠程協同，為恢復生產提供數據服務，確保新工廠的信息化建設工作未受到疫情影響。東風裝備通過“數字裝備”的整體穩定運行，為生產經營保駕護航。東風有限打通信息流，構建管理平臺，實現各系統數據共享，應對疫情及時自動調整生產經營計劃，實現科學生產管理。
在遠程辦公領域，東風有限總部通過移動化工作臺、融合雲視頻會議等系統實現高效及時溝通；東風日產、東風啟辰通過遠程會議系統提供語音、視頻、文檔安全共享等應用；東風汽車股份在新OA移動平臺完成各類線上審批、宣傳報道；東風零部件和東風裝備通過遠程辦公和網絡會議，實現在線“營業”，為下一步全面復工打下堅實基礎。
早在2003年成立之初，東風有限就設立信息系統總部，以前瞻性的戰略思維部署信息化建設。2014年，東風有限信息系統開始實施CHAMPION戰略，致力於帶領東風有限邁入中國汽車行業信息化水平第一陣營。2018年，CHAMPION 2.0戰略實施， 通過搭建武漢、花都兩朵雲，構築異地應用級災難備份系統，助力東風有限領航計劃2.0項目上線，構築起企業信息化核心競爭力。
作為對擁抱互聯網+的領軍車企的回報，東風有限旗下搭載車聯網系統的車型近些年已累計銷售突破140萬輛，這在車聯網行業中屬於勇立潮頭。
東風有限正在積極推進全面數字化轉型，利用數字化工具及技術，以數據驅動業務創新，通過建立數字化生態圈，加強企業與員工、供應商、經銷商、客戶等合作伙伴的溝通和協作。信息化與數字化建設正幫助東風有限擴大業務範圍，有效降低成本，增強企業核心競爭力。
在《竺延風最後一刻留在了武漢，抗疫大戰中的一股東風》一文中，汽車商業評論指出，在2019年9月28日過完50歲生日的東風汽車，在下一個50年，如何面對非常不確定、如何應對特大型危機，這是第一次國考。
通過對東風近50天的報道分析，我們也看到竺延風董事長留在武漢，大帥穩坐中軍帳，很快拿出一整套危機應對方案。
但要渡過此劫，並不輕鬆和容易，短期內還需東風公司湖北省內各單位做好各種籌備和準備，等待武漢開封和全面復工復產復銷日子的即將到來。
從歷史看，如何應對企業生與死的挑戰和考驗，東風有前期和早期的“三上兩下”絕處逢生的奇蹟，第一次創業期有馬燈精神、蘆蓆棚精神、乾打壘精神，這些自力更生、艱苦創業的二汽精神是東風之魂。
在20世紀90年代末期，東風還有在工資都發不出的艱難時刻，咬牙自我改革、闖出一條血路的時代壯舉。有在21世紀前葉，主動融入、聯合發展、做強做大的舉動，還有近年來擁抱汽車新四化、佈局智能網聯汽車的前瞻性行為。
可以說，東風的前50年，也是東風的闖關史、苦難史、改革史、輝煌史。而東風的第二個50年，使命並不輕鬆，改革進入深水區。
在剛剛過去的2019年，一汽解放力壓曾數年“中國第一世界前三”的東風中重卡，東風在自主乘用車方面比起國內外標杆都很孱弱，東風合資品牌能夠力戰群英的只有東風日產和東風本田——而2020年開年東風本田又受到疫情重創。
儘管過去的4年，東風曾跨越400萬輛大關，但市場的寒冬和疫情的冰封又讓東風艱難攀越。要想更加國際化、自主化、市場化，要把在過去特殊階段形成的三供一業、大集體企業等歷史性問題改革真正完成並不簡單。
而與改革相輔相成的東風短期及中長期發展藍圖——“2023年完成基礎建設，向一流企業推進；到2023年實現三個領先一個率先；到2025年佈局一流企業，進一步理順產品和平臺”，對於一個“五十知天命”的老國企來說，可謂使命光榮，責任重大，道路漫長。
從發展看，一代人有一代人的使命和擔當。暴發在武漢的這場戰疫，將再次驗證“生於憂患死於安樂”的危機生存之道和“不經未雨、怎見彩虹”的苦難輝煌之路。
登高望遠，未雨綢繆，才能企業在風雨之前避過潛在的危機。
世界汽車工業正發生革命性鉅變，電動化、智能化、網聯化、共享化勢不可擋。汽車正與互聯網深度融合，大眾、長安、上汽等傳統汽車巨頭正在孕育“軟件定義汽車”的革命，跨界競爭與顛覆創新的狼來了。
從未來看，下一個50年，“自主的東風”、“國際化的東風”能否可持續發展到“百年東風”？
站在邁向新50年的起點，歷經這次大疫磨難、鳳凰涅槃的東風，需要重新思考和研判東風的變與不變。
不變的，正如竺延風在東風50週年時所說，只有東風的“三種精神”和“三個東風”的發展夢想結合好，東風公司下一程才能走得更遠，走得更久。
變的是，舊傳統正在被摧毀，新的體系尚未建立。新時代、新世紀、新危機、新機遇，正在考驗著新汽車與新國企。
這亦如竺延風此前所說：“大改革困難大，挺過去了就會柳暗花明，贏得長久發展能力。小改革困難小，能在短期內解決一些問題，但只能維持奄奄氣息。安於現狀不改革，肯定會被市場無情淘汰。”
唯有如此大改革，東風才會迎來別樣的春天，繼續闊步在2020年“全面小康”的車道上，迎接和開啟“不一樣”的新50年。
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