純電驅動、懸掛別克徽標的VELITE 6日前亮相，今年上海車展前就會上市銷售。從2008年啟動“綠動未來”戰略，發展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任已經10年的上汽通用，終於要邁進屬於自己的“電動時代”。
VELITE 6是一個劃時代的產品。
首先，VELITE 6沒有采用現有的、成熟的車型架構去“電動化”，而是選擇了豐田Prius、日產Leaf的道路，重新開發車身架構去趨近電動化產品特徵，以探索更多可能。
這樣做有利有弊，研發週期會長一些、開發成本會高一些、消耗資源會多一些，甚至還會走一些彎路、鑽一些死衚衕，但研發團隊、工程團隊都有了重新認識發現純電驅動、未來出行本質的機會，對通用集團的轉型發展大有裨益。
殊途同歸。在可以預見的未來，通用汽車還是會回到常規產品設計的路上，通過工程設計實現常規動力、純電驅動甚至是燃料電池驅動的兼容。這就像今天的新能源車偏愛藍色，運動型車偏愛紅色，但如果純電驅動成為主流，誰還會畫蛇添足地以冷色強調“能源清潔”、“未來動力”的屬性？
VELITE 6是一款承上啟下的產品。
在大多數人的印象中，凡是造型動感的，車內空間都要或多或少地受到影響，即使如梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、BMW X6，甚至本田冠道Avancier、路虎攬勝極光也無例外。
VELITE 6的側面造型趨近於德系旅行車，以快速滑落的車頂、刻意“隱藏”的D柱給人矯健有力的印象；但工程團隊還是努力通過調整天窗尺寸、椅背角度、後輪輪距、車門結構……令後排乘客不僅擁有舒展的肩部空間，還能擁有舒展的視覺空間，1.52平方米的天窗明亮通透，讓後排乘客忘記身在車內；455升的行李箱、平坦的車內地板，真正為日常使用提供了便利——對於需要同時佈置大量電池組的電動車尤其難得。
在VELITE 6上面還可以看到別克今後的設計語言和設計理念。飛翼式格柵直插入前燈的設計——讓前格柵的整體感與未來感更加強烈。前保險槓上樹立的進氣口，承擔了幫助前輪散熱的重任。對於電動車或插電式混合動力車型，制動系統還要額外承擔制動能量回收、為動力電池供電的任務，需要更高效的散熱系統。這一設計很可能會成為別克產品的標準元素。
VELITE 6還是一款面臨挑戰的產品。
在短期內，VELITE 6仍然是別克甚至是通用汽車產品型譜中的“少數派”——採用純電驅動者寥寥，裝備插電式混動系統的車型也不多見。強調大規模工業化的今天，沒有規模效益，核心零部件的成本削減便是鏡中之花，電動車項目盈利也是水中之月。
在長期，中國政府與跨國車企的想法趨同，都希望電動車（新能源車）能夠成為需求驅動而非政策推動的市場化產品。在這樣的大背景下，VELITE 6的問世，既是對細分市場的投石問路，也是對長運發展的試驗樣本。
非官方的消息顯示，VELITE 6的續航里程只有301公里。已經國產的日產軒逸·純電續航里程為338公里，尚未國產寶馬i3快充版、捷豹I-PACE的續航里程分別為340公里和456公里；榮威Ei5、吉利幾何A的NEDC續航里程都自400公里起跳……枕戈待旦的產品更難以計數。
據財政部等四部委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2019年，續航超過400公里的純電動乘用車可以獲得2.5萬元補貼，續航介於250公里和400公里之間者可以獲得1.8萬元補貼，續航低於250公里者無補貼。
從市場的角度看，VELITE 6有些生不逢時，補貼退坡、“群敵”環伺；從長遠發展看，VELITE 6只是啟動按鈕，帶動零部件供應、生產製造以及經銷商服務網絡的全面升級。綠動未來，仍然面臨總無到有的選擇，雖非越早越好，卻總是需要一次開始。
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