緊湊車型市場，一直都是國內汽車市場競爭角逐最激烈的領域。要說當下最火的緊湊型車輛，那就要數軒逸了，就在10月的銷量排行榜中，軒逸以近5萬的月銷量穩居榜首。能取得如此驚人的成績肯定不是偶然的，軒逸以超高的性價比、和尼桑信得過的品牌效應，獲得一眾消費者的青睞。要說綜合產品力能和軒逸不相上下，價格更低的合資車型那應該是少之又少了。最具代表性的可能就要數別克家族的-別克英朗，受汽車行情影響，現下已跌破不足8萬的起步價，以及美系車"夯實"的質量基礎，性價比非常讚了。
別克英朗是別克品牌旗下繼君威、君越以及昂科雷之後，第四款基於通用全新全球平臺生產的車型。今年3月上市的2019款廠商指導價為11.59-14.39萬，上市受汽車市場"寒潮"影響，現下已跌至7.73萬的起步價、頂配也不足10萬，價格就極具誘惑力了；更厚道的是其繼承了別克家族豪華商務風格，低配就配有真皮座椅，成本也是不言而喻了；不僅如此，這還是一款非常具有經濟性的車型，5.2L/100km的油耗也是非常感人了。聽起來真是驚喜連連，還看啥軒逸啊？下面就一起來看看，這款別克英朗、和日產軒逸到底到底誰性價比更贊吧。
別克英朗自上市一直被人賜予"小君威"的稱號，在外觀上，確實有幾分君威的風姿。別克英朗在前臉延用了家族式的設計語言，大嘴式的上中網結構搭配銀色鍍鉻飾條支撐的別克車標，穩重大氣；兩側"鴨嘴式"的前臉大燈極具個性；橫貫式下中網有效拉寬車身；整個前臉造型比較簡潔，卻不失大氣端莊。側面沒有什麼亮眼的設計，溜背式的設計讓側面看起來線條感更流暢。尾部設計依然極具別克風，分列式的尾燈亮點十足，線條凹凸有致，稜角分明。整車造型設計感強烈，非常紳士穩重。
來到空間層面，別克英朗車身尺寸為4609*1798*1486mm，這樣的車身尺寸相比同級別軒逸、朗逸等主流熱銷車型、並沒有什麼優勢可言；2640mm的軸距也算不上出眾。但是得益於美系車輛多年的人體座椅工程學調校經驗，在實測中，175cm體驗者進入第二排的頭部空間為四指有餘、腿部空間近三拳的成績，還是比較令人滿意的，即使是身材壯實一點的男士，也不會有壓抑感。載物空間上，英朗的後備廂不大，但也算中規中矩，地面呈純平的狀態，空間利用比較合理，後排座椅還可按比例放倒，延伸儲物空間，放一些稍長的物件還是沒有問題的，這要比軒逸的後排座椅不能放倒顯得更加靈活。實用性方面也更勝一籌。
進入車內，來到內飾比拼環節，別克英朗的內飾和日產軒逸有著異曲同工之妙。別克英朗採用的是嵌入式的液晶中控屏幕、與兩側出風口一體式的設計，簡潔大方；三幅式多功能方向盤提供更方便的駕駛體驗，中控臺應用了大量的銀色飾條做裝飾，顯得更加耀眼。加之其低配就配有的真皮座椅，而相比軒逸的織物和仿皮座椅，乘坐舒適感可想而知了。
說到動力方面，比克英朗搭載的是兩臺1.0T和1.3T這樣的小排量渦輪增壓發動機。其中，1.0T渦輪增壓發動機分別匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱，產生的最大功率為92kW、最大馬力為123Ps、和最大170N·m的扭矩值；而其主打的1.3T發動機產生的最大功率為120kW、163Ps的最大馬力和230N·m的巔峰扭矩值，這樣的動力總成相比軒逸的動力總成更加強勁有力，在同級別車型中表現也是比較出色的。除此之外，別克英朗得益於搭載的兩款小排量發動機，在油耗方面也有著不錯的表現，工信部最低5.2L/100km、最高5.8L/100km的油耗比日產軒逸表現更加優秀。
總結：以上主要是將別克英朗和日產軒逸在了空間、內飾和動力方面進行了比較，雖然在空間方面，別克英朗車身數據與軒逸相較之有小小的落差，但是更加靈活的空間表現為其加分不少；在內飾方面，兩款車型都有著不同的優勢和風格，但是別克英朗低配(具體為次低配)就有的真皮座椅為其增加乘坐舒適感，而軒逸的仿皮座椅則顯得有些小氣了；別克英朗在動力和油耗方面的表現更是為其取得決定性的優勢。而現下這合資車不足8萬的起步價，性價比不言而喻。相比於軒逸近11萬的起步價，還看啥軒逸呢。
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