當年想你
樓主這句話一下子講到點子上了，國產車一直秉承的發動機借鑑方式，說白了就是直接用別人的，比如長城用的三菱發動機，當然這是過去老黃曆了，如今科技不斷髮展，中國製造在世界上所佔份額越來越大，中國造影響著世界，所以自主研發的發動機層出布裙，當然最最最核心的還是有些借鑑的，但畢竟中國造車才幾年，你得給國產車時間對吧，這麼短短几十年就已經追趕到了世界水平旁邊，我相信隨著科技發展中國造的發動機肯定會超越世界水平。
喵語繪車
國產車並不是不講自己的發動機，而是講了真正聽的人少，真正相信的更少。國產車講發動機比較有“底氣”的時候，多是搭載了寶馬、三菱等進口發動機，而不是自主研發的發動機，宣稱發動機來自合資品牌，至少給消費者吃個定心丸：別看我其他方面沒有影響力，可我的發動機是寶馬的啊！而國產車宣傳最多的莫過於外型、配置、價格了，因為前兩項技術含量低，最後一個是我們與合資品牌抗衡的唯一殺器。
國產車發展到今天，不乏很多在發動機領域實現自足研發的車企，比如吉利、長安、哈佛等等，他們都有完全屬於自己的技術，但是在發動機調教、可靠性方面，與合資品牌仍有很大差距，內燃機我們基本上沒有希望超越合資品牌了。本田、豐田、大眾、馬自達等車企，他們的核心技術早已享譽全球，這種影響力也是我們難以企及的。近幾個月日系銷量大漲，而國產車普遍大幅度下滑， 看來不是經濟形勢不好，而是消費者心中都有一杆秤，對於合資品牌的信任明顯壓過了國產車。
既然消費者對於我們自己的核心技術不感冒，那麼作為自主品牌就沒有必要去惹那個麻煩，弄不好還適得其反，所以發動機就直接被打入冷宮，改為做好表面文章，諸如外型（現在總算走出了模仿的套路，有了自己的想法）、配置（屏幕不怕大，即便是奔馳也得讓我們三分）、價格（本身就是自己搞的東西，成本必然更低）。而隨著更多合資品牌也在外型、配置方面大做文章，我們曾經的優勢已經在逐步喪失掉，唯一的價格優勢目前也是岌岌可危，比如韓系的低價戰略，比如合資三缸機的大面積普集帶來更低的裸車價。
發動機等核心技術不敢宣傳，現在外型、配置我們也缺乏優勢，未來價格勢必將會被合資品牌所覆蓋，試問我們還有什麼值得炫耀的東西？內燃機不行，就搞新能源，但是豐田、本田等合資品牌也不是吃素的，在新能源領域我們的優勢依然是價格，但是隨著更多合資品牌與中方新能源企業合作的深化，未來合資新能源汽車價格將會大幅度下探，那時候恐怕我們又要恐慌了。
貓眼看車
說起國產車發動機，那就不得不說一說發動機艙蓋，有人稱之為“遮羞布”，不同於合資車打開引擎蓋直接就能夠看到發動機，但如果說配置，那國產車肯定勝過合資車，而說三大件，那還是有一定的差距。
國產車一直以來都是被貼上了費油質量差的標籤，而除了少數國產車採用國產自研發動機外，基本上都是從三菱集團購買的發動機，有人說奇瑞就是使用了自研發動機，但實際上也是從合資車的老款發動機慢慢演變來的。
很多時候在買車時，銷售人員不會跟你過多地去介紹國產車的發動機有多厲害，反而是跟你講配置有多高，比合資車更低的價格就能夠買到更高的配置，這真是印證了一句話：技術不夠配置來湊。
國產車不同於日系車、德系車，一說起日系車就是買發動機送車，省油耐用，德系車底盤穩操控好，安全性高，畢竟很多車型採用的並不是自研發動機，在這方面肯定就會過多地去描述，而是會著重於配置上。
當然並不是說國產車的就比合資車差，雖然三大件肯定還比不過合資車，但隨著這幾年技術的發展，國產車在技術上已經慢慢追上合資車了，只是很多人被以往的觀念所影響，一直認為國產車質量依然不行。
總之對於國產車來說，現在讓消費者接受還是比較難的，更多的是從配置上來介紹車輛，不過類似於比亞迪、長城這樣的品牌來說，那就不是以技術不夠配置來湊，因為在這一方面國產車也能做得很好。
車遍世界
先問是不是，再問為什麼。
有講發動機嗎？當然有講！
現在發動機的發展趨勢是什麼，就是直噴發動機，比起上一代多點電噴，油耗更低，馬力更大。國外優勢廠商有先進的混合噴射，可變壓縮比這些更新的技術，但都是各家搞各家的，沒有統一標準，而且一般也都是小規模放在高端系列使用而已，就暫時不展開說了。
哪些自主品牌有自己的直噴發動機呢？
長安有藍鯨系列，1.0T，1.4T，1.5T，2.0T直噴發動機。
吉利也有1.0T，1.5T，1.8T，2.0T一系列直噴發動機。
長城哈弗常用的1.5T，2.0T發動機也都是直噴發動機。
上汽的藍芯系列，也是基本涵蓋了1.0-2.0各種排量直噴渦輪發動機。
比亞迪主要優勢是在新能源混動，但是也有好幾款直噴發動機。
奇瑞動作慢些，但也還是搞出來一款1.6T，還行。
其他還有些品牌，可能因為沒有關注而有遺漏。
所以，最終，自主品牌有講發動機嗎？
有的！
為什麼你們沒聽到看到呢？
無非是沒關注，或者傲慢與偏見矇蔽了你們雙眼而已。
59改之再改剁手版
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
國產車用的發動機基本上都是德國日本淘汰下來的20年30年技術的陳舊技術發動機，沒有自己的值得拿出來說的自主研發的發動機，買車的問到發動機的情況，國產車銷售基本就說這個發動機技術成熟曾經某某鼎鼎大名的汽車用過而且穩定諸如此類的話語，其實就是不捨得花錢研發，撿現成的別人淘汰的，比如說東南汽車所謂的三菱發動機和三菱汽車的發動機是不一樣的，前者的三菱發動機是瀋陽製造的，30多年的看技術，但是東南汽車買過來很便宜呀，國產車企有的真心不錯有自己的發動機比如說一汽就有自己的發動機
農夫三拳有點疼211831769
因為發動機對國產品牌來說已經是小菜一碟，現在處於白菜價階段。
發動機熱效率被鼓吹的神乎其神，現在國產發動機熱效率已經處於世界第一梯隊，所以汽車發動機已經失去神秘感，隨便一家國產品牌都能搞出世界一流高效熱效率發動機。現在中國人開始尋找新的差距點，然後貶低自己，嚇唬自己替洋人買單，一些跨國公司支助的自媒體起到了推波助瀾的關鍵性作用。中國人你咋活的那麼…。
萬里白光
為何有人說國產汽車很少講發動機？這很正常呀，以前國產汽車沒有發動機，怎麼來講發動機呢？國產汽車起步的時候，基本是都是使用的日本三菱發動機，所有的國產汽車都應該感覺人讓我們使用了發動機，包括所有的國人，只要買車的都應該感謝人家，因為如此，國產汽車才得以起步，把汽車的價格拉下來了。所以以前的國產汽車怎麼能講發動機。因為沒有自己的發動機。
但是現在的國產汽車，沒有不講發動機，如果不講發動機的，說明它還沒有自己比較有領先技術的發動機，現在有自己核心技術發動機的有這些汽車企業，選擇汽車的時候，可以作為重點的考慮。
1、奇瑞汽車，奇瑞有自己的1.6TGDI發動機，國際領先水平，現在的2.0T發動機即將發佈。
2、長城汽車的1.5T發動機，以及2.0T發動機，都是自己設計研發的，為地球最強動力的1.5T發動機。
3、長安的藍鯨動力品牌，它有1.4T、1.5T、2.0T發動機，其中以1.4T發動機為全球領先水平，沒有對手機，1.5T與2.0T也是優秀髮動機，動力更強，油耗更低，長安自己研發，研發中心位於英國。
以上這些都是優秀的，有自己核心技術和競爭力的國產優秀髮動機，所以要多瞭解國產的發展，不能吹牛說國人多麼厲害，使用汽車就一準選擇合資，再差的合資也認為比國產汽車強，真的是太讓人遺憾了，應該感謝國產汽車的發展，才讓國人可以現在花小錢實現汽車夢。
百樂魚
你說的應該是自有品牌吧？合資車經常以發動機為賣點啊。從傳統的燃油車(包括混動車)來看，發動機、變速箱、底盤是車輛系統中最重要的部分，所以俗稱三大件。其中發動機的研發對於車企的實力要求最高，尤其是前期的科技研發費用十分驚人。為此，國際汽車巨頭每年都大把真金白銀地投入在發動機研發領域。想較之下，國內自有品牌整體在發動機研發方面的投入簡直可憐，大部分廠家都是逆向研發國際品牌的成熟發動機，甚至有些廠家就沒有發動機研發部門直接購買國內一些發動機廠的批量發動機裝配。所以絕大多數自有品牌的發動機在技術先進性上根本沒有可以值得炫耀的地方。不過，也有一些國內品牌現在也開始重視自有發動機的研發，其中相對領先的是奇瑞公司和長安公司，其自行研發的發動機指標和質量都越來越好。
胡言亂語論天下
個人認為還是發動機本身與進口與合資品牌發動機存在性能差異問題。因為就算是不懂車的人也知道發動機是汽車的心臟，而發動機恰巧又是國產品牌的短板。（你想想，人家歐美百年的汽車歷史，想要依靠短短几年就趕上，幾乎是不可能）
而且，現目前很多的車企也知道發動機上存在的缺陷，那麼他們在營銷的過程中自然便會做出應對。從外觀，內飾，底盤等方面多下功夫，取長補短就是這個道理。
不過多說一句，國產發動機也並不見得就不好，只是還有很長的路要走罷了，我也希望以後有一天國產品牌的發動機成為國產汽車的核心競爭力。
