列儂曾在1970年代無奈又豁達地唱道：你一出生他們就讓你覺得渺小，你自認精明、無階級而自由，成為工人階級英雄是你唯一的選擇。
在半個世紀後的時代巨輪面前，當初的搖滾預言彷彿徹底實現了。不論你每日出入CBD的高級寫字樓，還是在小商品城裡為了提貨單四處奔波，只要還在為了生活而打拼，我們就都是一樣的Working
用小米手機，刷網易嚴選，身穿優衣庫，腳踩紐百倫……對於這些用力生活，同樣希望過出質感的芸芸眾生來說，一臺好車的意義，不亞於拯救世界的英雄。它的出現，既能為每日上下班的路途增光添彩，也可以承載住生活的重擔，助你割捨掉那些不切實際的臆想，輕裝前行。
細細想來，中國汽車消費觀早已從初期的"越好越貴"中掙脫出來，進入了探求價值最大化的階段。消費者往往希望用一個足夠合理的價格，買到品質毫不妥協的商品。十年前，這個訴求大概率會成為天方夜譚，可如今，"物美價廉"一詞早已不再是經濟意義上的空想，而是在一眾自主品牌們的進擊之下一步步落地為現實。
長安歐尚X7正是肩負著這個使命而來。
如果一臺預售價只要7.99萬的SUV，能讓你在坐進去的一瞬間就被大面積的軟質材料、冰涼質感的門把手、極度充裕的乘坐空間等超出預期的高檔感所震撼到，你會第一時間下單嗎？
一定會有人表示拒絕，並嗤之以鼻，認為這些不過是些主機廠做的表面工作，難以說明什麼實質問題。可事實是，以上亮點，都是能實打實激起人民群眾的購買慾望的。
這並不是空穴來風。
根據2019年中國汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）的測評結果，內飾是最受廣大用戶關注的車輛問題。原因很簡單，作為日常出行需要時時刻刻接觸的環境，好的內飾品質與好的出行體驗息息相關，密不可分。終端的數據也在很大程度上說明了這個問題：長安歐尚X7在預售的15天內，就收穫了超過10000張訂單。
不得不說，長安歐尚對於這款新產品的定位足以用一句"精準"來形容。廠商方面直言不諱：長安歐尚X7的目標用戶，就是那些處於社會腰部中堅力量的"當紅一代"時代奮鬥者、嚐鮮主義者、樂觀適用主義者。而放到市場層面，並聯想一下實際的線下購車場景，像長安歐尚X7這樣一臺同時滿足"好看"、"好開"以及"不貴"三種特質的車，是真的可以為所欲為的.jpg。
一臺車要有多自信，才敢拆開給你看？
前文所談到的"超出預期的高檔感"，並不是某種臆測或假設，而是在我此次來到青島，並坐上一臺接機的長安歐尚X7試駕車後得到的親身感受。
一般來說，產品手冊上的"2780mm超長軸距"、"車內360°軟包呵護"、"全包覆超纖維太空皮革座椅"、"森林氧吧PM2.5過濾系統"等詞條往往是難以被我記住的，但它們在不知不覺間所匯聚成的舒適乘坐體驗，確實能在感官層面留下極為深刻的印象。
不僅如此，在頭天晚上的媒體溝通會上，舞臺中央的一臺X7甚至被拆成了許多個零部件"示眾"。不僅發動機、底盤結構等部件被全面解剖，柔性副車架、雙層設計的中控箱以及全車多達40處隔音方案等細節之處也一覽無遺。一旁還站著不少一線工作的工程師，隨時準備為媒體們答疑解惑。
顯然，這一方面是長安歐尚對自家產品做工用料的自信，另一方面則是為了向用戶們傳達出一個略直白的"暗示"：就算扒到鐵皮下，我們也敢保證真材實料量又足。對了，我還特意湊近看了看這款珍珠白車型的車漆，嗯，確實比我的思域要白要亮……上過太空的漆面，果然名不虛傳。
專業人士們的反饋也很實在：長安歐尚X7的內飾設計獲得了國際CMF設計獎，這無疑說明長安歐尚的品質工藝與設計水準已經得到了世界級的權威肯定。在現在這個時代裡，"營銷"二字大多流於浮誇，但能做到真誠營銷的，還是值得為其點個贊。
漂亮得不像實力派
當這臺長安歐尚X7在我手中實實在在地開起來時，我開始對"名副其實"這個成語有了更具象的概念。
動力方面，這臺車上所搭載的1.5T GDI發動機，正是與長安CS75 PLUS同款的"藍鯨發動機"，最大功率131kW，最大扭矩265N·m。與之匹配的是一臺來自長安英國研發中心的溼式7速雙離合器變速箱，換擋響應迅速，頓挫也抑制得不錯。踩下油門，最大扭矩輸出平臺可以從1450rpm一路持續到4500rpm，不論是起步還是超車都遊刃有餘。
不過，長安歐尚X7最能打動我的，還是那些凝結著對於未來汽車生活的理性思考的、並不浮在天上的、可用且好用的科技配置與人性化功能。
比如同級獨有的人臉識別系統。通過車外、車內紅外攝像頭的掃描，車主不僅能刷臉解鎖車門，還能刷臉點火車輛，像我女票那種出門只知道帶口紅卻從來不檢查鑰匙包的現代灑脫女性，簡直就是這個功能的第一目標群體。
比如語音免喚醒詞指令。雖然我是個不太喜歡在車裡說話的自閉症患兒，但我清楚地記得，同車的試駕教練全程呼出導航、設定目的地、放大縮小地圖等操作幾乎都是通過隨口一說實現的。
再比如APA5.0全自動泊車系統。車主只要站在車外，通過鑰匙和手機就能啟動泊車功能，全程需要做的只是靜靜旁觀車子自己倒進車位裡，心情好了錄個抖音也行——這完全就是為了那些一揉庫就滿臉淚水的新手司機們準備的。
最後是一個很不起眼但卻深得我心的小功能——長安車系首發的P擋自動駐車功能，進P擋自動駐車，出P擋自動解除，不碰手剎開關就能安全、無縫地完成車輛狀態切換。這個從技術上毫無實現難度的小細節，卻詮釋了什麼叫真正的痛點創新。
以上要素也讓長安歐尚X7在我心中的形象逐漸明朗起來。如果說，長安汽車擅長以領先的技術打造精品，是一位"適度超前技術控"，那麼長安歐尚存在的意義，就是為了讓消費者的每分錢都花在刀刃上，並買到真正好開好用的好產品。二者定位明確，也分別扮演了長安自主乘用車業務發展的兩翼角色。
從去年北京車展正式發佈，長安歐尚這個年輕又成熟的品牌就一直吸引著業內外的高度關注。它的品牌認知度雖然有限，但倚靠著長安汽車的深厚技術積澱以及全球共享的頂級供應商體系，總能拿出老辣的產品。
在長安歐尚X7身上，沒有花裡胡哨但沒卵用的配置堆砌，有的只是平衡，理性，實在，以及合理的價格。超越期待的產品力加之不計成本的投入，共同造就了這款有著"汽車界的小米"之稱的性價比殺手。預售15天，訂單破萬，這麼看也就不是什麼稀奇的事情了。
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