雖然，泛美航空公司致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。美國海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨後越來越多航空公司加入競爭，如環球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff國際航空（Braniff International Airways）和美國西北航空公司（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。面對競爭，泛美航空開始進行革新，包括購入DC-8和波音707噴氣式客機，1958年投入運營。越南戰爭期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。

衰亡的開始

1960年代普遍認為民航將進入超音速年代。泛美航空公司於1963年簽訂6架協和式客機的選擇權，但最後並未購買。超音速民航機最後因為價格、運營成本、噪音等問題而最終曇花一現。泛美航空公司於1966年4月訂購25架波音747。是波音747的首批客戶，1970年投入運營。波音747是波音公司的一次商業賭博，結果後來被認為造就了波音公司的輝煌，而對於泛美航空公司是衰亡的開始。

1970年代初，泛美航空公司航線遍及全球160個國家。在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部分航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。當時在廣告中推廣的品牌口號“世界上經驗最豐富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美航空更知名。

1973年，世界石油危機令泛美航空公司的營運成本大幅上升。高油價、航空旅遊需求降低以及國際航班供過於求，嚴重影響泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引進波音747，以迎合客量增長，但實際情況卻與預期相反。

為了與其它航空公司競爭，泛美航空公司開始嘗試進入美國國內線的市場。1979年在解除空運管制法案（Airline Deregulation Act）制定後獲得許可在其國內樞紐機場之間營運國內航班。但同時一些擁有國內航線網絡的航空公司也與泛美航空在國際航線上展開競爭。

破產結局

1990年，海灣戰爭爆發，導致跨大西洋的航空旅客量大減。

1990年，泛美航空將來往倫敦希斯羅機場的航線出售給聯合航空。

最終，泛美航空公司於1991年1月宣佈破產。

達美航空（Delta Air Lines）收購泛美航空餘下有利可圖的資產，包括歐洲航線和肯尼迪國際機場的世界港，並注入資金維持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服務。

但泛美航空仍然鉅額虧損。在達美航空停止注資後，泛美航空公司於1991年12月4日停業。

泛美航空最後一班436號航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛機從巴巴多斯飛往邁阿密。

泛美航空最後的樞紐邁阿密分給聯合航空和美國航空公司。

泛美航空的商標則出售投資者。

就這麼，一個時代即將落幕，昔日輝煌已成歷史，黃昏時分，泛美航空的工作人員們依然堅守在自己的崗位上兢兢業業勤勤懇懇的堅守住最後一刻的餘暉，對於一個企業而言，雖敗猶榮，至少他們輝煌過，至少他們努力過，敗給了時代，敗給了命運，一次又一次的被命運捉弄，又一次又一次的爬起，但這次，他們沒有爬起來，泛美航空結束了，但泛美精神依然永存於航空界，沒有人會忘記這個偉大的航司，對於一個空乘來說泛美航空是啟蒙，對於一個飛行員來說泛美航空是夢的開始，對於全世界無數飛友來說泛美航空，代表一個時代，一個屬於泛美航空的時代，時至今日，全世界的各個角落依然存在著泛美航空的愛好者，時不時還會舉辦各種紀念活動，應該說，泛美航空沒了，靈魂卻永存於航空，我為世界上曾經擁有過這樣一家航空公司感到驕傲，雖敗猶榮，泛美永存！

慎以此文紀念泛美航空及胡安·特里普先生

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