看到這標題是不是感覺有些奇怪？為何把兩個看似毫無關聯的事物放在一起。其實熟悉球鞋的朋友應該知道，在Air Jordan球鞋系列中，Jordan 11是唯一能與Jordan 1相提並論經典鞋型，除了經典的設計以外，Jordan 11既能日常穿搭，也可下場實戰，全能的屬性備受sneaker追捧，而我們今天本文的主角奧迪Q8同樣如此。
奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，是奧迪家族新晉的旗艦SUV，與之出自同一平臺的每個都是狠角色，像保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus等。
八邊形的進氣格柵是奧迪家族的最新設計語言，更大的中網面積相比以往更具攻擊性，配上粗壯的銀色飾條鉤勒，很有家族旗艦SUV的氣勢。
奧迪在大燈配置上從不吝惜，畢竟“燈廠”不是白叫的。矩陣式LED大燈內部結構十分複雜，同時設計的很有現代感。夜晚點亮效果極佳，流水式轉向燈也足夠炫酷。
奧迪Q8的車身側比例更加協調，看上去像一款升高的旅行車。相比寶馬X6和奔馳GLE COUPE而言，奧迪Q8的側面線條更符合一款轎跑SUV的審美。即便是一款轎跑SUV，奧迪Q8的“身材”可不低調，車長接近5米，車寬接近2米，軸距接近3米。放在同級別的寶馬X6和奔馳GLE COUPE也一點不輸，氣場十足。
奧迪Q8更是同級別首款搭載了無框車門的轎跑SUV，不僅視覺效果更加拉風，四個車窗全部採用雙層夾膠玻璃，並沒因此犧牲靜謐性。
實拍車輛採用285/40 R22馬牌CSC6輪胎，是一款偏向公路性能輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
這款車型還配備了空氣懸架，可根據不同的駕駛模式改變懸架的高度或手動調節，可調節的範圍非常大。
相比攻擊力十足的前臉，車尾的造型顯然沒有那麼誇張，但依然使用豐富的橫向線條勾勒出明顯的層次感。另外，因為採用了溜背式設計，車尾的視覺重心較低，配合寬大的車身尺寸，讓奧迪Q8的車尾造型十分飽滿。
貫穿式LED尾燈依然只出現在奧迪的旗艦車型上，A8L、A7都是如此，奧迪Q8也不例外。有些設計只有旗艦車才能達到應有氣質，反之則會畫蛇添足、不倫不類。
奧迪Q8的外觀造型具備成為經典車型的一切元素，雖然寶馬X6是這個細分市場的開拓者，但奧迪Q8為這個細分市場的未來指引了方向。但內飾方面，奧迪Q8迴歸家族式設計，通過貫穿式空調出風口等橫向設計營造出簡約、大氣的風格，而三塊液晶大屏則為內飾營造出很好的科技感。
整體內飾的做工十分精細，有一種十分冰冷的機械美感，貫穿式的空調出風口很好的與中控臺融為一體。
銀色的裝飾以及平底的設計將多功能方向盤塑造的運動感十足，在三九點處還運用了打孔處理，不僅透氣還可以防滑，方向盤握感偏硬但用料很細膩。
12.3英寸的全液晶儀表已經不算陌生，不僅畫面處理的很細膩顯示功能也十分豐富。
中控臺上方10.1英寸的觸控屏可以顯示絕大多數車輛信息、設置以及進行多媒體和導航，不僅分辨率出色體驗下來完全無卡頓。用力按下圖標屏幕會以震動作出反饋，質感十分出色。唯一需要擔心的就是會留下指紋，尤其是對強迫症患者來說。
下方的8.6英寸屏幕則是控制空調、座椅和行駛相關的常用功能。整個中控區域除了保留個別物理按鍵外，基本被觸控按鍵覆蓋。
實拍這款車型配備了Bang&Olufsen音響，整個音響的質感可以用驚豔來形容，與沃爾沃搭載的B&W絕對算是所有汽車音響裡的TOP2。看了一眼官方配置表，低配車型需要選裝，如果你喜歡開車聽音樂，強烈推薦選裝該配置。
一體式座椅很有轎跑SUV氣質，皮質座椅採用菱形格縫線工藝很有復古的感覺，前排座椅的支撐性給筆者留下深刻印象，雖然坐上去第一感受有些偏硬，但是長時間駕駛下來完全不疲憊。
作為家族旗艦SUV，奧迪Q8在門板處大面積採用了翻毛皮材質，質感和手感都讓人挑不出毛病，如果車內頂棚也能採用類似的材質那就完美了。
後排的獨立空調支持雙溫區控制，並且後排兩側座椅支持座椅加熱，後排車窗還配備了自動遮陽簾。
奧迪Q8的後備箱常規容積為605L，最大容積1755L，但Q8溜背的造型正好位於後備箱上方，後備箱的縱向空間會受一定影響。
更為貼心的是，奧迪Q8在後備箱內部的左側按鍵可以控制後空氣懸架的升降，在搬運一些大件或較重的物品時更便利。
我們試駕的這輛奧迪Q8 55TFSI搭載一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩500Nm，並且發動機帶有48V輕混系統，與之匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱。
由於有空氣懸架的加入，奧迪Q8有多達7種駕駛模式可選，並且每種駕駛模式的性格都足夠明顯。在舒適模式下，油門踏板初段的動力輸出很舒緩，足夠車輛保持優雅的起步以及超車。當轉速超過2000rpm，3.0T V6的底氣逐漸顯露出來，強烈的推背感能夠一直保持到法定最高限速以上。
舒適模式下的變速箱升擋比較積極，總會把轉速壓到1500rpm以下。當時速達到75km/h變速箱就能掛上8擋，120km/h變速箱的轉速也僅為1800rpm。
5級可調的空氣懸架在舒適模式下默認3級，空氣懸架將整個車內營造的十分安逸，任何細碎的震動都會被輕鬆化解，將Coupe精神體現的淋漓盡致。
轉向手感分為三級可調，不同模式下的阻尼手感略有差別，但阻尼手感都足夠細膩。另外，方向盤的虛位極小精準的指向性是這款車的一大魅力。
運動模式下，動力的響應速度明顯加快，整個加速過程更加暢快。變速箱會把轉速保持在2000rpm，就像在告訴駕駛者隨時準備戰鬥。
但即便這樣，駕駛者也很難被勾起駕駛慾望，因為車內真的太安靜了，聽不到發動機的嘶吼，聽不到呼呼的風聲，雖然任何人都可以把它開得很快，但它依然是一臺Coupe，優雅才是它最好的標籤。
運動模式下懸架被降到最低，在駛過盤橋或匝道時，懸架對車身的支撐更足，可以用很快的速度去過彎也不用去擔心，更緊繃的懸架會向上傳遞更豐富的路感，能勾起駕駛者一絲激烈駕駛的慾望。
制動踏板是典型的德式風格，沒有任何虛位的調教完全不用試探，線性的剎車腳感控制起車速來易如反掌。
寫在最後：
在奧迪Q8出現之前，這個級別的另外兩款車型因為過於相似外觀造型沒少被吐槽，一定程度上消費者被剝奪了選擇外觀的權利。當奧迪Q8以更符合轎跑SUV的形象出現時，立馬打破了轎跑SUV市場中原有的平衡，也極大地提升了奧迪的品牌形象。曾經的CC被稱作最美大眾車，如今的Q8也配得上奧迪SUV家族的顏值擔當。
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