南京萬通ynn

韓寒說，中國造不出像樣的汽車發動機，這句話這麼多年了，除了奇瑞的自主發動機稍見起色，仍然不被國人認可外，似乎也沒錯，確造不出像樣的汽車發動機不說甚至造不出耐用的軸承和液壓件，這不是嘲諷，這是事實。汽車發動機是一個龐大的系統工程，其研製難度不亞於航空發動機，內燃機的工作原理很簡單，但是要想在沒有經歷過內燃機技術改進過程的情況下自主製造出內燃機，簡直是痴人說夢。從1866年奧托研製出第一臺四衝程內燃機到今天，德國人已經在汽車發動機上折騰了150年，中國呢？在19世紀末到20世紀30年代的40餘年中，西方在發動機的進氣、冷卻、燃料汽化和啟動方面取得了極大的進步，而其中一些問題至今是困擾國產汽車發動機研製與生產的桎梏。

▲國產的國三型發動機

再說傳動系統，作為傳動系統的關鍵部分，變速器一直是各大汽車廠商努力的一個重要方向，但是直到今天，國內數得上名來的汽車品牌有95%使用的都是是日本愛信公司生產的變速器，這家成立於1969年的豐田子公司，幾乎壟斷了中國汽車變速器市場，這或多或少有著明治維新的功勞。國產變速器發展至今困難重重，然而法國標緻早在1889年便研製出了最早的變速器，而美國福特公司更是在1908年就研製出了自動變速器，在此過程中，液力變矩器、液力耦合器和行星齒輪等技術難度得到了解決，西方的汽車工業也再次將中國甩了幾條街。

▲國產的沃爾沃S60

到制動系統，國產車與歐美日韓的差距沒有多大，但是西方在汽車制動系統上的研究，比中國早了近100年。1919年，法國海斯博諾·索扎公司率先製成了四輪鼓式制動器，並將其推廣在了汽車上；2年後，美國杜森伯格公司又推出了液壓助力器和氣動助力器，制動效果進一步提高，而隨後腳踏板控制四輪制動器和手剎控制傳動軸制動也成為了現代汽車制動系統的主要形式。

▲國產的汽車品牌標誌

除了上面說到的發動機、傳動系統和制動系統外，中國在汽車的外觀設計上也完全落後於西方，特別是近些年來，從陸風X7到眾泰T700，滿滿都是路虎和保時捷的影子，甚至可以說是一個模子裡刻出來的。究其原因，除了缺乏創造力和設計人才外流外，中國在汽車外觀設計上的先天不足也是非常重要的一點。從最早的馬車型汽車、箱型轎車、福特T型車到楔型轎車，中國無一例外都缺課了，由此產生的對汽車外形設計美學理解的缺乏，不得不說是中國汽車外觀設計缺乏創意的關鍵，至今全球主流的汽車外觀設計仍被博通、賓尼法瑞和喬治亞羅等公司壟斷著。

遺憾的是，後起的中國汽車工業並沒有踏踏實實補足欠下的功課，而是直接坐享他人的研究成果，沒有積累足夠的技術基礎，用“先天不足，後天畸形”來概括真是再形象不過了。

不過最近幾年還是踴躍出不少車企取長補短，潛心研發汽車核心部件

從哈弗走出國門遠銷海外到奇瑞焦作發動機工廠17年就已經將一代acteco發動機出口再到不得不說的吉利汽車集團，從低到高端基本覆蓋所有車型，最近由領克聯手瑞典Cyan Racing組成的Cyan Racing Lynk & Co車隊，在2019 WTCR（世界房車賽）的初戰中，摘得了車手和車隊雙料冠軍頭銜。可以說，領克車隊此次在參賽前，就被不少專業媒體看高一線。其十足的奪冠底氣，一方面印證了領克03擁有不俗的“底子”，另一方面，也證明了通過整個車隊職業化的運作，奪取世界級好成績並非天荒夜談。

自主品牌今後的發展該何去何從，至少吉利的藍本已經描畫得非常具體，並且再一次收穫到了開門紅。最後，希望國產汽車越做越好。

每壹優質分享

大家好，我也是個汽車迷，一有時間就在汽車之家裡看各種車，豪車除外，也經常去店裡試駕10-25萬左右的家用騎車，總體有這麼幾點感受吧，國產車在面目感官上確實比合資車要好一些，不管是配置,空間，做工也好都是不錯的，看著就那麼的高端大氣上檔次。 前幾年吉利博瑞剛上市，在車展上看到後，我給也來參觀騎車的車友說，這車是目前國內國產轎車裡最牛🐮的騎車了，他豎起了大拇指～可是反觀這幾年他的銷量554輛。不及大眾寶來，朗逸車的小零頭～不知道大家是不識貨，還是買了那輛自己不一定喜歡但是是別人認可的那輛。我前段時間去試駕了一下神車CRV提速感覺還行，但是發動機的噪音讓你真不敢深踩油門，我不由自主的來了一句，這就是CRV嗎，旁邊試駕員說：“對，本田車就這樣”。也真不知道是不是試駕車的原因還是什麼，但是還別說這車底盤那叫一個整，和以前時間的現代途勝的感覺一樣，整而有路感，和最早時間試駕的哈弗H6Coupe2.0T還有吉利博越1.8手動比起來不管是動力還是底盤感覺都要好的多，特別是底盤，這兩輛車的底盤也是一個整體，但是這整體和坐船差不多，晃晃悠悠的感覺，特別是後排，感覺更明顯。拿完駕駛證，就到隔壁的榮威店去了，試的是榮威Rx5，1.5T這一上手名字感覺比剛才的要好的多，特產是提速的噪音感覺，還有加速感覺，都挺不錯，底盤感覺還行，但是不是那麼整，路感比較多，小碎的顛簸感也比較多。通過我的試駕感覺是國產車已經有了它們的神，但是和合資車比還是差那點魂。

小工匠噢耶

近年來國產汽車發展的可圈可點，有部分人老是認為“外國的月亮圓‘’的歪道理，咱們國產車的實際銷售量來說吧！我說話沒有華麗的語言，但事實求是。紅旗被喻為中國車的長子，紅旗已經構建了一部四院的研發體系，形成了三國五地全球研發佈局。新塞了，人工智能：研發分院，確立了紅旗品牌理念。新高尚，新經致新情懷的理念。先後研發了

𠃊系例一紅旗至尊車；s系列一紅旗轎跑車；H系列一紅旗主流車；Q系列一商務出行車；2019年總售量10萬餘臺．從高端到低端，從官用到民用紅旗站在新的高度上振興中國汽車從紅旗開始

被喻為汽車狂人的非吉利汽汽車李書福莫屬我自己非常敬佩他，愛國有責任民營企業家、這次武漢疫情捐了2億多，還有一句話說的好；不是外國車跑遍全中國，而是中國的車跑遍全世界，聽了就提氣，去年吉利汽車銷量130多萬輛，從一個小品牌發展家喻戶曉，從收購沃爾沃到入股奔馳吉利汽車將眼光很遠，通過收購將吉利汽車技術發展個新臺價，吉利與沃爾沃汽車合資成了新品牌領克第一次讓平民人開上豪車

發展汽車不僅僅是吉利一個業務，旗下還有學校，摩拓車。最新還搞航天衛星，中國最牛的車企，還有咱們國民神車H6車企長城，去年也110多萬輛，在俄羅斯建廠、將汽車銷售佈局歐洲。隨著國家的經濟發展，國產車質量會越來越好，電動汽車時代到來，中國車企必然彎道超出，到時中國的汽車跑遍全世界不是夢

林家鋪鋪

近年來，國產車發展很好！尤其是近幾年，吉利、長城、長安、比亞迪等均有不錯的發展！

先來看一下乘用車的銷量數據

年度銷量前十五榜單裡面，國產品牌佔據六席，其中吉利、五菱、長城、長安均進入前十，近幾年勢頭很猛。

上圖我們可以看到，國產品牌在SUV和MPV領域，市佔率均超過50%。其中MPV領域更是遙遙領先，而SUV領域，長城哈弗更是無敵天下，榜單第一名永遠屬於哈弗H6這款神車。

唯一不足的地方，國產品牌在轎車領域，還有很長的路要走。

當前國產品牌在轎車方面，吉利做的不錯，發展相對比較均衡，一直也是國產品牌的領軍人物。而長安也在逐步提升，打造的幾款車型也具備與合資品牌分一杯羹的勇氣和實力。

國產品牌近幾年的發展，可謂勢頭迅猛！這也是得益於各大品牌立足於產品競爭力打造、加強研發投入、提升綜合服務水平、提升品牌美譽度等綜合舉措。幾個國產品牌的頭部企業，都有拿的出手的明星產品，在車市獨霸一方。

路漫漫其修遠兮，國產車還需要繼續努力加油！在競爭最為激烈的轎車領域，除了吉利獨自在堅持，其他品牌還需要加快步伐，這也是銷量非常大的一部分。

來哥的汽車視界

國產車目前發展速度非常快，未來發展分為幾步。

第一步：穩定品質

國產車目前處於穩住品質的狀態，已經由早期的故障率高改為可靠性和穩定性高。已經得到了廣大消費者的認可。並且認可度和購買度不斷提高。比亞迪，哈弗，吉利等車型都有不錯的銷量。

第二步：提升車型品質

消費者對汽車的要求越來越高。非常看重性價比。國產車目前性價比非常高，主要體現在價格水平低，配置突出，車型尺寸大。目前需要在原有的基礎上繼續提升品質，穩住性價比。

第三步：佔領市場

國產車型與國產手機相同，目前國產手機已經佔領了國內主導權，並且向國外發展。消費者心態也都有所轉變。不久的將來汽車消費者也會轉變心理，以國產車為主導。

總結：國產車尺寸大，配置高，價格水平低，可靠性也不錯，性價還是很高的，完全符合消費者選車心理。

今夜無風小明

國產車目前還沒有真的發展都是披著自己做的外套而內臟都是國外的。中國造車該好好反省反省。

先說中國造不出像樣的汽車發動機，這句話這麼多年了，除了奇瑞的自主發動機稍微有點看頭，但國外仍然不認可。

再說傳動系統，作為傳動系統的關鍵部分，變速器一直是各大汽車廠商努力的一個重要方向，但是直到今天，國內數得上名來的汽車品牌有95%使用的都是是日本愛信公司生產的變速器，這家成立於1969年的豐田子公司，幾乎壟斷了中國汽車變速器，悲哀呀！

還有制動系統，國產車與歐美日韓的差距沒有多大，但是西方在汽車制動系統上的研究，比中國早了近100年。

其次這個外觀，國產車現在外觀有做得很好的，也有類似眾泰這種。有點缺少自己的設計，一味地抄襲。

遺憾的是，後起的中國汽車工業並沒有踏踏實實補足欠下的功課，而是直接坐享他人的研究成果，沒有積累足夠的技術基礎，用“先天不足，後天畸形”來概括真是再形象不過了。

最後希望國產汽車能越來越好。

LOL瓶子

近幾年國產汽車可謂是如日中天，都在努力搶佔合資車市場，還是有很多國產汽車一日不如一日，這裡我就不點名說明了，大浪淘沙一部分淘汰是正常現象，商場如戰場企業不進步改變迎合當前社會需求，那麼市場就淘汰你企業。

國產汽車一路高歌猛進的汽車企業有，吉利汽車、長安汽車兩個企業是國產汽車標杆，當然有的企業也不錯如比亞迪、哈佛，但是比亞迪的主戰場不在燃油車上，主要表現是新能源所以不加對比，哈佛一直靠Suv領軍，轎車就不用談及市場了，而且去年開始至今哈佛銷量一路下滑，哈佛Suv寶座被寶駿替代。

長安汽車從商用車轉型乘用車還是非常成功，比如長安逸動、CS35.CS75.CS55都是熱銷火爆車型，長安現在也是複製了福特生產模式進行造車，與福特合資這麼多年也學到很多東西，目前長安在重慶兩江新區建立了全球研發中心，勢必把長安品牌打造出來。

吉利汽車最近兩年也非常火爆，吉利汽車以前有多品牌，大家都知道吉利車標有好幾個，但是都沒有一個成功，吉利汽車的轉折點是在福特把沃爾沃賣出去開始，推出新品牌以帝豪，吉利汽車藉助沃爾沃的名聲與參考借鑑技術，把吉利品牌重新樹立起來，如今的吉利成為奔馳股東以後更是讓吉利品牌火了。

如今所有國產汽車都還需要在發動機以及變速箱上努力研發，不然都是受制於人，做的產品都是八國聯軍。

眼高於頂的巴戒

國產車現在做的越來越好，從外觀，配置，性價比上相比合資車有優勢，但是還是建議買幾個大牌的國產車，以免入坑。變速箱相比合資還有差距，很多車型還是用的國外的變速箱，以後隨著經驗的積累肯定會越來越好。本人長安 cs75，2016年購入4年跑了75000km正常保養沒出過什麼毛病。

段段阿斌de肥宅生活

我們國家的國產車是越做越好了，不論從機械上還是配置上都有很大的進步。你看去年評選出的中國心發動機，長安藍鯨1.4T高壓直噴發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機，吉利的混合動力系統，長城的GW4C20B 2.0T汽油機，紅旗老大哥的2.0T/3.0T汽油機，海馬的1.6TGDI發動機。而且在配置上一點不輸外國合資車，各種安全配置都比較齊全，價格上也控制得比較合理。近幾年還湧現出很多神車，對老百姓來說幾萬，十來萬選擇性多，參考性也多。

victorzhou

國產車近年來的發展很快，如果最近十年、二十年，用進步神速來形容也不為過。

中國民用汽車的發展，大概從八十年代開始起步，但是一開始只能做組裝廠，沒有什麼自己的技術。甚至想做合資廠也不是那麼容易的，很多車企只能去買國外老舊的生產線，來生產技術比較落後的車型。

跟現在相比，那時候買車的都比較有錢，這樣造車的肯定不會很有市場，何況哪怕是十萬以下的小車市場，仍然有不少合資車競爭。沒有技術、沒有工藝、產品落後，加上生產管理弱造成產品質量不行，那時候的國產車給人的印象就是開幾年就散架。

為什麼現在還有人買車先看“三大件”，就是那時候國產車給人留下的教訓。我們現在都知道，其實“三大件”是車上最不容易壞的，但是它們一旦發生問題，會直接影響駕駛。而當時的國產車就是連最不容易壞的“三大件”都做不好，水平可想而知。

後來廠家一看這樣沒有出路啊，然後它們開啟了“逆向”和“借鑑”模式，也就是我們說的“山寨”。這大概就是十幾年的事吧，那時候的國產車，哪個不是逆向來的？賣得比較火的車，比亞迪F3、哈弗H6、帝豪沒一個例外。

當然這樣做也有一定的好處，就是剩下了研發成本，讓自主車企們走出了一條性價比之路，不但活了下去，還賺了很多錢，這時候的積累也為最近十年的飛速發展做了鋪墊。

而且這個過程中，當時“借鑑”最嚴重的幾個車企，像“雙環”、“眾泰”都被淘汰了，也算是市場的自然選擇。這時候大家對國產車還是沒有大的信心，仍然是持有懷疑的態度，最多的看法就是“國產車便宜配置高，但是開幾年淨是小毛病”。就連吉利收購沃爾沃也普遍不被看好，大家都會覺得沃爾沃會被吉利“拖累”。

而國產車發展到現在，發動機已經有了國際一流水準（家用車），變速箱、底盤結構都有自己拿得出手的設計，就連外型也不再“山寨”，甚至超越了同級別的合資車。越來越多的人相信國產車，選擇國產車，很少有人再說“國產車開幾年就壞”。

這不過十年的時間，國產車從有自己發動機的技術的只有一兩家品牌，到有了同合資車叫板的實力；從“廉價”、“山寨”，到現在“同樣的錢跨級的享受”，你說這速度快不快？

關鍵字: 發動機 像樣 國產車