去年九月，蘋果公司發佈了旗下最新的iPhone 11系列手機，其中旗艦機型iPhone 11 Pro Max的起售價高達人民幣9599元。
而入門版僅僅搭載了64G存儲，更貼合實際使用需求的256G存儲版本售價則高達10899元，當之無愧成為“史上最貴iPhone”，讓一眾想要買新iPhone的朋友們直呼“買不起”。
對此，經常接觸汽車維修的我不禁冷笑一聲，1萬塊錢的手機就嫌貴了？在汽車零配件價格面前，手機漲價都是小兒科，尤其對於豪華品牌更是如此！由於4S店只換不修，一個稍微帶點技術含量的零件算上工時費就要一萬多，在保修期內出問題還好，如果出了保修期，那就只能眼睜睜地看著錢包瘦一圈了。
那麼問題來了，哪些零部件價格比較貴，又總是出問題呢？別急，咱們一一羅列來看。
空氣懸架
故障率：★★★★
維修成本：單條5000-20000元
說起空氣懸架（也有人叫空氣彈簧），很多人都會將它和豪華車聯繫在一起。確實，如果一臺裸車價超過100萬的豪華車沒有裝配一套空氣懸架，那麼很多車主的內心就會不舒服了。不僅如此，在上一代奧迪A6L車型上，空氣懸架也成為區分高低配車型的一個配置，更似乎已經成為高配車主自豪感的來源。
那麼把原本的金屬液壓彈簧換成空氣彈簧，真的就能大幅提升操控性或懸架舒適性嗎？其實，空氣彈簧最普遍的用處並不在小型車輛上，而是在大型商用車，例如大貨車或大客車上。相比鋼板彈簧，空氣彈簧重量更輕，車輪迴彈對路面的損傷也更小，更有利於延長公路的壽命。所以，像十多萬的江鈴福特途睿歐這種車，也裝配了後橋空氣懸架。
而家用車使用空氣彈簧主要是考慮到它可以通過氣壓的調整實現彈簧的不同阻尼，豪華SUV還能通過它調節底盤高度，以應對不同狀況的越野路面。
但是日常駕駛中，這項配置能被乘客感知出來的可能性極低。換句話說，它其實和普通的液壓金屬彈簧在乘坐舒適性上並沒有本質區別。然而修起來可就不是一回事了，仔細看空氣彈簧的結構組成中有一個橡膠氣囊，時間一久橡膠老化龜裂就會產生漏氣，這時候不論4S店還是維修廠都會建議你將整根空氣彈簧換掉，價格不菲。而如果你換了第一根，那麼做好心理準備，在接下來的1-2年內你會將剩下的3根陸續換完，因為你會發現同一批次的產品壽命將驚人一致。
薄胎+大輪轂
故障率：★★★★
維修成本：輪胎800-3000元/輪轂3000-20000元
買過車的朋友都知道，同一款車型的不同配置，往往有著不同的輪轂搭配。簡單來說，低配車型輪轂尺寸更小，樣式也更為普通，而高配車型的輪轂尺寸更大，樣式也更加複雜多變。
不僅如此，在一些突顯運動性能的車型上，只有大輪轂還不夠，更要配上低扁平比的輪胎，讓視覺衝擊力更強。遠遠看去，這輛車就好像沒裝輪胎，光著輪轂在馬路上跑一樣。
實際上，大輪轂+低扁平比輪胎的組合並非只是看上去那麼美，相信選了它的車主對上面這個井蓋一定不會陌生。哪怕井蓋邊緣稍微凸起馬路幾公分，一旦以不低的速度讓車輪與之正面接觸，那麼輪胎鼓包的可能性就非常大了。不單單是井蓋，公路上隨處可見的馬路牙子、減速帶、坑窪......都會對輪胎造成嚴重傷害。
而如果車速繼續加快，輪胎與障礙物撞擊時突破了輪胎的承受極限，那麼將對輪轂邊沿產生不可修復的影響，導致失圓（因機械振動或使用不當而引起輥筒不圓的現象）乃至報廢。
輪胎一旦鼓包，那是萬萬不能繼續使用的。豪華車上常用的大寬度低扁平比輪胎基本每條單價都在1500元以上，貴一些的甚至可達3000元。而輪轂就更貴了，豪華品牌原廠最最便宜的基本都在3000元以上，像保時捷定製的輪轂一個就能賣到三四萬。
高科技大燈
故障率：★★
維修成本：8000元以上
最近10多年，汽車的進步已經不單單是性能的提升，各種高科技配置也是層出不窮，高科技大燈就是其中之一。豪華品牌中奧迪更是憑藉大燈方面的突出技術，被大家戲稱為“燈廠”。相比傳統的鹵素大燈，以LED或激光為基礎光源的高科技大燈擁有更高亮度、更智能等優點。
其實不僅僅是奧迪，奔馳、寶馬等也都推出了擁有頂尖水準的大燈技術，例如奔馳就推出了可以投影的大燈，將一些交通標誌識別後投射在馬路上，讓駕駛者在夜間看得更加清楚。寶馬則主推激光大燈，在射程和亮度方面有著絕對優勢。
然而如果你是一位因為事故更換過大燈的豪華車車主，那麼你就絕對不會認為自己的愛車必須要有一個高科技大燈了。舉例來說，不帶任何黑科技的奧迪LED大燈單側售價大約為6000元，而A8L高配的那個矩陣式大燈單側售價則大約為2.5萬元，這還不算工時費。
像上圖中保時捷卡宴的前大燈，僅僅是在事故中側面刮花和側邊豁口，就必須得完全更換。因為這些高科技大燈的集成度很高，基本無法拆開維修。所以平心而論，就目前的技術程度而言，老老實實買個全LED大燈才是最划算的。
四門兩蓋鋁合金
故障率：★★
維修成本：根據實際情況而定
最近，奔馳E級轎車“四門兩蓋”鋁換鋼事件可謂鬧得沸沸揚揚。先來科普下什麼叫“四門兩蓋”，顧名思義就是四扇車門和引擎蓋、後備箱蓋。那什麼又叫“鋁換鋼”呢？很簡單，例如海外版車型的“四門兩蓋”都是鋁合金材質，到了國內就變成鋼材質了。一看到這兒，相信不少人會認為這是明顯的偷工減料，但我卻有不一樣的認知。
首先，鋁合金的密度比鋼小，因此同樣體積的鋁合金重量要輕很多，但是相比高強度鋼，鋁合金的強度又不夠。又因為鋁合金價格相對比較高，所以高檔車將其用在“四門兩蓋”的位置，替代鋼材以實現輕量化。
正常使用鋁合金甚至還具有防腐的特性，因此成為豪華車的一個賣點。然而一旦受到剮蹭或撞擊，國內幾乎所有的維修店都只有一種方法，那就是以換代修。不是鋁合金不能鈑金，而是鈑金要求很高，又要有專業的設備以及焊材，而參考豪華車在整體乘用車中的比例，採購這些設備實在不划算。
那麼換一扇被剮蹭的全鋁合金車門要多少錢呢？以相對普通的奧迪A6L為例，一扇全鋁合金車門的材料價格為1.5萬-2萬元，而更高端的寶馬7系一扇車門則需要2萬-3萬元。想象一下，你開著從朋友那兒借來的車出去玩，一輛電動車冷不丁從非機動車道躥出來給你車門撞個窟窿，你要人家賠多少錢合適？
寫在最後
假設以一部你捨不得買的iPhone 11 Pro Max為一個價格單位，那麼上述每一項配置的購買費用就要4-5部。如果不幸再修一下，那麼又是4-5部“史上最貴iPhone”打水漂了。
所以，如果你的計劃是買一臺50萬元的BBA，不如換一臺20萬出頭還開不壞的混動豐田，再過3年想買啥就買啥、想去哪兒就去哪兒的神仙生活，它不香嗎？
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