浪山張

其實現在川藏線也沒以前那麼難走了，路修的也都比較好，只要不去太偏的地方基本用不到太強的越野性能，目前一些性能比較全面的城市級SUV車型都可以跑川藏線，為你推薦三款比較適合的SUV車型。

JEEP大切諾基

大切諾基雖然是承載式車身，但是要知道，它比牧馬人更加全能，牧馬人強項在於非鋪裝路面和攀爬，而大切則是比較全能，在城市駕駛和非鋪裝路面駕駛表現都非常不錯。

其實JEEP非常擅長將承載式車身的城市級SUV打造成越野型小鋼炮，它在打造自由光旗艦車型上就可以看出它的越野改造能力，一款城市級SUV，具備低速四驅模式，可以放大扭矩2.9倍，這種數據比一般越野級SUV都要厲害很多。

大切作為比自由光更加高端的車型，所以它的綜合能以及性能全面性更高於自由光旗艦車型，其實如果預算想低一點，選擇一款性價比更高的車型，三十多萬也可以選擇自由光旗艦版車型。

大切非常適合自駕遊越野駕駛，售價也正好在你的範圍，差不多五十大幾萬落地，選擇大切非常不錯。

JEEP牧馬人

牧馬人其實是最符合你預算需求的車型，牧馬人比較適合自駕遊，新改款以後的牧馬人換裝了2.0T發動機，更加適合公路駕駛，雖然它的強項依舊是越野和攀爬，但是相對比以前更加適合城市駕駛了。

所以牧馬人現在也非常適合作為自駕游出行選擇車型，售價也不是很高，四門版牧馬人基本五十萬左右就能落地，稍微改一改就可以出去浪蕩了。

豐田霸道

豐田霸道肯定是越野自駕遊繞不開的車型之一，喜歡越野的人都知道，霸道的老大哥陸巡也就是蘭德酷路澤是和牧馬人在越野界齊名的車型，陸巡擅長長途穿越非鋪裝路面，而牧馬人的攀爬性能在越野級獨一無二，作為弱化版陸巡的霸道，在長途越野穿越方面要比牧馬人強一點。

自駕遊尤其是家庭人口比較多的，適合選擇霸道出行，整體來說霸道也比較適合跑川藏線路，畢竟最初大家都是拿霸道和陸巡去跑川藏線路的。

總結

這三款車如何決定，完全看你個人喜好和需求決定了，如果想追求兼顧城市和越野性能，那麼不如選大切；如果家庭出遊人口比較多，需要大乘用空間裝載的話，那麼選擇霸道非常合適；如果比較年輕追求個性和性能，那麼選擇牧馬人最正確。

小島知風

四五十萬的預算，可以買個純越野了。這個價位其實還是有很多車型可以選擇的，比如說牧馬人、霸道、帕傑羅、途樂等等，但是題主又加了一個限制，自駕川藏線，那我們基本可以把牧馬人和途樂排除了。因為牧馬人適合短途極限越野，長途駕駛會很累，非常不舒服。而途樂號稱“沙漠之王”，去新疆內蒙還是沒問題的，但是川藏線落差非常大，有些地方非常狹窄，路況更是崎嶇複雜，就不一定適合了。

霸道

霸道，這個名字是國人對於它霸氣外露最好的詮釋，但是人家有更儒雅的名字-普拉多。車是好車，經過了幾十年的市場檢驗，穩定性、平順性、越野性都沒得說。以前有2.7L的，3.5L的，還有4.0L的，但是隨著近年來市場的調整，4.0L和2.7L相繼停產，我們現在國內合資的只有3.5L的一汽豐田普拉多。

全系3.5L的排量，自吸發動機，280馬力，365的扭矩，要說2.7L的動力不行，那這款肯定可以。6速手自一體變速箱，不僅換擋平順，駕駛感良好，而且油耗上也不會太費。215mm的離地間隙，上山下海如履平地。軸距2790mm，全車長4840mm，長途旅行裝載貨物，完全可以滿足。

不過需要注意的是，只能加95號汽油，對於自駕川藏線來說有很大的侷限性。還有就是目前還沒有國六車型，如果考慮的話只能是國五了。價格方面，五十萬以內的預算，只能考慮18款的低配車型了。

帕傑羅

“山貓”帕傑羅，一代經典車型，達喀爾拉力賽的輝煌戰績，讓它成為了一代人的夢想。全系3.0L的排量，匹配5AT變速箱，穩定性肯定是沒得說。最值得說道的是它的超選四驅，可分為四種模式，根據不同的路況自己調節，而且100碼以內是可以不用停車的，非常的方便。尺寸和霸道差不多，坐五個人肯定是夠了，後備箱也是足夠大。235mm的離地間隙，再加上36.6度的接近角和25度的離去角，上山下河如履平地。全系裝配中央差速鎖，機動性大大提高，而且在高配車型上還有後橋差速鎖，更進一步提高了通過性。最主要的是價格便宜，三十多萬的價格，除去優惠以後，買個最高配車型也就四十萬多點，非常的划算。

注意事項：雖然全系車型不挑油，但是發動機老舊一直是飽受詬病。我們也不得不承認，確實是幾十年的發動機了，動力數值上和同級別車差距很大，在提速等各方面都沒有優勢。和霸道一樣，都沒有國六車型，需要出手的朋友請注意。

這只是我個人的一點建議，我的原則是：買車一定要根據需求來選擇，既然選擇了越野車，只需要皮實耐用，穩定性好，能夠帶你去跋山涉水，還能夠帶你回來就可以了。具體怎麼選擇，還是要看個人喜好。

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汽車鑑賞館

山是山，河是河，越野還得酷路澤！酷路澤4000起步價60萬左右，超出了您的預算。其它車型：霸道4000起步價54萬左右，酷路澤FJ，20款價格43.5萬左右，牧馬人價格從37萬到53萬左右，途樂4.0 XE 價格41萬左右。

豪車在線，麗麗有約！說點您不知道的汽車事！關注我 每晚8點直播間見！

麗麗有約Soho

正式回答問題之前，我想先聲明兩項個人觀點：第一，現在川藏線的路況得到較大的改善，因此自駕川藏線，並不一定非要開四五十萬的越野車才能完成，其實2019年7月，我就駕駛國產1.5T國產SUV連續反穿新藏線（G219）和青藏線（G109），雖然不能說輕鬆，但也都順利完成；第二，題主提到的越野車是ORV（Off-Road Vehicle，越野車主要特徵有：非承載式車身、四驅、大馬力、底盤較高），並非傳統意義上的SUV，這兩者的區別，希望大家都瞭解。既然題主有既定的目標，那作為旅遊圈的汽車發燒友，棟哥就像大家推薦以下幾款適合自駕川藏和越野穿越的硬派越野車。

一、普拉多（2019款3.5L自動TX-L帶“小書包”），市場價50萬左右，這款車也是進藏路上保有量最大一款車型，事實上，棟哥就曾因為工作關係，使用了一年的2017中東版（4.0L）普拉多。因此這款車無論是通勤還是進藏，或是常規的越野都是首選。

眾所周知，3.5L屬於國產版本，雖然比進口（中東版）車型排量略低，但總體性能還是得到了繼承。動力方面，2019款3.5TX-L搭載一臺3.5升280馬力的V6發動機，該發動機最大功率為206千瓦，峰值扭矩能達到365牛米。與之匹配的是6速手自一體變速箱，經過多年的磨合和調校，二者的“配合”還是比較理想的；車身尺寸方面，該車的長寬高分別為：5010mm、1885mm和1890mm（7座），空間寬大駕乘的舒適性得到了保證；普拉多從問世至今，車身一直採用非承載式（帶大梁），這也正是它能位列硬派越野車的主要原因；改款車型自重2.29噸，最小離地間隙21.5公分，使用95#汽油（國五標準），供油方式為混合噴射（保證動力持續且穩定輸出），驅動方式屬於前置分時四驅，其實我個人比較喜歡分時四驅，常規通勤時就使用經濟的2H模式，遇到非鋪裝路況或路況較差時切換4H，需要越野脫困時按下4L，三種模式搭配合理，很適合我這種“完美主義者”。畢竟普拉多屬於硬派越野車，所以避震方式採用的是：前多連桿獨立式懸架，後四連桿非獨立式懸架（帶橋），保證車輛舒適性的同時，還照顧到車身的剛性和抗扭性，整體駕乘感受還是比較舒適的，我想這與車身調校和其它技術的使用有一定關係。普拉多四輪制動均為通風碟剎，輪胎尺寸265/60 R18，安全氣囊有4處，包括：主副駕駛、前後排側面、前後排頭部和膝部；至於輔助系統包括ABS、EBD、ESP和TRC都是標配。因此普拉多自駕川藏線，推薦星級★★★★☆。

二、Jeep牧馬人（2019款2.0T撒哈拉四門版）市場價48萬左右，早在2018款之前，牧馬人都是選用大排量的自吸發動機，比如盧比肯採用3.6L自吸發動機，不過對於川藏線來說，牧馬人可謂“如履平地”，但是素車的舒適性真的不敢恭維，不知道新款的效果如何？

同樣，早在5年前，也是因為工作的關係，我也經常駕駛牧馬人3.8L的盧比肯去無人區和沙漠。雖然車子經過相關的改裝，但是說實話，舒適性真的不敢恭維，也許是我這個窮人無法體驗富人的樂趣吧，記得有一次表哥結婚開過去湊熱鬧，加了200塊油，就在烏魯木齊市區跑了一個來回，油表就歸零了，我滴媽呀，這哪是汽車，簡直是“油老虎”，但是不得不說，這傢伙天生就是“出力幹粗活的命”，雖然鋪裝路面舒適感較差，可是一旦進入沙漠和無人區，就成了它的“天下”，也許克萊斯勒體會到用戶的疾苦，這不從2018款開始，牧馬人全系車型改為2.0T發動機，雖然相比老款排量上弱了一些，但是因為8速手自一體變速箱的加持，新款牧馬人的加速更加平順，也更加迅速。2019款的牧馬人Sahara動力方面，搭載一臺動力為266匹馬力的2.0T渦輪增壓發動機（L4），該發動機的最大功率為195千瓦，而峰值扭矩則高達400牛米！與之匹配的是一臺來自採埃孚的8速手自一體變速箱，這也就說明，新款牧馬人有了更好的加速比，動力響應更及時。車身尺寸長4.82米、寬1.89米、高1.85米，採用四門5座的佈局，頂棚依然是可拆卸型的。與普拉多一樣，新款牧馬人也同樣採用前置分時四驅的驅動方式，而懸架牧馬人則更加“硬派”，前後懸架都是多連桿式整體橋非獨立懸架（前後雙橋），這就是為什麼許多朋友買了牧馬人先改裝懸掛的原因，這也就是牧馬人被稱為越野車中“硬漢”的由來。牧馬人自駕川藏線，推薦星級★★★★。

三、三菱帕傑羅（2020款3.0L自動尊貴版）市場價40萬左右，看到這款車，有朋友該說了，你這不是自相矛盾嗎，帕傑羅造就沒有了大梁，所以不屬於越野車行列，其實不然，雖然帕傑羅去掉了傳統的大梁，但是在車身內部加入了嵌入式大梁（從2.15噸的自重可見一斑），因此帕傑羅仍然屬於越野車行列。

年齡大一些的朋友應該還有印象，早在八九十年代，國內的越野車除了北汽的“二蛋”，主要就是三菱帕傑羅，其中部隊使用的最多最頻繁，後來民間也開始普及，而號稱“越野神車”的普拉多和陸巡，是在之後的90年代中期，才漸漸進入國內市場。所以說，三菱帕傑羅給幾代國人留下了深刻的印象，特別是在我們新疆，那時候路況還比較差，土路、砂石路較為常見，特別是遇到坑坑窪窪，大客車和小轎車都是小心翼翼，而三菱帕傑羅則“如履平地”的飛馳而過。如今三菱帕傑羅雖然沒有了往昔的輝煌，但它仍然是一款能力不俗的越野車。下面我們就以2020款三菱帕傑羅距離說明，新款帕傑羅動力方面，搭載一臺174匹馬力3.0升V6發動機，輸出的最大功率為128千瓦，峰值扭矩為255牛米，與之匹配的是一部五速手自一體變速箱，不得不說，動力方面，帕傑羅已經不能與普拉多和牧馬人同日而語了。不過車身尺寸倒是帕傑羅的強項，長寬高分別為：4.9米、1.87米和1.9米，車內佈局採用5門7座（作為床車再合適不過）。驅動方式帕吉羅採用的是前置全時四驅（獨家超選四驅，帶中央牙嵌式差速鎖），懸架方面，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，相比駕乘的舒適性和四驅功力，都優於之前的兩款車。制動方面，帕吉羅採用四輪碟剎，輪胎尺寸為265/65 R17，安全氣囊比普拉多少了膝部氣囊，電子輔助系統也是一應俱全。就綜合指數來說，三菱帕傑羅自駕川藏線，推薦星級★★★★☆。

四、撼路者2019款（2.0T汽油自動四驅7座）頂配市場價36萬萬左右，撼路者這個車，一直以來我都挺喜歡的，雖然只乘坐沒有開過。作為一款這四款車型中售價最低的品牌，撼路者可圈可點的地方還不少，下面咱們一起看看。

撼路者是福特旗下的一款硬派越野車，在國內的保有量還是不少的，首先是它圓潤的造型和寬大的車身結合的非常好，既有SUV的外形，又具備越野車的各項指標。記得我去年自駕新藏線和青藏線的沿途，也見過不少撼路者，它們都進行了相應的改裝，比如輪轂和前後槓，以及車頂行李架和拖車鉤。2019款撼路者動力方面，搭載一臺248馬力的2.0T渦輪增壓發動機，輸出的最大功率是182千瓦，而峰值扭矩則達到了360牛米（2.3T柴油版能達到385牛米），與之匹配的是一部6速手自一體變速箱。車內佈局採用5門7座，長寬高分別為：4.89米、1.86米和1.83米（也是床車的好胚子），整體駕乘的空間還是比較理想的。與帕傑羅相同，撼路者採用的是前置全時四驅系統，車身當然是非承載式，帶中央差速鎖（多片離合器），懸架方面，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架雖然是多連桿整體橋式非獨立懸掛，但是加入了“瓦特連桿”，舒適性得到了一定的提升，應該說撼路者還是比較人性的，制動方面，撼路者同樣採用四輪碟剎，輪胎尺寸為265/50 R20，安全氣囊也是有前後、頭部、主副駕駛和膝部四處，行車輔助系統，除了之前的那些標配之外，這款撼路者還有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車系統，是不是滿滿的誠意？福特撼路者自駕川藏線，推薦星級★★★★★。

棟哥遊新疆

四五十萬的越野車我推薦日產途樂，這款車的性價比還是很不錯的，現在港口售價40.8萬起步，全尺寸SUV，4.0L排量，座椅舒適度也很不錯。配置：7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗 智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡 智能四驅系統（陡坡緩降，多路況選擇）LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱（帶冰箱）多功能方向盤。

天津港汽車婷妹

現在川藏線 大部分路況都是泊油路 轎車可以完全通過，如果要說越野車的話 四驅很重要 可以玩的更Happy 也更安全，建議普拉多 途樂 牧馬人 這幾種最好 其他像Q5什麼的 你開這個怕你心疼車。如果想諮詢川藏線 青藏線的話 可以私信我，本人19年9月單人單車自駕完成！

我的存在

建議豐田LC系列的霸道、陸巡4.0以上排量的硬派越野車，但價格會超出你的預算，性價比最高的是日產途樂4.0以上。這些年每年都二次進藏組織第三極終極越野汽車拉力賽，全程近9000公里，平均海拔在4500米以上、最高海拔6500米。因為這個拉力賽是量產車的比賽，各位賽手都是開著各個品牌的越野車參加比賽，所以可以明顯比較出各個品牌越野車的特點和優勢。我自己之前是霸道2700，現在是途樂4.0改裝增壓，途樂非常適合長途穿越，可以適應各種路況，舒適性、駕駛性比豐田要好，但維修配件、維修價格比豐田系列要貴，青海、西藏、內蒙、新疆的越野車大部分還是以豐田系列為主。

越野大強哥

山貓，三菱帕傑羅，3.0，超選四驅，嵌入大梁，後橋鎖，完勝任何三把鎖以外的四驅車。

吉F樂呵

推薦牧馬人

查水生

這個問題我沒資格回答，因為我只開的起四五萬的國產車[捂臉]。

關鍵字: 汽車導購 汽車 車型