今天和大家聊一個歷史悠久，但現在卻幾乎查無此人的汽車品牌——東南汽車。
東南汽車成立至今已有23年的歷史，這比絕大多數自主品牌的年紀都要大。在最輝煌的時候，東南汽車的年銷量曾高達8.5萬，要知道，在當時全國的乘用車銷量也只有300萬臺。
到了2006年，三菱汽車入股東南汽車，東南汽車也由海峽兩岸合資汽車企業變身為由福建省汽車工業集團、日本三菱、臺灣裕隆中華汽車三家組成的中外合資品牌。在三菱入股之後的兩年，東南汽車隨即推出了藍瑟、戈藍、君閣等多款產品，一度成為日系車中的領軍品牌。
但後來三方合資的弊端逐步顯現，為合資公司提供了大部分車型的三菱，僅持有25%的股份，這與其他日企在中國擁有50%的對等股比形成反差。在後期的發展中，三菱曾多次要求將持股比例提升至50%，然而一直未能實現。因此，隨著2012年廣汽三菱的成立和發展，三菱便將重心放在了廣汽上。
而在東南汽車這邊，儘管在合資三菱之初，其一直採用（自主+合資）雙品牌戰略，但所謂的自主其實就是換標的三菱國產車，自主技術缺乏。在失去了三菱的技術支持之後，整個東南汽車公司幾乎只靠三臺車苦苦支撐，分別是DX3、DX7和A5翼舞。
東南A5翼舞是東南汽車目前最新的轎車，於2018年年底上市。雖然品牌的發展之路略顯疲態，但單看東南A5翼舞，它作為東南汽車的一款主打家用轎車，不足5萬就能落地，性價比還是非常高的。
而且，整車的外觀造型比較年輕時尚，"鷹擊式"運動前臉加以階梯形狀的線條填充，現在看起來依然不會過時。在尺寸上，A5翼舞的三維分別是4588/1780/1485mm，軸距為2625mm，這樣的空間也符合家用車標準。
至於A5翼舞的內飾，沒有過多複雜的設計，走的依然是樸素的家用風格，材質上也大體一致，採用了軟質與塑料相結合的用料搭配。中控屏採用懸浮式顯示，操作區的物理按鍵也較少，使得駕駛艙整體風格更簡潔、乾淨。整體而言，造型可以，做工用料還得加把勁。
比較值得一提的是動力表現，A5翼舞上搭載的發動機是來自三菱的4A91，誰能想到都2020年還能看到它的身影呢？這臺發動機的排量為1.5L，擁有MIVEC 可變氣門正時等控制技術，最大功率為88kW，最大扭矩為143N·m，而且滿足國六標準。
總的來說，隨著三菱汽車的"另起爐灶"，東南汽車確實過了很長一段時間的苦日子。但單看東南A5翼舞的綜合表現以及4.99-7.89萬元的售價區間，仍可算是一款不錯的家用車。加上這幾年自主品牌的崛起和國潮風的爆發，如果能抓住機遇，相信東南汽車仍有機會東山再起，再續從前的輝煌。
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