靜夜史

老鐵不會對印度的這種高成就有任何懷疑，因為他們的雄心，他們的自信、他們的精算都是天下第一，具備了這幾個第一條件的印度，別說做出個天下第一的公路，就算給印度各等級人民建一座天下第一的天堂，我們都只有自嘆弗如的份，而不能有絲毫不敬之意。

沒有必要查閱資料數據，去小心求證，但也絕不是大膽胡說，就完全證明印度可以做到公路天下第一！而且高速公路也毫無疑問的天下第一！印度鐵路客運開掛能力天下第一！世界上本沒有路，人走多了就成了路，這個人走多了，就是公用的路就是公路有什麼疑問嗎？一輛牛車跑起來，也肯定比撿牛糞的手推車速度高多了，這就是高速公路有疑問嗎？關鍵是看以什麼為標準？怎麼去定義？你沒有人家那種精算師自信的精算水平，死盯著那些刻板的標準定義，你就必須自嘆不如！

基於印度政治家的風格，基於他們這種風格下的雄心、自信和精算師水平，人家GDP增長速度也曾一度開上高速公路，在全世界主要經濟體中，保持天下第一的速度，老百姓撿一推車牛糞就這麼多牛糞的價值，作為國民生產總值有疑問嗎？因此印度現在就應該是天下第一的“數字”超級大國，對此也絕對不該有疑問？你不把自己小商店小飯店美髮廳美容院統計進GDP，是你自己的“不自信”，不具備這種政治家的風格就得甘拜下風，有什麼不服嗎？

因此不管別人怎麼說，老鐵對印度所有的第一都甘拜下風心悅誠服，而且還必須承認，印度政治家的這種雄心、自信、精算能力無法效仿複製。

鐵嶺鋒

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這麼“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村裡使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車並行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公佈的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

大澤遺珠

印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公佈，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什麼？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為幹線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，佔印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，於是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯繫的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛築路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不捨的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那麼多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什麼用處。

歷史知事

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，儘管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最後果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什麼太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了儘快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅遊收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！

木春山談天下

按照印度自己的說法，印度的公路長度達到了800萬公里，遠遠超過了其他的發展中國家和發達國家，眾所周知印度的基礎設施並沒有那麼發達。那麼印度是怎麼做到的呢？

根據2020年的公佈數據來看，美國的公路里程數是650萬公里，而我國的公路里程數是480萬公里，印度卻號稱自己的公路里程數達到了800萬公里，這在普通人看來是不可思議的，印度這幾年推出了大規模的基建計劃，但是卻進行的非常不順利，拉動經濟的能力也非常有限。而且還出現了房地產泡沫，這幾個月印度的GDP到了4.8%，在這樣的情況下印度經濟發展舉步維艱。當然印度所統計的公路里程數和一般意義上的公路是不一樣的，印度基本上能走的都叫路，超過5米寬的都叫公路。可見印度和其他國家的計算方式是不一樣的。

在世界範圍內高速公路分為一級公路和二級公路，當然三級公路和4級公路指的就是一般鄉鎮的公路，大多數統計的都是一級和二級公路，也就是我們常見的省道和國道，這樣的公路要求質量是非常高的，因此我在統計自己公路的時候把鄉村裡的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超過5米寬的印度都叫公路。如果按照印度的計算方法來看，我國的公路總里程數可能達到1500萬公里，因為我國很早就實現了村村通公路計劃。

其實如果按照一個高速公路的對比來看，印度的高速公路里程數僅僅有4萬公里左右，這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉式的管理方式都做不到，在高速公路上經常會出現各種各樣的車輛，有的時候三輪車和摩托車還有大象都在上面行駛，所以印度高速公路上的行駛速度是非常慢的，根本達不到所謂高速公路的要求。如果按照高標準的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我國的高速公路里程數達到了14.2萬公里，應該我國是全世界高速公路最長的國家。所謂的高速公路必然是能高速行駛的公路，可能印度人駕駛技術非常高超，我們在印度的閱兵式上經常看到花樣騎摩托，印度人通常把騎車作為一個士兵勇猛與否的標準。可見印度的超速情況還是很嚴重的，但是印度認為這是他們的優勢所在。

四十五度歷史

印度公路天下第一?真是貽笑大方，印度GDP當初怎麼蹦那麼高的，還是把牛糞羊糞都納入GDP才加成到那麼高的水平，印度人自我欺騙、自我陶醉的本事天下第一，他們的基礎設施有多差，可是全世界聞名的。國土面積只有我國三分之一大的印度，人口卻即將超越我國，印度密集的人口分佈率，馬路的普及率高很正常。一些數據顯示印度國內的高鐵高速和公路里程只有7.17萬公里，而我過的高速公路都已經有13萬公里了，幾乎是印度的高鐵加高速公路總和的兩倍。那印度這個公路世界第一怎麼來的呢？

談笑觀察室

作為中國的一個鄰居，印度算得上大國家，主要是人多，特別是一想到烏泱泱的人爬火車的鏡頭，就感覺能得密集恐懼症。既然地大人多，那路應該就不會少吧？只不過印度人民似乎自戀的過頭了，自稱全世界公里基建第一！這個說法莫名讓人有想懟回去的衝動，我們不妨就翻一下印度公路里程的牌，看看他們究竟有什麼底氣這麼說。

全國公路800萬公里，這是真是假？印度如何計算出來的？

近些年來，隨著經濟改革的發展，我們國家道路建設持續增長。所謂“要想富，先修路”，此口號在上個世紀末便已經深深印在了我國人民的頭腦裡。

那我們這樣一個大國家的公路里程有多少呢？470萬公里。當然，這個計算方法不包含鄉村水泥路，以及現在進行的建設。

確實不少是嗎？但這個數字我們尚不敢說世界第一，因為美國作為經濟第一發達的國家，公路里程據說有650萬公里。

印度既然說自己國家公路基建第一，那他們的公路里程是多少呢？據說來自印度自己國家數據的公佈：里程數已經超過了800萬公里。這就是說，我國公路里程幾乎只是他們的二分之一，連美國都被他們遠遠地甩在了身後！

不過，這就讓人好奇了，印度太多的地區到處一腳爛泥，他們這麼巨大的數字是哪裡統計來的呢？真的說出原因恐怕要惹人笑了，印度人真有才呀。

原來，人家印度有著神統計之法，管你是什麼鄉鎮公路還是普通硬板道路，只要有人走著，那就是事實上的公路里程數。

這個統計方法是不是有些牛？在我們國家，被稱為公路的有三種，即高速公路、國道線、省道線。什麼鄉村、縣鎮的，再好的柏油公路也不能算在內。

反觀印度，絕對的截然不同呀。他們壓根就沒有高速公路，而是按等級分的，共計三級。第一級自然是類同於我國高速公路的質量類了，按說這質量也算不錯的，但問題是這樣的高速公路還能騎摩托車，甚至是馬車、牛車也能上，這是不是很神奇？

第一級公路尚且如此，那二、三級就可想而知了，恨不得連村與田地之間的道路都要算在裡面。反正可以想象，地方公路在印度是常態的，晴天滿臉土，雨天滿腳泥，想要出個門不是提著衣角就是包著頭。

不僅如此，有的三級公路其實就是碎石路，上面鋪的就是些沙石，連基本的硬板面都沒有。最重要的一點，印度這樣一個大國，竟然大多數公路都是單車道：不好，前面來車了，我要讓一讓。

這就是印度公路的真實面貌，那800萬公路的里程數就來自於這裡，如此想必大家就心裡有數了。這倒應了魯迅先生的一句話：世界上本來沒有路，人走得多了就變成了路。而變成路的部分便被印度統計到了公路里程中去，成為了他們赫赫有名的公路。

印度到底有多少合格的公路？說起來可能你都不敢相信

相信也有人好奇，那印度實際公路數到底有多少公里呢？難道就沒有真正完善的公路嗎？不能這樣說，不然顯得我們做人不厚道。

據統計，印度的一級公路，就是那種鋪了柏油的，或者是水泥的硬板路，人家還是有一些的，雖然不足100萬公里，雖然能趕車，能騎摩托車，可好歹總算是硬板路不是？但這個數字與800萬相比，是不是就少得可憐了？

另外，除了這些可稱之為國道的國道，剩下的自然就是省道、地方道了。印度實際省道里程約佔總里程的3%，也就是單車行駛寬度，且路況一般的總數量了。

剩下的？那當然就是地方路了，印度地方是個什麼狀況大家懂的呀。雖然說近些年來莫迪上臺，讓印度的經濟有了一些變化。可道路方面還真沒見怎麼大改觀，而且事實上印度想要改變公路狀況，恐怕還需要不少的時間。

為什麼這樣說當然還是基於印度公路現狀，以及公路路面狀況的，動不動就趕著牲口上路的道路也被稱為國道、省道，那是不是太原始了？

至於莫迪為農村鋪設的碎石路，那頂多是方便於泥路的一種替代現狀，稱為公路，談使用舒適度，都有些言之過早了。不管怎麼說，鋪路除了人多力量大，還是要白花花的銀子的，財力、人力、精力，缺一不可。

而且，說到公路舒適性，那就可以拿我們國家的中國高速來對比一下，據不完全統計，截止到2018年，我們的高速已經有14萬公里了，而2019年修了多少，2020又將完成多少還不計在其中。

印度這方面的路況呢？連我們的十分之一都不到，想一想這是什麼舒適性？開著開著車子，對面就有大型動物車來了，“紅燈”自然出現：請避讓！

其實，總體來說印度不是沒有公路，也不是沒有質量好的國道，而是按照我們國家對公路的標準來說，那路況實在堪憂。至於為什麼印度人會將那樣的道路當成高品質公路，且自稱世界第一，這恐怕就是打腫臉充胖子了吧？

畢竟，從國家職能部門的角度來講，如果他們將自己國家公路標準提升至發達國家的標準，那一級公路恐怕要縮水一大半以上。這是個什麼概念我們不上綱上線，反正政府的工作成績是沒法提了。可見，這世界第一的看法，其實在很大程度上是來自於政府的宣傳影響吧。

當然，有人說見識決定認知，同時標準存在差距。所以，印度人為什麼會產生自己國家公路基建世界第一的說法，那就是非常容易理解的事了。

我們作為普通人，雖然不屬於基建專業人士，但只從其現狀就會有這樣的感覺：印度的交通路網、基礎設施想要與我國看齊，沒有幾十年恐怕很難實現。

汗青正浩

印度公路之所以敢聲稱天下第一，關鍵是他們眼中的“公路”，與其他國家嚴重的公路標準不一致所導致的，在一般國家的眼中，一條可以被稱之為“公路”的道路，起碼要達到可以雙向通行，並且建設有完整的基礎、承壓層、道路路面，以及其他的相關配套設施，才能夠算得上是一條符合規範的公路。

這些標準使得人們對公路的修建，提出了一些具體的要求，比如道路擁有足夠的承載力，以及路面要保證足夠的平整度等等，所以並不是只要可以走人的路，就都能算是公路，這種看法其實是不對的。

但是這個標準在印度卻基本上不存在，因為在印度人眼中，凡是可以通機動車的道路，就都可以算是公路，無論這條路有多窄，也無論這條路的載荷有多小，正是在這個標準的影響下，我們國人眼中的鄉道、村道甚至機耕道都是公路，這也就是為什麼印度公路會有這麼長的主要原因。

根據印度政府的公開統計，印度國內的“公路”總長度為560萬公里，位列全球第二，比號稱“基建狂魔”的我國還要多上76萬公里（我國為484萬公里），但是如果我們看一下印度定義公路的標準，就知道為什麼他們的公路有那麼長了。

在印度，“公路”的組成主要有以下幾個類型組成，它們分別是：高速公路、國道、聯邦公路和鄉村公路，其中高速公路總長度約為1580公里（注意：這裡沒有“萬”字），而國道和聯邦公路的長度，則分別為17萬公里和56萬公里。

由此可見，印度國內經過硬化且具有較大載荷能力的公路，其實際長度只有74萬公里不到，在這些道路中，高速公路、國道和聯邦道路，先不管道路究竟是幾個車道，但印度政府基本上都進行了硬化處理，也具備了實際上的公路的功能。這與我國484萬公里公路全部硬化的標準，很顯然是不能比的。

而其他約70%的“公路”長度，則基本上都是十分簡陋，載荷也比較低的鄉村“公路”。很顯然，佔印度公路大部分長度的鄉村“公路”，就沒有這麼好運了，它們基本上都是以土路為主，有的地方有條件的話，可能會在上面鋪上一些碎石或者灑一點瀝青，簡稱一種載荷比較低的“柏油路”。

因此，印度所謂公路長度天下第一，只不過是印度政府嘴上吹出來的天下第一，在這一點上印度人與我們之間的差距，絕對不是一天兩天的問題，而是十到二十年差距的問題，而且這種差距將會隨著時間的推移變得越來越大，使得我們在嘲笑印度人的狂妄時，也對我們自己幾十年的努力，付諸以無限的自豪。

落下m

最體現公路水平的應該是高速公路，在2012年我國以9.6萬公里輕鬆越過美國的9.2萬公里，而後還在一路狂奔，到2018年接近了14萬公里，而美國還在10萬公里的框框裡。排在其後的是加拿大1.9萬公里和德國1.3萬公里。而印度的高速公路才不到我國的1/10，預計是剛剛過萬。

但也有網傳印度的高速公路總里程達3.2萬公里，排在世界第一！或許這是發展中國家在崛起過程中的一種通病，尤其是我國和印度同為世界人口超級大國和鄰里關係，加上我國的經濟飛速發展和戰略優勢的居高臨下，讓印度有著樣樣都要跟我們相比的心態。口水戰中的超越不是第一次，而且還遠沒有結束，以後還會有更多的類似情況出現，不便大驚小怪！

同樣，以公路為計算依據，我國一般把高速高路、國道線、省道線才叫公路。而印度假設加上鄉村道路，那總里程也是要超過我國的公路，爭個世界第一那也是稀鬆平常。

去過印度的人都知道，印度的高路、鐵路還真是不敢恭維。別說時速提不上來，那些魚龍混雜的牛鬼蛇神也是要在公路上一爭高下，亂哄哄的一團糟。大象來了，大家都的停下來！

印度這些年在莫迪的英明領導下，經濟卻是發生了突飛猛進的變化，GDP也是很快要成為世界第五大強國，排在美中日德之後。這不僅得益於印度的人口紅利、產業中低端、相對開放的政策，還有印度在高端科技產業中的軟件業也是在世界上屈指可數，估計除了美國還沒有可以叫板的。這才是印度最大的資本！

至於基礎建設投資和規模，那世界上估計沒有一個國家可以跟我國較量，所謂基建狂魔也不是誰都可以叫的。得有大量的人力、財力、物力、技術和經驗才稱得上，印度還真的相差十萬八千里！

鞅論財道

（中國公路）

草原大了，什麼樣的騾子都有。世界大了，什麼樣的奇葩都有。

印度，就是一個奇葩的國度，從上到下非常“自信”，在他們看來，印度國內啥都比鄰國出色。也許，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他們忘了，還有中國這麼一個鄰居。

不說其它，我們單說說印度的公路，他們號稱天下第二（美國是第一），全國有590萬公里的公路總里程，而排第一的美國也就685萬公里，排第三的中國只有490萬平方公里。

印度號稱公路里程亞洲第一，原因是用他們的標準來測量

說起公路，我們不得不說一下公路等級，中國的公路等級是這樣的：高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。如果按另一種形式分類，那就是：國道、省道、縣道、鄉道。

在中國，只要是能稱為公路的，只有柏油路和水泥路兩種，其中，柏油路是絕對的大數量。

在印度的公路也分等級，有國家級道路、邦級公路、地方級公路、鄉下公路。

印度的國家級道路，大概佔印度公路總里程的1%，也就是6萬公里左右，基本上都是柏油路。

在印度國家級道路中，有一小部分是高速公路，佔據總里程的比例實在太少，連1%都不到，只有萬分之三，整體里程為1500公里左右。而中國高速公路總里程在14萬公里，美國的高速公路只有10萬公里左右。也就是說，印度的高速公路里程也就是中國的1%左右。

印度的邦級公路，佔據總里程的5%左右，相當於我們的省道，主要是柏油路和水泥路為主。

接下來，是印度的地方級公路，這公路就有意思了，佔據比例最大，幾乎都是砂石路。在別的國家都不好意思叫公路，但印度認為那就是公路。

最後，還有鄉道。這鄉道不僅有砂石路，還有泥土路。

有意思的是，印度人統計的時候，柏油路、水泥路自然都是統計對象，關鍵是還統計砂石路，甚至，有些泥土路都統計在內。砂石路和泥土路算路嗎？是的。算公路嗎？實在算不上。

根據印度的計算口徑，他們的公路總里程老長老長了，他們國內有人說超過800萬公里。根據官方統計，2018年的印度公路總里程是590萬公里，比中國的總里程多了一百萬公里左右。

所以說，印度的公路里程聽起來很嚇人，但實際上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，對於印度的公路只能用八個字來描述：數量不少，質量不高，

印度公路建設為何有如此“高”的成就？

印度人發展不快，但好面子，虛榮心比較強。

曾經在100多年前，印度就有了超過5萬公里的鐵路，百年後的今天，現在僅有6.5萬公里鐵路。

而新中國建立時，中國只有2.1萬公里。如今的中國，已經有13.9萬公里鐵路，是印度的兩倍多，而且，中國的高鐵里程佔世界高鐵里程的三分之二。

為了讓數據好看，讓全球都覺得印度是個大國，印度努力發展經濟，努力提高GDP，甚至，一度將牛糞、羊糞都計入到了GDP的計算裡。

（印度牛糞餅）

近年來，印度開始了廁所建設，曾經，印度的每個城市都充斥著大量的露天廁所。農村裡，家家戶戶沒廁所，為了避開人，女人們只能在早晚人少時出門到野地上廁所。難怪乎，印度的強姦案居多。

現在的印度，喊著要趕超中國，但基礎設施建設差得一塌糊塗。雖說全球公路里程“第二”，但真正高質量的路少得可憐。

另外，印度雖然對外大聲疾呼自己是軍事大國，實際上軍事工業相當一般，大部分軍工設備都需要進口。

印度對外說自己國家是公路大國，純粹是虛榮心在做崇。

一個虛榮的青蛙，可以讓自己的肚子爆炸。一個虛榮的印度，對外展示的是“高成就”，最後收穫的卻是“各種奚落”。

三哥，何必如此？低調務實點，不好嗎？

關鍵字: 公路 天下第一 國際社會