根據英國汽車生產商與經銷商協會SMMT發佈的數據，2020年2月份英國乘用車銷量總計為79,594輛，同比下跌2.9%，累計銷量228,873輛，累計同比下跌5.8%。相較於前兩個月的大起大落（+3.4%和-7.3%），2月的降幅趨於相對平緩，恢復到以往的“常態”。
德系乘用車總銷量36,560輛，同比增長0.5%，市場份額從去年同期的44.4%擴大至45.9%，同時也是英國在售主流車型的系別中唯一實現正增長的系別。其中，大眾同比增長12.4%，以8,948輛的銷量奪走了福特銷量冠軍的寶座。此外，豪華三強均有不同程度的下跌，寶馬同比下降3.1%，奔馳同比下降5.6%，奧迪同比下降12.3%。由於巨大折扣的關係，大眾高爾夫成為了2020年2月最受歡迎的車型，在過去三個月間第二次超過了往年受歡迎程度位於前列的福特嘉年華（3,123輛）和福特福克斯（2,764輛）。
日系乘用車總銷量11,139輛，同比下跌7.8%，市場份額為14.0%，僅次於德系品牌。日系三強表現良好，豐田增幅高達47.7%，日產增長12.8%，本田微增3.3%。日系的總體下跌主要來自於鈴木，同比下降62.9%，從2,750輛跌至1,021輛。此外，馬自達、三菱、斯巴魯均有大幅的下跌，同比分別為-38.6%、-42.5%和-67.6%。
美系乘用車總銷量8,617輛，同比下跌18.6%，福特（-18.6%）和Jeep（-18.0%）均有較大的降幅，雪佛蘭也沒能保住寥寥個位數的銷量。法系乘用車方面，標緻同比下滑10.1%，雪鐵龍微降3.3%，雷諾同比下跌32.0%，值得一提的是，DS逆勢增長141.4%，是唯一增長的法系品牌。韓系品牌中，起亞同比下跌6.9%，現代同比下跌7.9%，雙龍同比增長達到了21.2%，然而基數太小（2019年銷量為66輛）沒有帶動作用。
從新能源的角度來看，2月英國柴油車的銷量17,457輛，汽油車銷量為48,247輛，同比分別下降27.1%和7.3%。而可替代性燃油車（純電、插混和普混）銷量均有較大幅度的上升，其中純電增長243.1%，插混增長49.9%，普混增長71.9%，份額從去年2月的5.5%擴大至11.0%。
在政策方面，近日英國政府推出預算案，將連續第10年凍結燃油稅，同時將插電混動汽車的補貼延長至2022/23年，此外還將免徵零排放汽車的“豪華車附加稅”。除去對汽車行業本身的投資，英國政府還確認了對道路的投資。從預算案中可以看出英國政府大力推動車市的意圖，然而，正如SMMT的首席執行官邁克·霍斯所說的，“即將出臺的預算法案是政府為刺激市場提出的支持措施，不過最終推動汽車業復興的是與歐盟達成的自由貿易協議”，英國車市仍舊揹負著“拖歐”這片陰影。
關於新冠肺炎，根據BBC的報道，截至當地時間3月5日，英國新冠肺炎的確診人數為116人，而兩天前確診人數為51人。在2020年預算案中英國政府計劃支出120億英鎊用來防治新冠肺炎，能不能經得起考驗還得看“疫情”的後續發展，相較於其他地區英國的“疫情”目前不算嚴重但趨向嚴重，又考慮到“疫情”有在全球蔓延的趨勢，短期內英國車市不會受到新冠肺炎較大的影響，而長期有一定的未知性。而截止3月12日，英國確診人數已增至590例。
另外，因為OPEC減產談判以失敗告終，沙特大幅壓低原油價格，各國股市受到衝擊。一方面，英國屬於原油出口國，2019年英國總計出口原油約為626.51噸。另一方面，國際原油價格長期下降同時也意味著居民油價花費下降，這一定程度上會阻礙新能源化的進程。
但不可忽視的是，英國政府宣佈的2050年達到淨零排放目標產生的作用力是逆於燃油車消費的，以及油價能否保持足夠長時間的低位來吸引潛在消費者來購買燃油車？在多項不可忽視的條件作用下，英國車市的前程難以預測。
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