曾幾何時，自動駕駛技術離我們還是非常遙遠，在人們認為這項技術發展沒有那麼快時，長安汽車卻走到了我們前面。3月10日，行車視線從長安汽車官方獲悉，剛剛發佈的UNI-T車型率先搭載了L3級別自動駕駛技術，並且進行了實際道路測試，這項測試也成為了中國首個L3級自動駕駛量產體驗。只不過，想要和消費者見面，還要等到法規允許後才可以。長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示：長安汽車自主開發完成L3級自動駕駛系統核心技術開發，對所有系統算法擁有全部自主知識產權。
L2級別的自動駕駛目前已經廣泛普及，嚴格來講也只能算上駕駛輔助系統，充分解放雙腳基本不成問題，在幾秒內短暫的解放雙手也不成問題(L2級自動駕駛不建議雙手離開方向盤，非常危險)，但要解放雙眼，目前的L2級自動駕駛還不能夠實現，懸念留到了L3級自動駕駛中。
早在2018年，長安汽車發佈了“北斗天樞”戰略計劃。在智能駕駛方面，長安汽車計劃在2020年前，建成L3級別自動駕駛開放平臺，隨後到到2025年建成L4級別自動駕駛開放平臺，並實現L4級智能駕駛產品的量產、上市。如今的UNI-T，就是長安汽車L3級別自動駕駛技術向世人展現的最好證明。
長安汽車的L3級自動駕駛系統感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。
在以上的基礎上，這套L3級自動駕駛還可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據。可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
前部的攝像頭主要應用在車道標誌標線識別、路牌識別、360全景影像、前向碰撞預警、車道偏離預警、行人和車輛檢測等功能中。在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速為40km/h(系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速，最高可支持40km/h車速)，若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。
本車前方擁堵解除，前車車速高於40km/h後，系統保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視，在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視後，保持在本車道內平順行駛。本車車速高於50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。
總的來說，自動駕駛這個看似離我們很遠的技術，其實已經悄無聲息的來到我們身邊。L3級自動駕駛的普及意味著一部分駕駛責任由人轉向系統，依靠電腦的精確算法實現這一技術。在有了2016年的2000公里無人駕駛測試、2018年的無人區自動駕駛測試以及同年打破自己保持的吉尼斯世界紀錄，以及這一次的L3級無人駕駛技術實際道路測試等，長安汽車走在了行業的前端。隨著國內法規開放後，L3級別無人駕駛技術將很快進入到我們的生活中。
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