施工人員在隧道內認真作業。劉明川 攝
2月中旬以來，雲南鐵路一手抓疫情防控，一手抓鐵路建設復工，加快重點鐵路建設項目推進，更好促進地方經濟社會發展。
3月13日，由中鐵十二局集團承建的中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通，這是全線貫通第一條萬米以上的隧道，標誌著中老昆萬鐵路建設取得重大進展。
據瞭解，全長17.44公里的萬和隧道，位於雲南省玉溪市峨山縣境內，是全線重難點控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個大斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔比高達88%，屬於典型的軟巖大變形鐵路隧道。
“特別是在高地應力和不良地質作用下，初支鋼拱架經常會被擰成一個個‘麻花’，嚴重時甚至被擰斷。”中鐵十二局集團玉磨鐵路項目部經理李峰說，僅2019年3號斜井發生的連續大變形就達到了520米，最大變形量達1.3米，導致支護結構破壞，重新組織二次施工後，才順利渡過難關。
施工人員正在綁紮仰拱鋼筋。劉明川 攝
萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發，最大單日湧水量達6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。2016年4月以來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織各參建單位不斷優化施工工藝，加強超前地質預報和圍巖監控量測，採取動態調整支護參數、加大預留變形量、增設套拱控制圍巖變形等措施，最大程度降低圍巖變形風險，安全有序推進隧道建設。
“針對複雜圍巖地質情況，在初支鎖腳施工中使用鎖腳環裝置，有效控制鋼拱架下沉問題；應用新型隧道拱頂注漿系統，大大提高了注漿質量，並自主研發應用液位聯通式二襯防脫空監測裝置，減少二襯脫空等質量缺陷，保證了隧道實體質量。”李峰說。
“中老昆萬鐵路玉磨段共有隧道93座，橋樑136座，橋隧比高達87.3%，建設難度極大。目前，全線已全面復工，每天有2.2萬名建設者在晝夜推進工程建設，特大橋和隧道已建設完成了八成以上。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮部長曾祥記說。
施工人員正在巖壁上進行風鑽作業。劉明川 攝
據悉，截至今年2月底，中老昆萬鐵路玉溪至磨憨段累計完成投資371億元，完成設計數量的73%，完成路基土石方6600多萬立方米，完成設計的九成以上。
中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000餘公里。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至老撾萬象有望實現朝發夕至。
雲南網記者 夏方海 通訊員 劉明川 黃再雲 何思遠
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