突如其來的一場自春節前開始爆發的新冠肺炎疫情，影響到各行各業。網約車行業未能倖免。
讓我們從宏觀先看一下整個網約車市場報告
據不完全統計，2月份全國有30餘個城市的網約車停運。另外，大數據也發佈報告顯示，在2020年春節期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。這讓網約車行業從原本期待的春節旺季，一下子跌入了谷底。
踏入3月，隨著疫情逐漸得到控制，企業陸續復工，享道車司機面臨無乘客可拉，平均一天十個小時幾十元的收入，背後還有租車費用，充電費用，一家老小吃穿住行費用，面對生存危機無奈他們選擇了上訪討說法，經過多方談判，出臺免租政策，事態算是漸漸平息下來，權衡利弊各有得失，這裡就不一一闡述，咱今天說的話題疫情過後網約車行業如何洗牌。
疫情之下，網約車遭遇的困境也非常現實，首當其衝就是網約車司機們，他們普遍處於“掙不到錢慌，出去拉活兒更慌”的狀態裡。
本來指望春節高峰多拉點活、多賺點的網約車司機，因為疫情，成了“家裡蹲”。有資料顯示，疫情期間全國超過3000萬名網約車司機，面臨訂單需求驟減、收入下滑甚至復工無期的困境。
很多網約車司機一沒流水保底，二沒社保養老金。對於疫情嚴控期間無法出車的困境，司機不僅不能出門賺錢，還要承擔著各種租金和生活支出壓力，這對於以跑車收入為主的司機群體而言，無疑是給經濟來源按下了暫停鍵。
於是很多司機師傅選擇退車，暫避風險，隨著大批退車，享道選擇了勸留和一些減免租金政策，步步退讓穩住自己的司機隊伍，防止大廈傾倒，以爭取疫情過後從新復牌。時時危局之時除了無奈還是無奈。面對享道各租賃公司的優惠政策，一部分還是選擇留了下來，一小部分人（也有到了租賃期）悻悻的離開。
人生就是過考場，賭人生，面對疫情大考，誰是贏家自有分曉，隨著疫情結束，風波落定塵埃，各租賃公司領導在這一次疫情風波大考過後一定會深刻反思，各項防範措施將會出臺，就像孫大聖的緊箍咒那樣牢牢的鎖緊每一位司機師傅的頭上，自古以來什麼叫秋後算賬你自有體會。
說的文明一點就是享道將從“野蠻生長”向“精細化運作”切換。
更重要的是，疫情過後萬物復甦，是百花齊放還是一枝獨秀，或許特殊時期下的“大考”讓局勢已然分明，將時千軍萬馬的網約車湧上街頭，恐怕那塊甜滋滋的蛋糕沒等你揮起刀叉早已連渣都沒有啦。
一家之言，請勿認真，聊天而已，圖片來自頭條圖庫
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