一位車主發現自己的車最近油耗異常躥高，由於平時自己就有記錄油耗的習慣，驚訝地發現百公里油耗竟然增加了4~5個油之多。去了幾趟4S店檢查，均被告知該車硬件方面無任何問題。
4S店的硬件檢測既然沒啥問題，可能問題出在機油上。原來車主手冊上推薦使用20、30粘度的機油，而這位車主竟買了40粘度的機油給灌了進去。這才導致了缸內運轉阻力過大，油耗增加！
得知原因後他懊惱不已，一直聽老司機說機油粘度越高，對發動機的保護越好，故才有此事。換回粘度為“20”的機油後，油耗迴歸正常。
“機油粘度越高，對發動機的保護就一定好嗎？”
回答問題前，我們不妨先了解下機油上面的標號到底代表了什麼意思？舉個例子，“5W-30”即下圖機油的標號。
其中的“W”，表示“Winter”，是冬季的縮寫。前面的數字“5”代表零下30℃仍然保持良好的潤滑性；“30”是指100℃時的粘度等級，數字越大代表粘度越高，耐高溫的能力越強。
W前的數字越小，表示潤滑油在低溫時的流動性越好，汽車啟動越容易；而W後邊的數字越大，則表明該機油在高溫環境的粘稠性越好，生成的油膜強度更強，才能更好的保護髮動機。
機油粘度高，意味著流動阻力增加，隨之油耗升高。發動機的機油粘度合適時，零件運轉地很順暢，突然你給它用上了特別黏的機油，零件間運轉的阻力突然增大，你想想做同樣的功，自然要花上更多的力氣，發動機的力氣哪裡來的？當然是汽油，也就是你的錢包嘍！
“機油粘度越高對發動機越好”這種說法到底是從哪裡來的呢？
1、早期發動機製造工藝不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用較稠的機油增加其密封性能。
2、從汽車銷量來看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的國產品牌，相比一貫使用低粘度機油的日系品牌，更依賴高粘度機油。
3、經濟利益，低粘度機油相比高粘度機油生產工藝要求更高（需要達到行業標準的情況下）無疑增加了技術成本（無良廠家瞎搞的不在此討論行列了）。這使得國產機油裡能達到20粘度的少之又少。
中國潤滑油網：機油粘度不是越高越好，適合自己的車才是最好的，最保險的方法就是跟著車主手冊走。
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