中國航空報3月6日消息：近日，各大航空製造商公佈了2019年訂單情況，對2019年的銷售額及2020年業績進行了展望。（圖片by賽峰）
CFM公司
2019年發動機訂單超過2100臺
CFM公司2019年共收到2148臺發動機的訂單和承諾，按目錄價格計算價值超過307億美元，其中包括180臺CFM56發動機(商用、軍用和備用)和1968臺LEAP發動機(包括備用)。與2018年的1118臺發動機以及391臺CFM56發動機相比，該公司在2019年交付了1736臺LEAP發動機(包括備用)和391臺CFM56發動機。
CFM國際公司總裁兼首席執行官梅思特表示：“對於CFM國際公司來說，2019年是堅實的一年，LEAP系列發動機仍然是新單通道窄體客機的首選發動機，我們的總訂單超過19000臺，客戶對我們產品的信心持續不斷上升，通過提供我們承諾的世界一流的燃油效率和利用率，發動機將繼續每天贏得信任。”
GE航空集團
為重返長期盈利性增長奠定基礎
2019年，GE航空集團以強勁業績迎來了百年慶，2019年底未交付訂單總量達2700億美元，以及超過64000多臺商用和軍用發動機的總裝機量。這些發動機的在役時間將長達幾十年，也將由此不斷帶來可預見的收入。長期來看，GE航空集團用戶端市場基本面仍然向好，其團隊正在不斷向商用和軍用發動機市場推出先進技術，以擴大市場佔有率。
聯合技術公司
公佈2019年銷售額
聯合技術公司董事長兼首席執行官賀國瑞表示，“聯合技術在2019年實現了創紀錄的銷售額、調整後每股收益和自由現金流，這要歸功於航空業務持續展現出的強大實力。”
聯合技術在2019年全年銷售額為770億美元， 同比增長16%。2019年的淨收入為55億美元，同比增長5%。2019年，普惠GTF發動機的累積飛行時數超過460萬小時，截至2019年底已有47家航空公司受益於該發動機的低油耗、低排放和低噪聲。
羅羅公司
2019年虧損11億美元
羅羅公司2019年營業虧損8.52億英鎊（11億美元），但這主要是由於其支出了14億英鎊費用用於遄達1000發動機的葉片修復工作。如果不計這筆費用，其核心業務基礎利潤增長了25%，至8.1億英鎊。2月28日， 羅羅表示已經基本解決了長期困擾其的發動機葉片耐久性問題，並在2019年取得了良好的營收、利潤和三分之二的新寬體客機訂單。羅羅首席執行官沃倫·伊斯特表示，羅羅在2019年交付了創紀錄的510臺寬體客機發動機，並獲得了三分之二的新寬體發動機訂單。
賽峰公司
調低2020年營收預期
2月28日，法國航空製造商賽峰在展示2019年的穩健財務業績的同時，修改了對2020年營收的預測， 以考慮到波音737MAX停飛和生產中斷帶來的影響。該集團報告2019年淨利潤為27億歐元（約合29億美元），比上年增長34.5%。它的營收也增長了17.1%，達到了240億歐元（約合260億美元）。
賽峰公司總裁帕蒂高蘭表示：“在充滿挑戰的情況下，我們仍然交付了2127臺LEAP和CFM56發動機， 並重組了設備和航空系統業務，並繼續改善飛機內飾的性能。”
波音公司決定於2020年1月暫時停止生產飛機，這可能會對賽峰集團的收入造成5%的負面影響。不過， 針對已經交付的發動機，波音已經同意支付其停飛的737MAX噴氣發動機的費用，從而減輕了發動機供應商賽峰集團和GE公司的生產延誤負擔。
德國MTU公司
2019年營收創下新紀錄
德國MTU航空發動機集團2019年實現了創紀錄的收入，達到了46億歐元的新高，比上一年的45億歐元有所提高。營業利潤為7.569億歐元，比2018年增加了13%。稅前利潤也從14.7%增至16.4%，淨收入同比增長12%至5.376億歐元。根據目前公開的財報，MTU的商用發動機維修收入的最大份額來自V2500發動機和GE航空公司的CF34發動機， 該發動機為多架支線飛機和公務機提供動力，包括中國的ARJ21支線客機。
在2020年的展望中，MTU航空發動機公司預測商業發動機備件業務的收入將以中位數至高個位數的百分比增長。對於其MRO部門，預計將在2020年開始增長。
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